Velkou nevýhodou listových pružin je, že nejsou nijak skvělé, pokud jde o ladění odpružení. V závodních a výkonných automobilech je nezbytné mít možnost manipulovat s nastavením odpružení pro jízdní podmínky a různé jízdní styly, což je v dnešní době mnohem snazší díky nastavitelným vinutým pružinám. Tato nedostatečná nastavitelnost nastavení listových pružin je zdůrazněna skutečností, že konce listových pružin jsou připevněny k podvozku, což ponechává jen velmi malý prostor pro zkrácení nebo prodloužení listů. Nastavení je tedy možné provést pouze díky pevnosti a pružnosti materiálu, z něhož jsou listové pružiny vyrobeny.
Listy také umožňují jen velmi málo směrů pohybu a jsou skutečně určeny pouze pro vertikální pohyb, zatímco s kombinací pružiny a tlumiče lze manipulovat v mnohem větším rozsahu pohybu. Listové pružiny jsou k sobě pevně přichyceny a přišroubovány k podvozku i přichyceny k nápravě, takže poskytují jen malý nebo žádný prostor pro jakýkoli jiný směr pohybu, což může vést k silnému opotřebení kloubů a spojů, které drží sestavu pohromadě.
Toto spojení s živou zadní nápravou může způsobit komické dynamické vlastnosti vozu ve srovnání s modernějším nastavením nezávislého zavěšení, kterým jsou starší Mustangy proslulé. Zadní náprava bude v zatáčkách při vysokých rychlostech jednoduše poskakovat, protože zavěšení a náprava jsou nuceny se pohybovat společně, zatímco moderní systém s tlumiči by jízdě dodal mnohem větší klid.
V porovnání se šroubovými pružinami jsou listové pružiny obecně mnohem tužší jednoduše díky ocelové konstrukci a těsnému balíku, do kterého jsou přišroubovány a upnuty. Jízdní komfort proto není vlastností vozidel, která používají listové pružiny, díky čemuž jejich obliba dramaticky poklesla poté, co byly v 70. letech 20. století zavedeny vhodné tlumiče pro každodenní automobily s nízkými náklady.