I dag tar vi en första titt på rutten för Super Chief. I det här fallet är den hämtad från Santa Fe:s offentliga tidtabell som gällde för perioden 27 april till 28 september 1952. Det finns två delar: en karta som visar Santa Fe-systemet, kommenterad med en röd linje för att visa Super Chiefs rutt 1952, och Super Chiefs sida från denna tidtabell. På kartan och tidtabellen har jag markerat passagerarhållplatserna med gult och ”endast driftshållplatser” med ljusgrönt. De senare skulle ha varit stopp för byte av besättning eller service, utan att passagerare togs upp eller släpptes ut.
Bemärk att passagerarhållplatserna är få och att de är avsedda att ge service till slutpunkterna (Chicago och Los Angeles) eller göra anslutningar till andra större befolkningsområden, inte att tjäna mellan punkter längs vägen. Passagerarhållplatserna i mitten av sträckan är avsedda för större befolkningsgrupper (Kansas City och Albuquerque) eller för förbindelser (Newton (Wichita och platser söderut), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) och Barstow (San Francisco)) – även om anslutningar också skulle ha gjorts i Kansas City och, i mindre utsträckning, i Albuquerque. Stopp i Illinois är endast avsedda för att ta emot eller släppa av passagerare från Kalifornien (Galesburg) eller Arizona och västerut (Joliet). De på varandra följande stoppen (med tio minuters mellanrum) i Fort Madison och Shopton är undantagen som bekräftar regeln. Totalt, med Chicago och Los Angeles terminaler inräknade, gjorde Super Chief 1952 endast 14 passagerarstopp. I dag betjänar Southwest Chief 33 tågstationer.