Wenn Sie an V12-Motoren denken, denken Sie wahrscheinlich an europäische Autos, aber wussten Sie, dass die Amerikaner auch welche gebaut haben?
Der V12-Motor ist so etwas wie ein heiliger Gral des Automobils: Als Gearheads loben wir diese Konfiguration für ihren Sound und ihre Leistung. Es ist nicht einfach und auch nicht billig, einen V12-Motor zu bauen. Deshalb findet man sie vor allem in High-End-Fahrzeugen von Marken wie Ferrari, Lamborghini und Jaguar.
V12-Motoren sind aufgrund ihres Verhältnisses zum Reihen-Sechszylinder-Motor von Natur aus ausgeglichen. Wenn bei einem Reihensechszylinder ein Kolben fällt, befindet sich ein anderer bereits im Verdichtungshub, was zu einer relativ gleichmäßigen Leistungsentfaltung führt. Nimmt man zwei Sechszylinder zusammen, ergibt sich ein extrem leiser Motor mit gleichmäßiger Leistungsentfaltung.
In Anbetracht all dieser Vorteile ist es nur natürlich, dass einige US-Automobilhersteller einen V12-Motor wollen. Aber wie die Triebwerke auf dieser Liste zeigen, ist es nicht so einfach, einen V12-Motor zu bauen.
In der Tat wurden viele der hier erwähnten V12-Motoren nicht streng als V12-Motoren konzipiert – die meisten wurden entweder von einem V8, einem Reihensechszylinder oder einem V6 abgeleitet.
Hier sind fünf amerikanische V12s, die Sie vielleicht noch nicht kennen.
1916 Packard Twin-Six
Der 1916 entworfene Packard Twin-Six ist der Großvater aller amerikanischen V12 und der Motor, der zum guten Ruf von Packard beitrug. Mit einem Hubraum von gewaltigen 424 Kubikzöllen in einem Dutzend Zylindern übertraf der Packard „Twin Six“ den damaligen Rivalen Cadillac, dessen Modellpalette von einem V8 getoppt wurde.
Der 60-Grad-Ventilmotor leistete 85 PS bei 3.000 Umdrehungen pro Minute, und laut Packards Chefingenieur Jesse Vincent war er „50 Prozent besser als ein V-8 und 100 Prozent besser als der Packard Six.“ Die Marketing-Mathematik hat damals funktioniert, und sie funktioniert auch heute.
Dieser Motor und die von Auto Union und Alfa Romeo gebauten V12-Motoren inspirierten Enzo Ferrari angeblich dazu, für seine zukünftigen Projekte einen V12-Motor zu verwenden. Natürlich wurde Ferraris Konstruktion nach den Formel-1-Regeln einer ganz anderen Ära gebaut, lange nachdem der letzte Packard V12 gebaut worden war.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac hatte schon vor dem Zweiten Weltkrieg V12-Motoren gebaut, aber dies war sein erster Versuch eines modernen V12. Und er war für amerikanische Verhältnisse ziemlich modern, denn er verfügte über eine kettengetriebene obenliegende Nockenwelle, eine 60-Grad-Architektur und hydraulische Schlepphebel.
Der Motor leistete nur 295 bis 394 PS, was für ein so großes Aggregat ziemlich mickrig ist. Die Eldorado-Plattform mit Frontantrieb, die schließlich 1967 eingeführt wurde, bedeutete auch, dass der Motor zu groß war, um in das Auto zu passen, für das er gedacht war. Der letzte Nagel im Sarg war die Unwahrscheinlichkeit, dass der Motor die Abgasnormen erfüllen würde.
Zwischen 1963 und 1964 wurden sechs Prototyp-Motoren gebaut, die als 7,4-Liter-Einheiten begannen, aber schließlich einen Hubraum von 8.2 Liter.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Der 1932 eingeführte Lincoln V12 war im Wesentlichen ein Ford Flathead V8 mit einem längeren Block und Köpfen, um vier zusätzliche Zylinder unterzubringen. Mit einem Hubraum von 267 Kubikzoll (4,4 Liter) leistete der V12 110 PS und ein Drehmoment von 180 lb-ft, eine für die damalige Zeit beeindruckende Zahl.
Der V12 basierte natürlich nicht streng auf dem Flathead-V8, obwohl er viele Designelemente gemeinsam hatte. Der V-Winkel wurde auf 75 Grad geändert, verglichen mit der 90-Grad-Konfiguration des V8, um ihn besser auszubalancieren. Die Zylinderköpfe bestanden ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung, und der Motor verfügte über einen einzigartigen Verteiler mit zwei Spulen für jede Zylinderbank.
Glücklicherweise war der Motor für Lincoln kein kommerzieller Erfolg. Frühe Zuverlässigkeitsprobleme, die durch eine schlechte Öl- und Kühlmittelzirkulation verursacht wurden, führten zu einer Überhitzung des Motors. Er wurde 1948 durch den Ford InVincible 8 ersetzt.
Falconer LS V12
Die Idee für diesen Motor entstand ebenfalls aus der Liebe zum Packard V12. Ryan Falconer und sein Team sind keine Unbekannten, wenn es um Motoren geht – sie bauten den Ford-Motor, der Graham Hill 1966 zum Sieg bei den Indianapolis 500 verhalf. Im Jahr 1990 brachte Falconer seinen eigenen V12 auf den Markt.
Der Motor basiert auf dem ehrwürdigen Small-Block Chevrolet V8, hat aber ein brandneues Gussteil mit 12 statt acht Zylindern. Er hat einen 90-Grad-V-Winkel anstelle des 60-Grad-Winkels, der bei den meisten V12-Motoren verwendet wird. Ein 60-, 120- oder 180-Grad-Winkel ist wichtig für die Laufruhe eines V12-Motors, aber das spielt keine Rolle bei einem Motor, der für den Einbau in ein Flugzeug oder einen donnernden Hot Rod bestimmt ist.
Der Falconer ist von 6,4 Litern bis hin zu einem gewaltigen 9.Der Falconer ist von 6,4 Litern Hubraum bis hin zu gewaltigen 9,8 Litern Hubraum erhältlich, und Sie können ihn heute für 65.000 US-Dollar kaufen.
GMC 702 V12 „Twin Six“
GMC entwickelte eine ganze Reihe von Motoren, die von 1959 bis 1974 in seinen Lastwagen verwendet wurden und V6-, V8- und V12-Konfigurationen mit der gleichen grundlegenden Architektur mit obenliegenden Ventilen aufwiesen. Der größte dieser Motoren war der 702-cubic-inc (11,5 Liter) V12, der 250 PS und ein Drehmoment von 585 lb-ft leistete.
Der V12 besteht im Wesentlichen aus zwei GMC 351 V6 mit 60-Grad-Graden, die Ende-an-Ende aneinandergereiht sind, aber ein neues Blockgussstück sowie eine neue Kurbelwelle verwenden. Um Geld zu sparen, sind 56 wichtige Teile zwischen dem Twin-Six und anderen GMC V6-Motoren austauschbar. Er hat vier separate Auspuffkrümmer, zwei Vergaser und Ansaugkrümmer und zwei Verteilerkappen, die von einem einzigen Verteiler angetrieben werden.
Der massive Motor wurde in Nutzfahrzeugen eingesetzt und war in Kanada eine Sonderbestellung. Nur 5.000 702 Twin Sixes wurden gebaut, was den Motor heute recht selten macht.