Závody na kánoích Outrigger se staly populárním kanoistickým sportem, který má mnoho klubů po celém světě. Závody outrigger kanoí jsou státním sportem Havaje a meziškolním středoškolským sportem. Na Havaji se letních regat účastní celé rodiny s věkovými skupinami od keiki (děti od 6 let s dospělým kormidelníkem) a od 12 let až do věku 60+.
Mezi hlavní závody na Havaji patří závod mužů Molokaʻi Hoe 43 mil (69 km) z ostrova Molokai na Oahu přes průliv Kaiwi, Na Wahine O Ke Kai (stejný závod pro ženy) a závod Queen Liliʻuokalani Race konaný poblíž Kony na ostrově Havaj.
V moderní sportovní outrigger kanoistice se lodě dělí podle konfigurace a počtu trupů a počtu pádlujících, zahrnující lodě OC1, OC2, OC3, OC4 a OC6 (s příslušným počtem pádlujících, kteří používají kanoe s jedním trupem) a DC12 nebo OC12 (s dvanácti pádlujícími, kteří používají kanoe s dvojitým trupem, dvě šestimístné kanoe sestavené dohromady jako katamarán). Veslice bez kormidla se označují jako V1, V2 atd. (kde V znamená vaʻa).
Šestimístné outrigger kanoe (neboli OC6) patří k nejčastěji používaným pro sportovní využití; velmi rozšířené jsou také jednomístné outrigger kanoe (neboli OC1). Někdy se používají také dvou- a čtyřmístné outrigger kanoe a dvě šestimístné outrigger kanoe se někdy spojují dohromady jako katamarán a vytvářejí dvanáctimístnou dvojitou kanoi.
Moderní trupy a amy OC6 se běžně vyrábějí ze sklem vyztuženého plastu. Některé kanoe jsou však vyrobeny z tradičnějších materiálů. Na starověké Havaji byly kánoe vyřezávány z kmenů velmi starých stromů koa. Tyto kánoe, i když jsou vzácné, se dodnes velmi často používají. ʻiako jsou obvykle vyrobeny ze dřeva; spojení ʻiako-ama a ʻiako-trup se obvykle provádí pomocí lana omotaného a svázaného do sebe, aby se snížilo riziko, že se spojení zcela rozpadne, pokud se lano přetrhne.
Moderní trupy OC1 a amy se běžně vyrábějí z plastu vyztuženého sklem, plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny a/nebo kevlaru, aby vznikla pevná, ale lehká kanoe. OC1 se často vyrábějí s kormidly ovládanými nožními pedály. Tradičnější konstrukce kormidla nemají. OC1 běžně používají ʻiako z hliníku nebo uhlíkových vláken s mechanismem pro rychlou montáž a demontáž kánoe (zacvakávací knoflíky, velké křídlové matice atd.).
RoleEdit
V outrigger kánoi sedí pádlující v řadě, čelem k přídi kánoe (tj. dopředu, ve směru jízdy, na rozdíl od veslování). Sedadla jsou očíslována od 1 (nejblíže k přídi) do počtu sedadel v kánoi, obvykle 6. Kormidelník (nebo kormidelník či kormidelník) sedí na posledním sedadle kánoe (sedadlo 6 v běžném OC6) a, jak název napovídá, je zodpovědný především za řízení. Pádlař sedící na sedadle 1 se nazývá záběrník (nebo záběrník) a je zodpovědný za udávání tempa záběrů pádlem. Strojek by měl mít vysokou úroveň vytrvalosti, aby udržel tempo (počet záběrů za daný čas) zvládnutelné v jakékoli situaci. První dvě pozice se mohou podílet také na některých řídicích manévrech. Obvykle se jedná o tah. Při prudkém zatáčení může jedna sedačka šťouchnout, aby kanoe zatočila na opačnou stranu. Uprostřed kánoe (sedadla číslo 3 a 4) známá jako silák jsou silní a výkonní pádlující. Kterýkoli z těchto dvou může být „volajícím“, který řídí, kdy si mají přepnout lopatky, kdy mají zrychlit nebo zpomalit tempo záběru atd. Ten, kdo je „caller“, musí mít velmi dobré vůdčí schopnosti a umět v každé situaci myslet z hlavy. Každá pozice má v kanoi důležitou roli.
