Bevor Sie die alten Bremsbeläge wegwerfen oder einen neuen Satz bestellen, sollten Sie sie genau unter die Lupe nehmen. Abgenutzte Bremsbeläge können Ihnen viel über das gesamte Bremssystem verraten und verhindern, dass die neuen Beläge das gleiche Schicksal erleiden. Es kann Ihnen auch helfen, eine Bremsenreparatur zu empfehlen, die das Fahrzeug in einen neuwertigen Zustand versetzt.
– Beurteilen Sie den Zustand der Bremsbeläge niemals nur anhand eines Belags. Beide Beläge und ihre Dicken müssen geprüft und dokumentiert werden.
– Nehmen Sie Rost oder Korrosion nie auf die leichte Schulter. Korrosion am Bremssattel und an den Belägen ist ein Anzeichen dafür, dass die Beschichtung, die Plattierung oder die Farbe versagt hat und behandelt werden muss. Korrosion kann in den Bereich zwischen dem Reibmaterial und der Trägerplatte eindringen. Einige Hersteller von Bremsbelägen kleben das Reibmaterial mit Klebstoffen an die Trägerplatte. Wenn die Korrosion zwischen den Klebstoff und das Reibmaterial gelangt, kann es zu einer Delamination kommen. Im besten Fall kann dies ein Geräuschproblem verursachen – im schlimmsten Fall kann die Korrosion dazu führen, dass sich das Reibmaterial ablöst und die wirksame Fläche des Bremsbelags verringert.
– Ignorieren Sie niemals die Führungsstifte, Manschetten oder Gleitstücke. Es ist selten, dass ein Bremssattel, bei dem die Bremsbeläge abgenutzt sind, nicht auch die Führungsbolzen oder Gleitstücke abnutzt oder verschlechtert. In der Regel sollten beim Austausch der Beläge auch die Beschläge ersetzt werden.
– Schätzen Sie niemals die Lebensdauer oder die Dicke anhand von Prozentsätzen. Es ist unmöglich, die verbleibende Lebensdauer eines Bremsbelags mit einer Prozentangabe vorherzusagen. Während die meisten Verbraucher in der Lage sein könnten, einen Prozentsatz zu verstehen, ist er irreführend und oft ungenau. Um den prozentualen Anteil des verschlissenen Materials an einem Bremsbelag genau einschätzen zu können, muss man zunächst wissen, wie viel Reibmaterial vorhanden war, als der Belag neu war.
Jedes Fahrzeug hat eine „Mindestverschleißvorgabe“ für die Bremsbeläge, eine Zahl, die in der Regel zwischen zwei und drei Millimetern liegt.
Normaler Verschleiß
Unabhängig von der Bauart des Bremssattels oder des Fahrzeugs besteht das gewünschte Ergebnis darin, dass sich beide Bremsbeläge und beide Bremssättel an einer Achse gleichmäßig abnutzen. Wenn sich die Beläge gleichmäßig abgenutzt haben, ist dies ein Beweis dafür, dass Beläge, Bremssattel und Hardware ordnungsgemäß funktioniert haben. Es ist jedoch keine Garantie dafür, dass sie beim nächsten Satz Beläge genauso funktionieren werden. Erneuern Sie immer die Beschläge und warten Sie die Führungsbolzen.
Außenbelagverschleiß
Bedingungen, die dazu führen, dass der äußere Bremsbelag schneller verschleißt als die inneren Beläge, sind selten. Aus diesem Grund werden Verschleißsensoren nur selten an den äußeren Belägen angebracht. Erhöhter Verschleiß wird in der Regel dadurch verursacht, dass der äußere Belag nach dem Zurückziehen des Bremssattelkolbens weiter auf der Bremsscheibe läuft. Dies kann durch klebende Führungsstifte oder Schlitten verursacht werden. Wenn der Bremssattel eine Gegenkolbenkonstruktion ist, ist äußerer Bremsbelagverschleiß ein Anzeichen dafür, dass die äußeren Kolben festgefressen haben.
