Un mare dezavantaj al setărilor cu foi este că nu sunt geniale atunci când vine vorba de reglarea suspensiei. În aplicațiile pentru mașini de curse și de performanță, este vital să poți manipula o configurație de suspensie pentru condițiile de condus și pentru diferite stiluri de condus, lucru care este mult mai ușor în zilele noastre prin intermediul coiloverilor reglabili. Această lipsă de reglabilitate a configurațiilor cu foi este accentuată de faptul că capetele arcurilor cu foi sunt fixate de șasiu, ceea ce lasă foarte puțin spațiu de manevră pentru scurtarea sau prelungirea foilor. Prin urmare, reglajele se pot face cu adevărat doar prin rezistența și flexibilitatea materialului folosit pentru a compune arcurile cu foi.
De asemenea, lamelele permit foarte puține direcții de mișcare și sunt concepute cu adevărat doar pentru a se mișca pe verticală, în timp ce o combinație de arc și amortizor poate fi manipulată într-o gamă mult mai largă de mișcare. Arcurile cu lamă sunt ferm prinse împreună și înșurubate de șasiu, precum și prinse de osie, oferind astfel o marjă de manevră redusă sau chiar inexistentă pentru orice altă direcție de mișcare, ceea ce poate duce la o uzură mare a articulațiilor și a conexiunilor care țin împreună configurația.
Această conexiune cu o punte spate vie poate provoca caracteristici dinamice comice într-o mașină în comparație cu o configurație de suspensie independentă mai modernă, lucru pentru care Mustang-urile mai vechi sunt renumite. Puntea spate va sări pur și simplu în virajele de mare viteză, deoarece suspensia și puntea sunt forțate să se deplaseze împreună, când un sistem modern amortizat ar adăuga mult mai multă liniște experienței de conducere.
În comparație cu un arc elicoidal, arcurile cu foi sunt în general mult mai rigide, pur și simplu datorită construcției din oțel și pachetului strâns în care sunt înșurubate și prinse. Prin urmare, confortul la rulare nu este o caracteristică a vehiculelor care utilizează arcuri cu foi, ceea ce a făcut ca popularitatea lor să scadă dramatic după ce, în anii 1970, au fost introduse amortizoare adecvate pentru mașinile de zi cu zi într-un mod rentabil.