Když se řekne motor V12, vybaví se vám nejspíš evropská auta, ale věděli jste, že i Američané se na jejich výrobě podíleli?
Motor V12 je jakýmsi automobilovým svatým grálem: jako milovníci převodovek ho chválíme pro jeho zvuk a výkon. Postavit motor V12 není snadné ani levné, a proto je většinou najdeme ve špičkových vozech značek jako Ferrari, Lamborghini nebo Jaguar.
Motory V12 jsou díky svému vztahu k řadovému šestiválci ze své podstaty vyvážené. U řadového šestiválce platí, že když jeden píst klesá, druhý je již na kompresním zdvihu, což umožňuje relativně plynulý přenos výkonu. Když dáte dohromady dva šestiválce, vznikne extrémně tichý motor s plynulým přenosem výkonu.
S ohledem na všechny tyto výhody je přirozené, že některé americké motory jsou v tomto směru velmi tiché. automobilky chtějí mít ve svých vozech motor s konfigurací V12, ale jak ukazují pohonné jednotky uvedené v tomto seznamu, jejich výroba není tak snadná jako jablečný koláč.
Ve skutečnosti mnoho zde uvedených motorů V12 nebylo striktně navrženo jako V12 – většina z nich byla odvozena buď z V8, řadového šestiválce nebo V6.
Tady je pět amerických V12, o kterých jste možná nevěděli.
1916 Packard Twin-Six
Packard Twin-Six, navržený v roce 1916, je praotcem všech amerických V12 a motorem, který pomohl vybudovat skvělou pověst značky Packard. S objemem 424 kubických palců v tuctu válců se Packardův „Twin Six“ vyrovnal tehdejšímu konkurentovi Cadillacu, jehož modelová řada byla završena osmiválcem.
Motor s 60stupňovou úvratí dosahoval výkonu 85 koní při 3 000 otáčkách za minutu a podle šéfkonstruktéra Packardu Jesseho Vincenta byl „o 50 % lepší, než by byl osmiválec, a o 100 % lepší než Packard Six“. Marketingová matematika fungovala tehdy a funguje i nyní.
Tento motor spolu s motory V12 vyráběnými společnostmi Auto Union a Alfa Romeo údajně inspiroval Enza Ferrariho k použití motoru V12 pro jeho budoucí projekty. Ferrariho konstrukce byla samozřejmě postavena podle předpisů Formule 1 zcela jiné éry, dávno poté, co byl postaven poslední Packard V12.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac vyráběl motory V12 již před druhou světovou válkou, ale toto byl jeho první pokus o moderní V12. A na americké poměry byl docela moderní díky konstrukci s horním vačkovým hřídelem poháněným řetězem, 60stupňovou architekturou a hydraulickými prstovými sledovači.
Motor dokázal vyvinout pouze 295 až 394 koní, což je na tak velký mlýn docela mizerný výkon. Platforma Eldorado s pohonem předních kol, která byla nakonec přijata v roce 1967, také znamenala, že motor byl příliš velký na to, aby se vešel do vozu, pro který byl určen. Posledním hřebíčkem do rakve byla nepravděpodobnost, že by motor dokázal splnit emisní předpisy.
V letech 1963 až 1964 bylo postaveno šest prototypů motorů, které začínaly jako 7,4litrové jednotky, ale nakonec měly objem 8 litrů.2 litry.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Motor Lincoln V12, představený v roce 1932, byl v podstatě konstrukcí osmiválce Ford Flathead V8 s delším blokem a hlavami pro čtyři válce navíc. Se zdvihovým objemem 267 cm3 (4,4 litru) dosahoval V12 výkonu 110 koní a točivého momentu 180 N.m, což byla v té době působivá hodnota.
V12 samozřejmě nevycházel striktně z flathead V8, i když s ním sdílel mnoho konstrukčních prvků. Úhel V byl změněn na 75 stupňů oproti 90stupňové konfiguraci V8, aby se pokusil o lepší vyvážení. Hlavy byly také vyrobeny z hliníkové slitiny a motor používal jedinečný rozdělovač se dvěma cívkami pro každou válcovou skupinu.
Naneštěstí pro Lincoln nebyl motor komerčně úspěšný. První problémy se spolehlivostí způsobené špatnou cirkulací oleje a chladicí kapaliny způsobovaly přehřívání motoru. V roce 1948 byl nahrazen motorem Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
Námět na tento motor vznikl rovněž z lásky k motoru Packard V12. Ryanu Falconerovi a jeho týmu nejsou motory cizí – postavili motor Ford, který poslal Grahama Hilla k vítězství v Indianapolis 500 v roce 1966. V roce 1990 uvedla společnost Falconer na trh svůj vlastní motor V12.
Motor vychází z úctyhodného malého bloku Chevrolet V8, ale má zcela nový odlitek s 12 válci místo osmi. Zachovává úhel V 90 stupňů namísto úhlu V 60 stupňů, který používá většina motorů V12. Úhel 60, 120 nebo 180 stupňů je důležitý pro plynulost motoru V12, ale to nehraje roli u něčeho, co má být umístěno v letadle nebo bouchajícím hot rodu.
Sokolník je k dispozici od objemu 6,4 litru až po mohutný devítiválec.8 litrů a svůj vlastní si dnes můžete pořídit za 65 000 USD.
GMC 702 V12 „Twin Six“
GMC navrhla celou řadu motorů, které používala ve svých nákladních automobilech v letech 1959 až 1974 a které měly konfigurace V6, V8 a V12 se stejnou základní architekturou horních ventilů. Největším z motorů byl V12 o objemu 702 cm3 (11,5 litru), který dosahoval výkonu 250 koní a točivého momentu 585 N.m.
V12 jsou v podstatě dva 60stupňové motory GMC 351 V6, které jsou spojeny koncem k sobě, ale využívají nový odlitek bloku a také nový klikový hřídel. Kvůli úspoře peněz je 56 hlavních dílů zaměnitelných mezi motory Twin-Six a ostatními motory GMC V6. Má čtyři samostatná výfuková potrubí, dva karburátory a sací potrubí a dvě víčka rozdělovače poháněná jedním rozdělovačem.
Masivní motor se používal v užitkových nákladních automobilech a v Kanadě byl na zvláštní objednávku. Bylo vyrobeno pouze 5 000 vozů 702 Twin Six, takže tento motor je dnes poměrně vzácný.