Innerer Bremsbelagverschleiß
Innerer Bremsbelagverschleiß ist das häufigste Bremsbelagverschleißmuster. Bei einem Schwimmsattel-Bremssystem ist es normal, dass der innere Belag schneller verschleißt als der äußere – dieser Unterschied sollte aber nur 2-3 mm betragen. Eine schnellere Abnutzung des inneren Belags kann durch einen festsitzenden Führungsstift des Bremssattels oder durch Gleitstücke verursacht werden. In diesem Fall ist der Kolben nicht schwimmend gelagert, und die Ausgleichskraft zwischen den Belägen und dem inneren Belag verrichtet die gesamte Arbeit. Ein innerer Belagverschleiß kann auch auftreten, wenn der Bremssattelkolben aufgrund einer verschlissenen Dichtung, einer Beschädigung oder Korrosion nicht in die Ruheposition zurückkehrt. Er kann auch durch ein Problem mit dem Hauptzylinder verursacht werden. Um diese Art von Verschleiß zu beheben, führen Sie die gleichen Schritte wie bei der Behebung des äußeren Belagverschleißes durch und untersuchen das hydraulische Bremssystem und den Bremssattel auf Restdruck und Beschädigungen der Führungsbolzenlöcher bzw. der Kolbenmanschette. Wenn die Bolzenlöcher oder die Kolbenmanschette korrodiert oder beschädigt sind, sollten sie ausgetauscht werden.
Konischer Belagverschleiß
Wenn der Bremsbelag keilförmig oder verjüngt ist, ist dies ein Zeichen dafür, dass der Bremssattel möglicherweise zu viel Bewegung hat oder eine Seite des Belags in der Halterung festsitzt. Bei einigen Bremssätteln und Fahrzeugen ist ein verjüngter Verschleiß normal. In diesen Fällen gibt der Hersteller Spezifikationen für den konischen Verschleiß an. Diese Art von Verschleiß kann durch unsachgemäßen Einbau der Bremsbeläge verursacht werden, wahrscheinlicher ist jedoch, dass verschlissene Führungsstiftbuchsen die Ursache sind. Auch Korrosion unter der Halteklammer kann dazu führen, dass sich ein Ohr nicht mehr bewegt. Die einzige Möglichkeit, den konischen Verschleiß zu korrigieren, besteht darin, dafür zu sorgen, dass die Hardware und der Bremssattel die Beläge mit gleicher Kraft anziehen können. Hardware-Kits sind erhältlich, um die Buchsen zu ersetzen.
Rissbildung, Verglasung oder abgehobene Kanten an den Belägen
Es gibt mehrere Gründe, warum Bremsbeläge überhitzen können. Die Oberfläche kann glänzend sein und sogar Risse aufweisen, aber der Schaden am Reibmaterial geht tiefer. Wenn ein Bremsbelag den erwarteten Temperaturbereich überschreitet, können sich die Harze und Rohkomponenten zersetzen. Dadurch kann sich der Reibungskoeffizient ändern oder sogar die chemische Zusammensetzung und der Zusammenhalt des Bremsbelags beschädigt werden. Wenn das Reibmaterial nur mit Klebstoff an die Trägerplatte geklebt ist, kann die Verbindung gebrochen werden. Es ist nicht nötig, einen Berg hinunterzufahren, um die Bremsen zu überhitzen. Oft ist es ein festsitzender Bremssattel oder eine klemmende Feststellbremse, die zum Toasting eines Belags führt. In manchen Fällen ist ein minderwertiges Reibmaterial schuld, das nicht ausreichend für die Anwendung entwickelt wurde.
Die mechanische Befestigung des Reibmaterials kann eine zusätzliche Sicherheitsschicht bieten. Die mechanische Befestigung erfolgt in den letzten 2 mm bis 4 mm des Reibmaterials. Die mechanische Befestigung verbessert nicht nur die Scherfestigkeit, sondern sorgt auch für eine Materialschicht, die im Reibmaterial verbleibt und sich unter extremen Bedingungen nicht ablöst.
Defekte
Eine Trägerplatte kann durch verschiedene Bedingungen verbogen werden.
– Der Bremsbelag kann sich aufgrund von Korrosion in der Bremssattelhalterung festsetzen oder gleiten. Wenn der Kolben auf die Rückseite des Belags drückt, ist die Kraft nicht gleichmäßig über die Metallträgerplatte verteilt.
– Das Reibmaterial kann sich von der Trägerplatte lösen und das Verhältnis zwischen Rotor, Trägerplatte und Bremssattelkolben verändern. Wenn der Bremssattel eine schwimmend gelagerte Zweikolbenkonstruktion ist, kann der Belag verbogen werden und sogar einen hydraulischen Ausfall verursachen. Die Hauptursache für die Ablösung des Reibmaterials ist in der Regel Korrosion.
