Mielőtt kidobná a régi fékbetéteket, vagy új fékbetéteket rendelne, nézze meg őket alaposan. Az elhasználódott fékbetétek sokat elárulhatnak az egész fékrendszerről, és megakadályozhatják, hogy az új fékbetétek ugyanerre a sorsra jussanak. Segíthet abban is, hogy olyan fékjavítást javasoljon, amely a járművet újra újszerű állapotba hozza.
– Soha ne ítélje meg a fékbetétek állapotát egyetlen betét alapján. Mindkét betétet és azok vastagságát meg kell vizsgálni és dokumentálni kell.
– Soha ne vegye félvállról a rozsdát vagy a korróziót. A féknyergeken és a fékbetéteken lévő korrózió a bevonat, a bevonat vagy a festék meghibásodását jelzi, és kezelésre szorul. A korrózió átvándorolhat a súrlódó anyag és az alátétlemez közötti területre. Egyes fékbetétgyártók ragasztóval ragasztják a súrlódó anyagot a hátlaphoz. Amikor a korrózió a ragasztó és a súrlódó anyag közé kerül, delamináció léphet fel. Legjobb esetben ez zajproblémát okozhat – legrosszabb esetben a korrózió miatt a súrlódó anyag leválhat, és csökkentheti a fékbetét hatásos felületét.
– Soha ne hagyja figyelmen kívül a vezetőcsapokat, a bakokat vagy a csúszkákat. Ritkán találunk olyan féknyerget, amelynél a fékbetétek elhasználódtak anélkül, hogy a vezetőcsapok vagy a csúszkák is elhasználódtak vagy elhasználódtak volna. Általános szabály, hogy amikor a fékbetéteket kicserélik, a hardvereket is ki kell cserélni.
– Soha ne becsülje meg az élettartamot vagy a vastagságot százalékos értékek alapján. Lehetetlen százalékos értékkel megjósolni a fékbetétben hátralévő élettartamot. Bár a legtöbb fogyasztó talán képes megérteni egy százalékos értéket, az félrevezető és gyakran pontatlan. Ahhoz, hogy pontosan meg lehessen becsülni a fékbetét kopott anyagának százalékos arányát, először is tudnia kell, hogy mennyi súrlódó anyag volt jelen, amikor a fékbetét új volt.
Minden járműnek van egy “minimális kopási specifikációja” a fékbetétekre, ez a szám általában két és három milliméter között van.
Normális kopás
Nem számít a féknyereg kialakítása vagy a jármű, a kívánt eredmény az, hogy egy tengelyen mindkét fékbetét és mindkét féknyereg azonos mértékben kopjon. Ha a fékbetétek egyenletesen kopnak, az bizonyítja, hogy a fékbetétek, a féknyergek és a hardverek megfelelően működtek. Ez azonban nem garancia arra, hogy a következő garnitúra fékbetétnél is ugyanúgy fognak működni. Mindig újítsa fel a hardvereket és szervizelje a vezetőcsapokat.
Külső fékbetét kopása
Ritkán fordulnak elő olyan körülmények, amelyek miatt a külső fékbetét nagyobb mértékben kopik, mint a belső fékbetétek. Ezért ritkán helyeznek kopásérzékelőket a külső fékbetétre. A fokozott kopást jellemzően az okozza, hogy a külső fékbetét a féknyereg dugattyújának visszahúzódása után is a forgórészen marad. Ezt okozhatják ragadós vezetőcsapok vagy csúszkák. Ha a féknyereg ellentétes dugattyús kialakítású, a külső fékbetét kopása a külső dugattyúk beragadását jelzi.
Belső fékbetét kopása
A belső fékbetét kopása a leggyakoribb fékbetét kopási minta. Úszó féknyerges fékrendszerben normális, hogy a belső gyorsabban kopik, mint a külső – de ez a különbség csak 2-3 mm lehet. A gyorsabb belső fékbetét kopást okozhatja a féknyereg vezetőcsapjának vagy csúszkáinak megrekedése. Ilyenkor a dugattyú nem úszik, és a fékbetétek és a belső fékbetét közötti kiegyenlítő erő végzi a munkát. A belső betét kopása akkor is előfordulhat, ha a féknyereg dugattyúja kopott tömítés, sérülés vagy korrózió miatt nem tér vissza a nyugalmi helyzetbe. Ezt okozhatja a főfékhenger problémája is. Az ilyen jellegű kopás kijavításához tegye meg ugyanazokat a lépéseket, mint a külső fékbetétek kopásának kijavításához, valamint vizsgálja meg a hidraulikus fékrendszert és a féknyerget a maradék nyomás, illetve a vezetőcsap lyuk vagy a dugattyútömlő sérülése szempontjából. Ha a csapfuratok vagy a dugattyúhüvely korrodáltak vagy sérültek, ki kell cserélni őket.
Kúpos fékbetét kopás
Ha a fékbetét ék alakú vagy kúpos, az annak a jele, hogy a féknyereg túl nagy mozgást végezhet, vagy a fékbetét egyik oldala beragadt a tartóba. Egyes féknyergek és járművek esetében a kúpos kopás normális. Ezekben az esetekben a gyártónak vannak előírásai a kúpos kopásra vonatkozóan. Ezt a fajta kopást okozhatja a fékbetét nem megfelelő beszerelése, de a valószínűbb bűnös a vezetőcsapok kopott perselye. Az ütközőkapocs alatti korrózió is okozhatja, hogy az egyik fül nem mozog. A kúpos kopás csak úgy korrigálható, ha meggyőződünk arról, hogy a hardver és a féknyereg azonos erővel tudja alkalmazni a betéteket. A perselyek cseréjéhez hardverkészletek állnak rendelkezésre.
