Saxdörrar

Det första fordonet med saxdörrar var konceptbilen Alfa Romeo Carabo från 1968, som ritades av Marcello Gandini från Bertone. Dörrstilen dikterades av Gandinis önskan om en innovativ design och av hans oro över bilens extremt dåliga sikt bakåt. För att backa bilen skulle föraren kunna lyfta upp dörren och luta ut överkroppen ur luckan för att se bakom bilen. Den första produktionsbilen med dörrarna var en Lamborghini, Gandinis Countach. Sportbilens breda chassi skapade liknande problem som de som fanns på Carabo, vilket krävde den ovanliga dörrkonfigurationen. Denna sportbil var ganska opraktisk i verkligheten, eftersom det på grund av den ovanliga konstruktionen var omöjligt att backa utan att dörrarna var öppna på vid gavel. Så sådana dörrar erbjöds ursprungligen som en praktisk åtgärd som hjälpte föraren. Dessutom skulle traditionella svängöppna dörrar göra det svårare att ta sig ut ur fordonet på grund av de höga dörrtrösklarna. Dörrarna användes på Countachs efterföljare, Diablo, på dess ersättare, Murciélago, och på en lågproducerad variant av Murciélago kallad Reventón. Centenario är den senaste Lamborghini-bilen som har de karakteristiska dörrarna. Efter att ha använt den exotiska dörrstilen för flera av sina bilar har den italienska tillverkaren blivit synonym med genomförandet av saxdörrar, som ibland i vardagligt tal kallas ”Lambo-dörrar”.

Helst många eftermarknadsföretag har specialiserat sig på att tillverka ombyggnadsatser för saxdörrar för bilar från vanlig produktion som ursprungligen kommer med vanliga dörrar. En vanlig ombyggnadssats för saxdörrar (även känd som en ”Lambo-dörr”-sats) innehåller modellspecifika omkonstruerade dörrgångjärn och gasfyllda stötdämpare. Sådana kit är vanligen skruv- eller svetsbara och kräver vissa ändringar av främre stötfångare och dörrpaneler. De ursprungliga dörrpanelerna ersätts inte, så fordonet ser ut som standard utifrån när dörrarna är stängda.