Než vyhodíte staré brzdové destičky nebo objednáte novou sadu, dobře si je prohlédněte. Opotřebované brzdové destičky vám mohou prozradit mnoho o celém brzdovém systému a zabránit tomu, aby nové destičky potkal stejný osud. Může vám také pomoci doporučit opravu brzd, která vrátí vozidlo do stavu jako nové.
– Nikdy neposuzujte stav brzdových destiček pouze podle jedné destičky. Je třeba zkontrolovat a zdokumentovat obě destičky a jejich tloušťku.
– Nikdy neberte rez nebo korozi na lehkou váhu. Koroze na třmenu a destičkách je známkou toho, že povlak, pokovení nebo barva selhaly a je třeba se jimi zabývat. Koroze může migrovat do oblasti mezi třecím materiálem a opěrnou deskou. Někteří výrobci brzdových destiček spojují třecí materiál s nosnou deskou pomocí lepidel. Když se koroze dostane mezi lepidlo a třecí materiál, může dojít k delaminaci. V lepším případě to může způsobit problém s hlukem – v horším případě může koroze způsobit oddělení třecího materiálu a zmenšení účinné plochy brzdového obložení.
– Nikdy neignorujte vodicí čepy, botky nebo kluzáky. Málokdy se najde třmen, který má opotřebované brzdové destičky, aniž by došlo k opotřebení nebo degradaci také vodicích čepů nebo kluzných ploch. Zpravidla platí, že když se vymění destičky, měl by se vyměnit i hardware.
– Nikdy neodhadujte životnost nebo tloušťku pomocí procent. Pomocí procent nelze předpovědět zbývající životnost brzdového obložení. I když většina spotřebitelů může být schopna porozumět procentuálnímu vyjádření, je zavádějící a často nepřesné. Abyste mohli přesně odhadnout procento opotřebení brzdového obložení, museli byste nejprve vědět, kolik třecího materiálu bylo přítomno, když bylo obložení nové.
Každé vozidlo má „minimální specifikaci opotřebení“ brzdových destiček, číslo, které se obvykle pohybuje mezi dvěma a třemi milimetry.
Normální opotřebení
Nezáleží na konstrukci třmenu ani na vozidle, žádoucím výsledkem je, aby se brzdové destičky i oba třmeny na nápravě opotřebovávaly stejnou rychlostí. Pokud se destičky opotřebovaly rovnoměrně, je to důkaz, že destičky, třmeny a hardware fungovaly správně. Není to však záruka, že budou fungovat stejně i při další sadě destiček. Vždy obnovujte hardware a provádějte servis vodicích čepů.
Odření vnějších destiček
Podmínky, které způsobují, že se vnější brzdové destičky opotřebovávají rychleji než vnitřní destičky, jsou vzácné. Proto se snímače opotřebení na vnější destičky umisťují jen zřídka. Zvýšené opotřebení je obvykle způsobeno tím, že vnější destička pokračuje v jízdě po rotoru poté, co se pístek třmenu stáhne. To může být způsobeno lepivými vodicími kolíky nebo kluzáky. Pokud je brzdový třmen konstrukce s protiběžnými písty, je opotřebení vnějšího brzdového obložení známkou zadření vnějších pístků.
Otření vnitřního obložení
Otření vnitřního brzdového obložení je nejčastějším způsobem opotřebení brzdových destiček. U brzdového systému s plovoucími třmeny je normální, že se vnitřní destičky opotřebovávají rychleji než vnější – tento rozdíl by však měl být pouze 2-3 mm. Rychlejší opotřebení vnitřních destiček může být způsobeno zadřeným vodicím čepem nebo kluzáky třmenu. V takovém případě není pístek plovoucí a veškerou práci odvádí vyrovnávací síla mezi destičkami a vnitřním obložením. K opotřebení vnitřní podložky může dojít také tehdy, když se pístek třmenu nevrací do klidové polohy v důsledku opotřebovaného těsnění, poškození nebo koroze. Může být také způsobeno problémem s hlavním válcem. Pro nápravu tohoto druhu opotřebení proveďte stejné kroky jako při opravě opotřebení vnějších destiček a také zkontrolujte hydraulický brzdový systém a třmen na zbytkový tlak, respektive na poškození otvoru vodicího čepu nebo botky pístu. Pokud jsou otvory pro vodicí čepy nebo botka pístu zkorodované nebo poškozené, je třeba je vyměnit.
Kuželovité opotřebení brzdových destiček
Pokud má brzdová destička tvar klínu nebo je kuželovitá, je to známka toho, že třmen může mít příliš velký pohyb nebo je jedna strana destičky v držáku zadřená. U některých třmenů a vozidel je kuželovité opotřebení normální. V těchto případech má výrobce specifikace pro kuželovité opotřebení. Tento druh opotřebení může být způsoben nesprávnou instalací podložky, ale pravděpodobnějším viníkem jsou opotřebovaná pouzdra vodicích čepů. Také koroze pod opěrnou sponou může způsobit, že se jedno ucho nepohybuje. Jediný způsob nápravy kuželovitého opotřebení spočívá v tom, že se ujistíte, že hardware a třmen mohou přikládat destičky stejnou silou. K výměně pouzder jsou k dispozici sady hardwaru.
