Cursa de canoe Outrigger a devenit un sport popular de canotaj, cu numeroase cluburi în întreaga lume. Outrigger Canoe Racing este sportul de stat din Hawaii și un sport interșcolar de liceu. În Hawaii, familii întregi participă la regate de vară, cu grupe de vârstă de la keiki (copii de doar 6 ani cu un adult la cârmă) și de la 12 ani până la peste 60 de ani.
Cele mai importante curse din Hawaii includ cursa Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) pentru bărbați de pe insula Molokai până la Oahu prin Canalul Kaiwi, Na Wahine O Ke Kai (aceeași cursă pentru femei) și cursa Queen Liliʻuokalani Race desfășurată lângă Kona, pe insula Hawai.
În canotajul sportiv modern cu outrigger, ambarcațiunile sunt clasificate în funcție de configurația și numărul de corpuri și de numărul de vâslași, inclusiv OC1, OC2, OC2, OC3, OC4 și OC6 (cu numărul respectiv de vâslași care folosesc o canoe outrigger cu cocă simplă) și DC12 sau OC12 (cu doisprezece vâslași care folosesc o canoe outrigger cu cocă dublă, două canoe de șase persoane echipate împreună ca un catamaran). Outriggerii fără cârmaci sunt denumiți V1, V2 etc. (unde V se referă la vaʻa).
Canoele outrigger de șase persoane (sau OC6) sunt printre cele mai utilizate pentru uz sportiv; canoele outrigger de o persoană (sau OC1) sunt, de asemenea, foarte comune. Canoe outrigger de două și patru persoane sunt, de asemenea, folosite uneori, iar două canoe outrigger de șase persoane sunt uneori echipate împreună ca un catamaran pentru a forma o canoe dublă de douăsprezece persoane.
Cocoșele și ambrele OC6 moderne sunt de obicei fabricate din plastic ranforsat cu sticlă. Cu toate acestea, unele canoe sunt fabricate din materiale mai tradiționale. În vechiul Hawaii, canoele erau sculptate din trunchiuri de arbori koa foarte bătrâni. Aceste canoe, deși rare, sunt încă foarte folosite astăzi. ʻiako sunt de obicei făcute din lemn; legăturile dintre ʻiako-ama și ʻiako-cocoș sunt de obicei realizate cu frânghie înfășurată și legată într-un mod întrepătrunzător pentru a reduce riscul ca legătura să se desprindă complet dacă frânghia se rupe.
Cocoșele și amele OC1 moderne sunt de obicei realizate din plastic armat cu fibră de sticlă, plastic armat cu fibră de carbon și/sau Kevlar pentru a produce o canoe puternică, dar ușoară. OC1 sunt adesea realizate cu cârme acționate de pedale. Modelele mai tradiționale nu au cârme. OC1 utilizează în mod obișnuit ʻiako din aluminiu sau fibră de carbon, cu un mecanism pentru asamblarea și dezasamblarea rapidă a canoei (butoane cu clichet, piulițe mari cu aripi, etc.).
RoluriEdit
Într-o canoe outrigger, cei care vâslesc stau în linie, cu fața spre prova canoei (adică înainte, în direcția de deplasare, spre deosebire de vâslit). Scaunele sunt numerotate de la 1 (cel mai apropiat de prova) până la numărul de scaune din canoe, de obicei 6. Steerer (sau steersman sau steersperson) stă pe ultimul scaun al canoei (scaunul 6 în OC6 obișnuit) și, după cum indică și numele, este în primul rând responsabil cu conducerea. Vâslașul care stă pe locul 1 se numește „stroker” (sau „stroker”) și este responsabil de stabilirea ritmului loviturilor de vâslă. Strokerul trebuie să aibă un nivel ridicat de anduranță pentru a menține ritmul (numărul de lovituri de vâsle efectuate într-un anumit interval de timp) gestionabil, indiferent de situație. Primele două poziții pot fi, de asemenea, implicate în anumite manevre de conducere. Aceasta implică, de obicei, manevra de tragere. În timpul unui viraj strâns, cel de pe un loc ar putea împinge pentru a face canoea să se întoarcă în direcția opusă. În mijlocul canoei (locurile numărul 3 și 4), cunoscute sub numele de „powerhouse”, se află vâslașii puternici și puternici. Oricare dintre cei 2 poate fi „chemătorul”, care dirijează când trebuie să își schimbe paletele, când trebuie să accelereze sau să încetinească ritmul de vâslit etc. Oricine este „caller” trebuie să aibă abilități de conducere foarte bune și să știe să gândească din capul locului în orice situație. Fiecare poziție are un rol important de jucat în canoe.