– Wenn bei einem Ersatz-Bremsbelag eine minderwertige Trägerplatte verwendet wird, die dünner als die Originalplatte ist, kann sie sich verbiegen und dazu führen, dass sich das Reibmaterial von der Trägerplatte löst.
Korrosion
Wie bereits erwähnt, ist Korrosion am Bremssattel und an den Belägen nicht normal. Die OEMs geben viel Geld für Oberflächenbehandlungen aus, um Rost zu verhindern. In den letzten 20 Jahren haben die Erstausrüster begonnen, Beschichtungen zu verwenden, um Korrosion an Bremssätteln, Belägen und sogar Rotoren zu verhindern. Und warum? Zum Teil geht es darum, zu verhindern, dass die Kunden einen rostigen Bremssattel und rostige Bremsbeläge durch ein Standard-Leichtmetallrad und nicht durch ein Stahlrad sehen.
Der Hauptgrund für die Korrosionsbekämpfung ist jedoch, Geräuschbeschwerden zu vermeiden und die Langlebigkeit der Bremskomponenten zu verlängern. Wenn ein Ersatzbelag, ein Bremssattel oder sogar die Hardware nicht den gleichen Korrosionsschutz aufweist, wird das Austauschintervall durch ungleichmäßigen Belagverschleiß oder sogar noch schlimmeres viel kürzer.
Einige Erstausrüster verwenden eine galvanische Beschichtung auf der Trägerplatte, um Korrosion zu verhindern. Im Gegensatz zu Farbe schützt diese Beschichtung die Schnittstelle zwischen der Trägerplatte und dem Reibmaterial. Damit die beiden Komponenten jedoch zusammenbleiben, ist eine mechanische Befestigung erforderlich. Korrosion an der Trägerplatte kann zu Ablösungen führen und sogar dazu, dass die Ohren in der Bremssattelhalterung festsitzen.
Tipps und Richtlinien
Wenn es an der Zeit ist, die Ersatzbremsbeläge zu bestellen, sollten Sie sich informieren. Da Bremsbeläge das am dritthäufigsten ausgetauschte Element an einem Fahrzeug sind, gibt es viele Unternehmen und Linien, die um Ihr Geschäft konkurrieren. Einige Anwendungen sind auf die
Anforderungen der Kunden für Flotten- und Hochleistungsfahrzeuge ausgerichtet. Außerdem bieten einige Ersatzbeläge „besser als OE“-Eigenschaften, die die Korrosion durch bessere Beschichtungen und Beschichtungen verringern können. Zusätzliche Merkmale wie komplette Beschlagsätze aus hochwertigem Stahl und Elastomerbeschichtungen können ein Festfressen der Beläge im Bremssattel verhindern und Geräuschprobleme während der gesamten Lebensdauer der Beläge verhindern. Wenn Sie die Beläge an Ihrem persönlichen Fahrzeug ersetzen müssen, nehmen Sie dies zum Anlass, ein Bremsbelagunternehmen selbst zu bewerten.
Wenn die Beläge und die Bremsscheibe über das empfohlene Maß hinaus abgenutzt sind, überprüfen Sie die Kolbenmanschette des Bremssattels und den Kolben. Wenn der Kolben so weit herausgezogen wurde, kann er sich aufgrund von Korrosion am freiliegenden Kolben nicht mehr richtig zurückziehen. Außerdem verliert die Kolbendichtung mit zunehmendem Alter ihre Flexibilität. Dadurch kann der Kolben nicht mehr in seine Ruhestellung zurückkehren. Dies kann dazu führen, dass die Bremsen schleifen und der Belagverschleiß zunimmt. Bei einigen elektronischen Bremsverteilungssystemen können die hinteren Bremsbeläge schneller als normal verschleißen. Dies ist in einigen Fällen normal. Der Grund für diesen Verschleiß ist, dass die hinteren Bremsen zur Kontrolle des Sturzfluges verwendet werden. Wenn die Abnutzung größer ist als erwartet, sollten Sie nach TSBs suchen. Oftmals gibt der Hersteller eine neue Software für das hydraulische Steuermodul heraus, die das Problem behebt.