Praskání, zasklení nebo zvednuté okraje na destičkách
Existuje více důvodů, proč se brzdové destičky mohou přehřívat. Povrch může mít lesklý povrch a dokonce i praskliny, ale poškození třecího materiálu je hlubší. Když brzdová destička překročí očekávané teplotní rozmezí, může dojít k rozpadu pryskyřic a surových komponentů. To může změnit koeficient tření nebo dokonce poškodit chemické složení a soudržnost brzdové destičky. Pokud je třecí materiál spojen s nosnou deskou pouze pomocí lepidla, může dojít k porušení tohoto spojení. K přehřátí brzd není třeba sjíždět z kopce. Často je příčinou opečení brzdové destičky zadřený třmen nebo zaseknutá parkovací brzda. V některých případech je na vině nekvalitní třecí materiál, který nebyl pro danou aplikaci vhodně navržen.
Mechanické upevnění třecího materiálu může poskytnout další vrstvu bezpečnosti. Mechanické upevnění jde do posledních 2 až 4 mm třecího materiálu. Nejenže mechanické upevnění zlepšuje pevnost ve smyku, ale také poskytuje vrstvu materiálu, která zůstává, pokud třecí materiál, který se neoddělí za extrémních podmínek.
Vady
Zadní destička se může ohnout v důsledku některého z několika stavů.
– Brzdová destička se může v důsledku koroze zadřít v držáku třmenu nebo v kluzácích. Když píst tlačí na zadní stranu destičky, není síla přes kovovou opěrnou desku stejná.
– Třecí materiál se může oddělit od opěrné desky a změnit vztah mezi rotorem, opěrnou deskou a pístem třmenu. Pokud je třmen plovoucí konstrukce se dvěma písty, může dojít k ohnutí podložky a dokonce k selhání hydrauliky. Hlavním viníkem oddělení třecího materiálu je obvykle koroze.
– Pokud je na náhradní brzdové destičce použita nekvalitní podkladová deska, která je tenčí než původní, může se ohnout a způsobit oddělení třecího materiálu od podkladové desky.
Koroze
Jak již bylo uvedeno, koroze třmenu a destiček není normální. Výrobci OEM vynakládají spoustu peněz na povrchovou úpravu, aby zabránili korozi. V posledních 20 letech začali výrobci OEM používat pokovování a povlaky, aby zabránili korozi třmenů, destiček a dokonce i rotorů. Proč? Částečně proto, aby zákazníci neviděli zrezivělé třmeny a destičky přes standardní kolo z lehké slitiny, a ne přes kolo z lisované oceli.
Hlavním důvodem boje proti korozi je však zabránit reklamacím hluku a prodloužit životnost brzdových komponent. Pokud náhradní destičky, třmen nebo dokonce hardware nemají stejnou úroveň ochrany proti korozi, interval výměny se kvůli nerovnoměrnému opotřebení destiček mnohem zkrátí nebo dokonce zhorší.
Někteří výrobci OEM používali pozinkované pokovení na opěrné desce, aby zabránili korozi. Na rozdíl od barvy toto pokovení chrání rozhraní mezi opěrnou deskou a třecím materiálem. Aby však obě součásti zůstaly pohromadě, je nutné mechanické upevnění. Koroze na opěrné desce může způsobit delaminaci a dokonce i zadření uší v držáku třmenu.
Tipy a pokyny
Když přijde čas objednat náhradní brzdové destičky, udělejte si průzkum. Vzhledem k tomu, že brzdové destičky jsou třetí nejčastěji vyměňovanou položkou na vozidle, soutěží o vaši zakázku mnoho firem a linek. Některé aplikace se zaměřují na požadavky zákazníků
pro vozové parky a výkonná vozidla. Některé náhradní destičky také nabízejí vlastnosti „lepší než OE“, které mohou snížit korozi díky lepším povlakům a plátování. Další funkce, jako jsou kompletní sady hardwaru, které využívají vysoce kvalitní ocel a elastomerové povlaky, mohou zabránit zadírání destiček ve třmenu a předcházet problémům s hlukem po celou dobu životnosti destiček. Pokud musíte vyměnit destičky na svém osobním vozidle, využijte toho jako příležitosti, abyste sami zhodnotili firmu vyrábějící brzdové destičky.
Pokud byly destičky a rotor opotřebeny nad doporučenou úroveň, zkontrolujte pístnici třmenu a píst. Jakmile byl píst tak dlouho venku, nemusí se kvůli korozi na obnaženém pístu správně zasunout. Rovněž těsnění pístu stárnutím ztrácí svou pružnost. To zabrání návratu pístu do klidové polohy. To může způsobit odpor brzd a zvýšit opotřebení destiček. U některých elektronických rozdělovačů brzd může docházet k rychlejšímu opotřebení zadních brzdových destiček, než je obvyklé. To je v některých případech normální. Důvodem tohoto opotřebení je skutečnost, že zadní brzdy se používají ke kontrole stoupání. Pokud je opotřebení větší, než se očekává, zkontrolujte, zda není k dispozici TSB. Výrobce OEM často vydá nový software pro hydraulický řídicí modul, který problém vyřeší.
.