V OC1 musí singlkanoista kanoi také řídit. Některé OC1 mají kormidla ovládaná nožními pedály, zatímco OC1 bez kormidel musí být řízeny tažením a pádlováním podle potřeby pro účely řízení a zároveň pádlováním pro pohyb kanoe vpřed.
KormidelníkUpravit
Dobrý kormidelník je schopen udržet přímý postoj kanoe po celou dobu závodu a také udržet loď a posádku v bezpečí při rozbouřeném moři. Může také využít vodních podmínek k získání dodatečné rychlosti surfováním. Kormidelník používá jednolisté kormidelní pádlo, které má větší list než standardní pádlo pro outrigger, je silnější a jeho dřík je méně ohnutý nebo není ohnutý vůbec. Kormidlují následujícími způsoby:
- Píchání: drží pádlo svisle proti boku kanoe, čímž způsobí odpor na této straně, aby se kanoe otočila tímto směrem. (vlevo pro jízdu vlevo a vpravo pro jízdu vpravo)
- Přetahování: pádlování pod úhlem 45 až 90 stupňů, které vtahuje vodu pod kánoi a způsobuje, že se kánoe otáčí opačným směrem.
- Postrčení: držení pádla ve vodě na straně s přední hranou pod úhlem opačným, než je požadovaný směr zatáčení, obvykle jako předehra k tažení.
- Pádlování: působením síly na jednu stranu kánoe může kormidelník v malé míře ovlivnit, kterým směrem se kánoe otočí. Pádlování také zvyšuje celkovou sílu pohybující kánoí vpřed ve srovnání s ostatními způsoby řízení. Kormidelník by se měl snažit pádlovat co nejvíce, aby nezpomaloval kanoi tím, že přispívá k množství váhy v kanoi.
Kormidelník také kormidluje kanoi a podle potřeby dává pokyny všem ostatním pádlujícím. Jelikož je outrigger kanoe dlouhá úzká kanoe s kormidelníkem umístěným na samém konci, musí kormidelník dávat pokyny dostatečně hlasitě a zřetelně, aby je slyšela celá posádka. Z hlediska bezpečnosti na vodě by měl být kormidelník také jedním z nejzkušenějších členů posádky a měl by být obeznámen s vodními cestami a povětrnostními podmínkami, příslušnými námořními pravidly a dalšími bezpečnostními aspekty, jako je používání osobních vztlakových zařízení, vybavení kánoe, rozmístění pádlujících na různých místech k sezení a vytažení z hurikánu narovnáním kánoe a vypuštěním vody. Kormidelník by měl být také schopen udržet amu při rozbouřené vodě.
PádlováníUpravit
Pádlující používají jednolistá pádla, obvykle s jednoduchou nebo dvojitou zahnutou násadou. Záběr pádla je podobný záběru většiny ostatních závodních kanoistů a zahrnuje především sílu jádra a latěk. Obecně platí, že každý pádlující pádluje na opačné straně než pádlující přímo vpředu (například v OC6 pádlují pádlující na místech 1, 3 a 5 na jedné straně, zatímco pádlující na místech 2 a 4 na straně druhé). Všichni pádlující si vymění strany současně na pokyn jednoho z nich, který je určen jako volající. Kormidelník může pádlovat na obou stranách nebo podle potřeby měnit strany za účelem řízení. Kormidelník také mění strany, aby zabránil vyskočení amy a převrácení kánoe.
Silnější pádlující jsou obvykle umístěni uprostřed kánoe, zatímco pádlující s největší výdrží bývají umístěni vpředu, protože vedoucí pádlující určuje tempo posádky. Všichni ostatní pádlující synchronizují své záběry s pádlujícím před sebou (na kterého přímo vidí).
Na rozbouřené vodě je často žádoucí, aby pádlující s řídicími schopnostmi seděl na sedadle č. 5 (OC6), aby mohl kormidelník v případě potřeby v některých situacích přebírat i řídicí záběry. V podmínkách, kdy loď surfuje, bude záď kánoe tak daleko nad vodou, že sedadlo 5 bude muset udržovat loď v kurzu. Pádlující na sedadle 5 se schopností řídit může také pomoci zabránit huli tím, že zůstane na straně ama během obzvláště rozbouřeného úseku vody.