Într-un OC1, cel care vâslește singur trebuie, de asemenea, să dirijeze canoea. Unele OC1 au cârmaci acționați de pedale, în timp ce OC1-urile fără cârmaci trebuie să fie dirijate prin tragere și vâslire, după cum este necesar în scopul dirijării, în timp ce se vâslește pentru a mișca canoea înainte.
SteersmanEdit
Un bun timonier este capabil să mențină atitudinea dreaptă a canoei pe tot parcursul unei curse și, de asemenea, să mențină barca și echipajul în siguranță în condiții de mare agitată. De asemenea, ei pot profita de condițiile de apă pentru a câștiga viteză suplimentară prin navigare. Timonierul folosește o vâslă de cârmă cu o singură lamă, care are o lamă mai mare decât o vâslă de outrigger standard, este construită mai rezistentă și are o curbură mai mică sau deloc în arbore. Aceștia cârmuiesc prin următoarele metode:
- Puntarea: ținerea paletei în poziție verticală împotriva părții laterale a canoei, provocând o rezistență pe acea parte pentru a determina canoea să se întoarcă în acea direcție. (la stânga pentru a merge la stânga și la dreapta pentru a merge la dreapta)
- Drawing: vâslirea la un unghi de 45 până la 90 de grade pentru a trage apa sub canoe, determinând canoea să se întoarcă în direcția opusă.
- Posting: ținerea vâslei în apă în lateral cu marginea din față înclinată în unghi opus față de direcția de întoarcere dorită, de obicei ca un preludiu la desenare.
- Pădarea: prin aplicarea puterii pe o parte a canoei, cârmaciul poate influența într-o mică măsură direcția în care se va întoarce canoea. De asemenea, vâslitul crește puterea totală care deplasează canoea înainte în comparație cu celelalte metode de cârmuire. Timonierul ar trebui să încerce să vâslească cât mai mult posibil, astfel încât să nu încetinească canoea, contribuind la cantitatea de greutate din canoe.
Un timonier este, de asemenea, comandantul canoei și îi instruiește pe toți ceilalți vâslași, după cum este necesar. Deoarece o canoe outrigger este o canoe lungă și îngustă, cu cârmaciul plasat chiar la capăt, cârmaciul trebuie să dea instrucțiuni suficient de tare și clar pentru ca întregul echipaj să le audă. Din punctul de vedere al siguranței pe apă, cârmaciul ar trebui, de asemenea, să fie unul dintre cei mai experimentați membri ai echipajului și să cunoască bine căile navigabile și condițiile meteorologice, regulile maritime relevante și alte considerente de siguranță, cum ar fi utilizarea dispozitivelor individuale de plutire, echiparea canoei, plasarea vâslașilor în diferitele poziții de ședere și recuperarea după un huli prin redresarea canoei și evacuarea apei. De asemenea, cârmaciul ar trebui să fie capabil să țină ama jos în timpul apelor agitate.
VâslașiEdit
Vâslașii folosesc vâsle cu o singură lamă, de obicei cu arbori simplu sau dublu îndoiți. Lovitura de vâslit este similară cu cea a majorității celorlalte lovituri de vâslit la canoe de curse, implicând în principal forța nucleului și a laturilor. În general, fiecare vâslaș vâslește pe partea opusă față de vâslașul din față (de exemplu, într-un OC6, vâslașii de pe locurile 1, 3 și 5 vâslesc pe o parte, în timp ce vâslașii de pe locurile 2 și 4 vâslesc pe cealaltă parte). Toți cei care vâslesc trec simultan de o parte și de alta la un apel al unuia dintre cei care sunt desemnați să facă acest lucru. Conducătorul poate vâsli pe oricare dintre părți sau poate schimba părțile după cum este necesar pentru a conduce. Dirijorul va schimba, de asemenea, părțile pentru a împiedica ama să iasă în sus și să răstoarne canoea.
Pompierii mai puternici sunt plasați, de obicei, în mijlocul canoei, în timp ce pompierii cu cea mai multă rezistență tind să fie plasați în față, deoarece cel care conduce vâsla stabilește ritmul pentru echipaj. Toți ceilalți vâslași își sincronizează loviturile de vâsle cu vâslașul din fața lor (pe care îl pot vedea direct).
În ape agitate, este deseori de dorit ca un vâslaș cu îndemânare la cârmă să fie așezat pe locul 5 (dintr-un OC6), pentru a permite celui care conduce să îl pună și pe acel vâslaș să dea lovituri de cârmă dacă este nevoie în anumite situații. În condițiile în care barca face surf, pupa canoei va fi atât de mult în afara apei încât scaunul 5 va trebui să mențină barca pe curs. Un vâslaș de scaunul 5 cu îndemânare la cârmă poate ajuta, de asemenea, la prevenirea unui huli, rămânând pe partea ama în timpul unei porțiuni de apă deosebit de agitată.
