Când vă gândiți la motoare V12, probabil că vă gândiți la mașinile europene, dar știați că și americanii au încercat să construiască unele?
Motorul V12 este un fel de Sfântul Graal auto: ca pasionați de motoare, lăudăm această configurație pentru sunetul și puterea sa. Nu este ușor și nici ieftin să construiești un motor V12, motiv pentru care acestea se regăsesc mai ales în vehicule high-end de la mărci precum Ferrari, Lamborghini și Jaguar.
Motoarele V12 sunt în mod inerent echilibrate datorită relației lor cu motorul cu șase cilindri în linie. La un șase cilindri în linie, în timp ce un piston coboară, altul se află deja pe cursa de compresie, ceea ce face ca livrarea de putere să fie relativ lină. Când adunați două motoare cu șase cilindri, rezultatul este un motor extrem de silențios, cu o livrare lină a puterii.
Cu toate aceste beneficii în minte, este firesc ca unele companii americane să se gândească la un motor cu șase cilindri. constructorii de automobile din SUA să își dorească un motor cu configurație V12 în mașinile lor, dar, după cum arată propulsoarele din această listă, realizarea unui astfel de motor nu este la fel de ușoară ca o plăcintă cu mere.
De fapt, multe dintre V12-urile menționate aici nu au fost proiectate strict ca V12 – majoritatea au fost derivate fie dintr-un V8, un șase cilindri în linie sau un V6.
Iată cinci V12-uri americane despre care s-ar putea să nu știți.
1916 Packard Twin-Six1916
Desenat în 1916, Packard twin-six este bunicul tuturor V12-urilor americane și motorul care a contribuit la construirea reputației excelente a Packard. Cu o cilindree masivă de 424 de centimetri cubi în cei 12 cilindri ai săi, Packard „Twin Six” a depășit rivalul Cadillac de la acea vreme, care avea o gamă de modele completată de un V8.
Motorul cu unghiuri de 60 de grade producea 85 de cai putere la 3.000 rpm și, potrivit inginerului șef al Packard, Jesse Vincent, era „cu 50% mai bun decât ar fi fost cu un V-8 și cu 100% mai bun decât Packard Six”. Matematica pentru marketing a funcționat atunci și funcționează și acum.
Acest motor, împreună cu V12-urile construite de Auto Union și Alfa Romeo, l-ar fi inspirat pe Enzo Ferrari să folosească un motor V12 pentru proiectele sale viitoare. Desigur, proiectul lui Ferrari a fost construit conform regulamentelor de Formula 1 dintr-o cu totul altă epocă, la mult timp după ce a fost construit ultimul Packard V12.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac construise motoare V12 înainte de cel de-al Doilea Război Mondial, dar aceasta a fost prima sa încercare de a construi un V12 modern. Și a fost destul de modern pentru standardele americane, datorită designului cu came în cap acționate prin lanț, arhitecturii de 60 de grade și a urmașilor hidraulici ai degetelor.
Motorul nu reușea decât să dezvolte între 295 și 394 de cai putere, ceea ce este destul de modest pentru o moară atât de mare. Platforma Eldorado cu tracțiune față, care avea să fie adoptată în cele din urmă în 1967, a însemnat, de asemenea, că motorul era prea mare pentru a încăpea în mașina pentru care era destinat. Ultimul cui în sicriu a fost improbabilitatea ca motorul să fie capabil să îndeplinească mandatele privind emisiile.
Sase prototipuri de motoare au fost construite între 1963 și 1964, începând ca unități de 7,4 litri, dar în cele din urmă deplasându-se cu 8.2 litri.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Introdus în 1932, Lincoln V12 a fost în esență un proiect Ford flathead V8 cu un bloc și capete mai lungi pentru a găzdui patru cilindri suplimentari. Cu o cilindree de 267 de inci cubi (4,4 litri), V12 putea livra 110 cai putere și un cuplu de 180 lb-ft, o cifră impresionantă la acea vreme.
V12 nu s-a bazat strict pe V8-ul flathead, desigur, deși împărtășește o mulțime de elemente de design. Unghiul în V a fost schimbat la 75 de grade, față de configurația de 90 de grade a V8-ului, pentru a încerca să îl echilibreze mai bine. Capetele au fost, de asemenea, fabricate din aliaj de aluminiu, iar motorul a folosit un distribuitor unic cu două bobine pentru fiecare banc de cilindri.
Din păcate pentru Lincoln, motorul nu a fost un succes comercial. Primele probleme de fiabilitate cauzate de circulația slabă a uleiului și a lichidului de răcire au făcut ca motorul să se supraîncălzească. A fost înlocuit în 1948 cu Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
Ideea pentru acest motor s-a născut, de asemenea, din dragostea pentru Packard V12. Ryan Falconer și echipa sa nu sunt străini de motoare – au construit motorul Ford care l-a trimis pe Graham Hill spre victorie la Indianapolis 500 din 1966. În 1990, Falconer a introdus pe piață propriul său V12.
Motorul se bazează pe venerabilul V8 Chevrolet small-block, dar cu o turnare complet nouă, cu 12 cilindri în loc de opt. Acesta păstrează un unghi în V de 90 de grade în loc de unghiul în V de 60 de grade folosit de majoritatea V12-urilor. Un unghi în V de 60, 120 sau 180 de grade este important pentru finețea unui V12, dar acest lucru nu contează în cazul unui lucru proiectat pentru a fi pus într-un avion sau într-un hot rod zdravăn.
Falconerul este disponibil de la o echipare de 6,4 litri până la un masiv de 9 litri.8 litri de cilindree, iar astăzi vă puteți cumpăra unul la prețul de 65.000 USD.
GMC 702 V12 „Twin Six”
GMC a proiectat o întreagă gamă de motoare pentru a fi utilizate în camioanele sale din 1959 până în 1974, oferind configurații V6, V8 și V12 care împărtășesc aceeași arhitectură de bază a supapelor în sus. Cel mai mare dintre motoare a fost V12 de 702 centimetri cubi (11,5 litri), care producea 250 de cai putere și un cuplu de 585 lb-ft.
V12 este, în esență, două GMC 351 V6 cu 60 de grade cuplate cap la cap, dar care utilizează o nouă turnare a blocului, precum și un nou arbore cotit. Pentru a economisi bani, 56 de piese majore sunt interschimbabile între Twin-Six și alte motoare GMC V6. Are patru colectoare de evacuare separate, două carburatoare și colectoare de admisie și două capace de distribuție acționate de un singur distribuitor.
Motorul masiv a fost utilizat în camioane comerciale și a fost o opțiune de comandă specială în Canada. Doar 5.000 de 702 Twin Sixes au fost construite, ceea ce face ca motorul să fie destul de rar astăzi.
.