Ve vodě dostatečně rozbouřené na to, aby do kánoe stříkalo, musí pádlující také dávat pozor na hladinu vody v kánoi, hlásit situaci kormidelníkovi a podle potřeby vodu vyprošťovat. Pádlující také musí vědět, jak se pod vedením kormidelníka dostat z huli.
V situaci rychlého zatáčení mohou být pádlující vpředu také instruováni, aby une (poke steer, způsobí, že se kanoe otočí do protisměru) nebo kahi (post and draw steer, táhne kanoi na stranu, kde se to dělá) pomohli rychle vyvést kanoi ze zatáčky.
ZávodyEdit
Délka závodu se pohybuje od krátkých sprintů (např, 250-500 metrů u OC1 a OC12, 500-2000 metrů (obvykle včetně zatáček) u OC6) až po delší závody včetně maratonu (např. 42 kilometrů). Řada závodů se běhá na vzdálenosti daleko přesahující 42 kilometrů, včetně závodu Molokaʻi Hoe, který vede přes průliv Kaiwi mezi ostrovy Molokai a Oahu na Havaji. Běžnější jsou však závody na dlouhé vzdálenosti 20 až 30 kilometrů, přičemž kratší tratě na 5 až 8 kilometrů jsou obvykle nabízeny začínajícím pádlerům a osobám mladším 20 let.
Delší závody, kterých se účastní OC6, často zahrnují výměnu pádlujících, která zahrnuje výstup a nástup do kanoe přímo z vody za jízdy (tomu se říká výměna vody). Obvykle tvoří posádku devět pádlujících, z nichž šest pádluje na OC6 a zbylí tři odpočívají, pijí a/nebo jedí na doprovodném člunu. Výměna obvykle probíhá ve 20 až 30minutových intervalech; doprovodný člun vysazuje pomocné pádlující do vody před OC6, který je k nim řízen. Náhradní pádlující nastupují na straně ama, zatímco ti, které nahrazují, vyjíždějí do vody na opačné straně. Doprovodný člun pak vyzvedne pádlující ve vodě, aby si mohli odpočinout, napít se a/nebo se najíst, než zase vystřídají některé z pádlujících v OC6.
Dlouhé závody se obvykle konají na otevřeném oceánu, např. mezi ostrovy v jižním Pacifiku. Molokaʻi Hoe na Havaji, Hamilton Cup v Austrálii, Vaka Eiva na Rarotongu (Cookovy ostrovy), Motu2Motu na Aitutaki (Cookovy ostrovy) a přejezd Catalina Channel v Kalifornii jsou čtyři příklady závodů, při nichž dochází k výměně vody.
Pádlující a posádky se obvykle dělí podle pohlaví a věku. Klasifikace podle pohlaví je obvykle jednoduchá a zahrnuje klasifikaci mužů, žen a koedukovaných posádek, přičemž koedukovaná posádka je posádka se stejným počtem pádlujících mužů a žen (pro devítičlenné koedukované posádky, které absolvují závod s výměnou pádlujících, mohou platit jiná pravidla). Věkové klasifikace obvykle zahrnují mládežnické divize jako 19 a méně, 16 a méně atd., mistrovské divize s minimálním věkem obvykle od 35 nebo 40 let a otevřenou divizi, která umožňuje pádlování v jakémkoli věku. V dané asociaci může existovat také divize nováčků pro pádlery s méně než stanoveným počtem let závodních zkušeností (obvykle jeden nebo dva roky).
V některých závodech může mít určitý typ outrigger kanoe, obvykle tradičnější konstrukce pro daný region, vlastní závodní klasifikaci. Například závody na Havaji mají divizi koa, zatímco v jižní Kalifornii je divize Bradley OC6 a závody ve sprintu OC1 v severní Kalifornii mají tradiční divizi (bez kormidla).
OrganizaceUpravit
Mezinárodní federace va’a (IVF) dohlíží na závody va’a po celém světě, včetně mistrovství světa IVF a na Pacifických hrách.
Mezi závodní organizace ve Spojených státech patří East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA) a několik dalších
.