Ropogás, üvegesedés vagy megemelkedett peremek a fékbetéteken
A fékbetétek túlmelegedésének több oka is lehet. A felület lehet fényes és akár repedezett is, de a súrlódó anyag károsodása mélyebbre hatol. Amikor egy fékbetét túllépi az elvárt hőmérséklettartományt, a gyanták és a nyers összetevők tönkremehetnek. Ez megváltoztathatja a súrlódási együtthatót, vagy akár a fékbetét kémiai összetételét és kohézióját is károsíthatja. Ha a súrlódó anyagot csak ragasztóanyaggal ragasztják a hátlaphoz, a kötés megszakadhat. Nem kell egy hegyről lefelé hajtani ahhoz, hogy a fékek túlmelegedjenek. Gyakran egy beragadt féknyereg vagy egy beragadt rögzítőfék okozza a fékbetét megpirulását. Egyes esetekben a rossz minőségű súrlódó anyag hibája, amelyet nem megfelelően terveztek az alkalmazáshoz.
A súrlódó anyag mechanikus rögzítése extra biztonságot nyújthat. A mechanikus rögzítés a súrlódó anyag utolsó 2-4 mm-ébe kerül. A mechanikus rögzítés nemcsak a nyírószilárdságot javítja, hanem egy olyan anyagréteget is ad, amely akkor marad meg, ha a súrlódó anyag szélsőséges körülmények között sem válik szét.
Hibák
A fékbetétlemez többféle körülmény következtében is meghajolhat.
– A fékbetét a korrózió miatt megragadhat a féknyeregtartóban vagy csúszhat. Amikor a dugattyú a fékbetét hátuljára nyomódik, az erő nem egyenlő a fém hátlapon.
– A súrlódó anyag leválhat a hátlapról, és megváltozhat a rotor, a hátlap és a féknyereg dugattyúja közötti kapcsolat. Ha a féknyereg kétdugattyús úszó kialakítású, a betét meghajolhat, és akár hidraulikai meghibásodást is okozhat. A súrlódó anyag leválásának fő okozója általában a korrózió.
– Ha a csere-fékbetéthez rossz minőségű, az eredetinél vékonyabb alátétlemezt használnak, az meghajolhat, és a súrlódó anyag leválhat az alátétlemezről.
Korrózió
Amint már említettük, a féknyereg és a betétek korróziója nem normális. Az OEM-ek rengeteg pénzt költenek a felületkezelésre a rozsda megelőzésére. Az elmúlt 20 évben az OEM-ek elkezdtek bevonatokat és bevonatokat használni a korrózió megelőzésére a féknyergeken, betéteken és még a forgórészeken is. Hogy miért? Részben azért, hogy a vásárlók ne lássanak rozsdás féknyerget és betéteket egy szabványos könnyűfém keréken keresztül, és ne egy bélyegzett acél keréken.
A korrózió elleni küzdelem fő oka azonban a zajpanaszok megelőzése és a fékalkatrészek élettartamának meghosszabbítása. Ha a cserebetét, a féknyereg vagy akár a hardver nem rendelkezik azonos szintű korrózióvédelemmel, a csereintervallum sokkal rövidebb lesz a betétek egyenetlen kopása miatt, vagy még rosszabb.
Néhány OEM gyártó a korrózió megelőzésére horganyzott bevonatot használt a hátlapon. A festékkel ellentétben ez a bevonat megvédi a hátlap és a súrlódó anyag közötti határfelületet. Ahhoz azonban, hogy a két alkatrész együtt maradjon, mechanikus rögzítésre van szükség. A hátlapon lévő korrózió leválást okozhat, és akár a fülek megakadását is okozhatja a féknyeregtartóban.
Tippek és irányelvek
Amikor eljön az ideje a csere-fékbetétek megrendelésének, végezze el a kutatást. Mivel a fékbetétek a harmadik leggyakrabban cserélt elem a járművön, sok cég és vonal verseng az Ön üzletéért. Egyes alkalmazások az ügyfelek
flotta- és teljesítményjárművekre vonatkozó igényeire összpontosítanak. Emellett egyes cserebetétek “az OE-nél jobb” tulajdonságokat kínálnak, amelyek jobb bevonatokkal és bevonatokkal csökkenthetik a korróziót. Az olyan további jellemzők, mint a kiváló minőségű acélt és elasztomer bevonatokat használó teljes hardverkészletek megakadályozhatják, hogy a betétek megakadjanak a féknyeregben, és a betét teljes élettartama alatt megelőzhetik a zajproblémákat. Ha személyes járművén ki kell cserélnie a fékbetéteket, használja ki az alkalmat arra, hogy saját maga értékelje a fékbetéteket gyártó céget.
Ha a fékbetétek és a forgórész elhasználódtak az ajánlott szinteken túl, ellenőrizze a féknyereg dugattyúhüvelyét és a dugattyút. Ha a dugattyú már ennyire kint volt, előfordulhat, hogy a szabadon lévő dugattyún lévő korrózió miatt nem húzódik vissza megfelelően. A dugattyú tömítése is veszít rugalmasságából, ahogy öregszik. Ez megakadályozza, hogy a dugattyú visszatérjen a nyugalmi helyzetébe. Ez a fékek húzódását és a fékbetétek kopásának növekedését okozhatja. Egyes elektronikus fékelosztó rendszereknél a normálnál gyorsabb lehet a hátsó fékbetétek kopási sebessége. Ez bizonyos esetekben normális. Ennek a kopásnak az az oka, hogy a hátsó fékeket az orrsüllyedés szabályozására használják. Ha a kopás a vártnál nagyobb, ellenőrizze a TSB-ket. Gyakran előfordul, hogy az OEM új szoftvert ad ki a hidraulikus vezérlőmodulhoz, amely megoldja a problémát.