În apă suficient de agitată încât să stropească în canoe, vâslașii trebuie, de asemenea, să fie atenți la nivelul apei din canoe, să raporteze situația cârmaciului și să scoată apa din apă, dacă este necesar. Vâslașii trebuie, de asemenea, să știe cum să recupereze dintr-un huli sub conducerea cârmuitorului.
Într-o situație de viraj rapid, vâslașii din față pot fi, de asemenea, instruiți să une (poke steer, determină canoea să se întoarcă în direcția opusă) sau kahi (post and draw steer, trage canoea în partea în care se face acest lucru) pentru a ajuta la aducerea rapidă a canoei în jurul unui viraj.
RacingEdit
Durata unei curse variază de la sprinturi scurte (de ex, 250-500 de metri pentru OC1 și OC12, 500-2000 de metri (de obicei include viraje) pentru OC6) până la evenimente mai lungi, inclusiv maratoane (de exemplu, 42 de kilometri). O serie de curse se desfășoară pe distanțe care depășesc cu mult 42 de kilometri, inclusiv Molokaʻi Hoe, care traversează Canalul Kaiwi între insulele Molokai și Oahu din Hawaii. Cu toate acestea, cursele pe distanțe lungi de 20 până la 30 de kilometri sunt mai frecvente, cursele mai scurte, de 5 până la 8 kilometri, fiind de obicei oferite vâslașilor începători și celor cu vârsta sub 20 de ani.
Cursele mai lungi care implică OC6 implică adesea înlocuiri ale vâslașilor, care presupun ieșirea și intrarea în canoe direct din apă în timp ce canoea este în curs de desfășurare (acest lucru se numește schimbare de apă). De obicei, nouă vâslași formează un echipaj, șase dintre ei vâslind pe OC6, iar ceilalți trei odihnindu-se, bând și/sau mâncând pe o barcă de escortă. Înlocuirea are loc, de obicei, la intervale de 20 până la 30 de minute; barca de escortă îi aruncă pe vâslașii de rezervă în apă înaintea OC6, care este dirijat spre ei. Vâslașii de rezervă urcă pe partea ama în timp ce cei pe care îi înlocuiesc se rostogolesc în apă pe partea opusă. Barca de escortă îi ridică apoi pe vâslașii din apă pentru ca aceștia să se poată odihni, să bea și/sau să mănânce înainte ca, la rândul lor, să îi înlocuiască pe unii dintre vâslașii din OC6.
Cursele mai lungi se desfășoară de obicei în largul oceanului, de exemplu, între insulele din Pacificul de Sud. Molokaʻi Hoe din Hawaii, Cupa Hamilton din Australia, Cupa Hamilton din Australia, Vaka Eiva din Rarotonga (Insulele Cook), Motu2Motu din Aitutaki (Insulele Cook) și traversarea Canalului Catalina din California sunt patru exemple de curse care implică schimbări de apă.
Padrilele și echipajele sunt de obicei clasificate în funcție de sex și vârstă. Clasificarea pe sexe este de obicei simplă, cu clasificări masculine, feminine și mixte, acesta din urmă fiind un echipaj cu un număr egal de vâslași de sex masculin și feminin (se pot aplica reguli diferite pentru echipajele mixte de nouă persoane care fac o cursă cu înlocuirea vâslașilor). Clasificările pe categorii de vârstă includ, de obicei, divizii de tineret, cum ar fi 19 ani și mai puțin, 16 ani și mai puțin etc., divizii de maestru, cu vârste minime care încep, de obicei, la 35 sau 40 de ani, și o divizie deschisă care permite vâslașilor de orice vârstă. Într-o anumită asociație poate exista, de asemenea, o divizie de începători pentru vâslașii cu mai puțin de un anumit număr de ani de experiență în curse (de obicei unul sau doi).
În unele curse, un anumit tip de canoe outrigger, de obicei un model mai tradițional pentru regiune, poate primi propria clasificare de curse. De exemplu, cursele din Hawaii au o divizie koa, în timp ce sudul Californiei are o divizie Bradley OC6, iar cursele de sprint OC1 din nordul Californiei au o divizie tradițională (fără cârmaci).
OrganizațiiEdit
Federația Internațională de Va’a (IVF) supraveghează cursele de va’a la nivel mondial, inclusiv Campionatele Mondiale IVF și la Jocurile Pacificului.
Organizațiile de curse de outrigger din Statele Unite includ East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) și multe altele.
.