Planul centrului orașului Chicago
Vedere, privind spre vest, a Centrului Civic propus
Planul Burnham s-a axat pe șase elemente majore:
Îmbunătățirea malului laculuiEdit
Primul dintre obiectivele planului a fost recuperarea malului lacului pentru public. „Malul lacului aparține de drept oamenilor”, a scris Burnham. „Nici un metru din țărmurile sale nu ar trebui să fie însușit cu excluderea oamenilor.” Planul recomanda extinderea parcurilor de-a lungul țărmului lacului Michigan cu depozite de deșeuri, ceea ce s-a făcut la începutul secolului XX. Din cele 29 de mile (47 km) de mal de lac ale orașului, toate, cu excepția a patru mile (șase kilometri), sunt astăzi parcuri publice. Planul prevedea, de asemenea, facilități portuare extinse pe malul lacului, care au devenit inutile odată cu dezvoltarea de către oraș a facilităților din regiunile lacului Calumet.
Un sistem regional de autostrăziEdit
Planul a considerat Chicago ca fiind centrul unei regiuni care se întindea la 120 km (75 mile) de centrul orașului. În zorii erei automobilelor, planul a diagramat atât autostrăzi radiale cât și circumferențiale pentru regiune. Cu toate acestea, agențiile care au construit și îmbunătățit autostrăzile în anii 1910 și 1920 nu par să fi fost îndrumate să construiască de-a lungul rutelor specifice recomandate în plan.
Îmbunătățirea terminalelor de cale feratăEdit
Planul s-a bazat pe studii tehnice realizate anterior de alții, inclusiv pe un plan pentru căile ferate concurente să pună în comun utilizarea căilor ferate pentru o mai mare eficiență în manipularea mărfurilor. În plus, planul a detaliat consolidarea celor șase terminale feroviare interurbane de pasageri din Chicago în noi complexe la vest de Loop și la sud de Roosevelt Road. Acest lucru, la rândul său, ar permite extinderea cartierului de afaceri spre sud. O nouă gară Chicago Union Station a fost finalizată în 1925, dar nicio altă gară nu a fost consolidată sau relocată. În 1929, ramura sudică a râului Chicago a fost recanalizată, între străzile Polk și 18, pentru a descurca căile de acces la calea ferată, așa cum se recomanda în plan.
Noi parcuri exterioareEdit
Mișcarea de achiziționare și conservare a zonelor naturale care au devenit Cook County Forest Preserves era în plină desfășurare în momentul în care planul a fost redactat. Planul include aceste propuneri și solicită, de asemenea, extinderea sistemului de parcuri și bulevarde al orașului, care fusese înființat pentru prima dată în anii 1870.
Amenajarea sistematică a străzilorEdit
Noi artere mai largi au fost prescrise pentru a decongestiona traficul și pentru a înfrumuseța orașul în creștere rapidă, inclusiv o rețea de noi străzi diagonale. Una dintre aceste diagonale a fost construită: prelungirea Ogden Avenue și există alte câteva străzi diagonale în tot orașul. Multe dintre recomandările privind străzile din plan au fost urmate. Orașul a renovat, lărgit și extins Michigan Avenue, a lărgit Roosevelt Road și a creat Wacker Drive și Ida B. Wells Drive (fostă Congress Parkway). Odată cu creșterea gradului de utilizare a automobilelor după Primul Război Mondial, planificatorii din Chicago au început să modifice drastic sau să se îndepărteze de propunerile lui Burnham pentru sistemul de străzi. Aproximativ 108 mile (174 km) de străzi artere au fost lărgite între 1915 și 1931, impulsionate de creșterea uriașă a utilizării automobilelor. Scriind în 1908, Burnham a văzut automobilul ca pe un vehicul de agrement care ar permite locuitorilor orașului să viziteze zona rurală; el nu a prevăzut modul în care acesta va copleși și va transforma orașul însuși.
Centre civice și culturaleEdit
Cea mai emblematică imagine a planului a fost noul centru civic propus pentru zona din jurul străzilor Congress și Halsted. Cu toate acestea, oficialii orașului care au preferat comoditatea unei locații din Loop nu au dat niciodată curs în mod serios propunerii. La capătul estic al străzii Congress Street, care urma să devină axa centrală a orașului remodelat, Burnham a propus un centru cultural în Grant Park, format din noul Field Museum of Natural History și din noi sedii pentru Art Institute of Chicago și Crerar Library. Cu toate acestea, această propunere i-a pus pe Burnham și pe alți lideri civici în conflict cu o decizie a curții supreme de stat care interzicea orice clădire nouă în Grant Park.
.