Quando si pensa ai motori V12, probabilmente si pensa alle auto europee, ma sapevate che anche gli americani hanno fatto un tentativo di costruirne qualcuno?
Il motore V12 è una specie di santo graal automobilistico: come fanatici del cambio, lodiamo la configurazione per il suo suono e la sua potenza. Non è facile, o economico, costruire un motore V12, che è il motivo per cui si trovano per lo più in veicoli di fascia alta di marche come Ferrari, Lamborghini e Jaguar.
I motori V12 sono intrinsecamente equilibrati a causa della loro relazione con il motore a sei cilindri in linea. In un sei cilindri in linea, quando un pistone cade, un altro è già sulla corsa di compressione, il che rende l’erogazione di potenza relativamente regolare. Quando si aggiungono due sei cilindri insieme, il risultato è un motore estremamente silenzioso con un’erogazione di potenza regolare.
Con tutti questi vantaggi in mente, è naturale che alcune case automobilistiche statunitensi vogliano un V12-converter. Con tutti questi vantaggi in mente, è naturale che alcune case automobilistiche statunitensi vogliano un motore con configurazione V12 nelle loro auto, ma come dimostrano i propulsori di questa lista, realizzarne uno non è facile come la torta di mele.
In effetti, molti dei V12 menzionati qui non erano strettamente progettati come V12 – la maggior parte sono stati derivati da un V8, un sei cilindri in linea o un V6.
Ecco cinque V12 americani che forse non conoscete.
1916 Packard Twin-Six
Progettato nel 1916, il Packard twin-six è il nonno di tutti i V12 americani, e il motore che ha contribuito a costruire la reputazione sterlina di Packard. Con un’enorme cilindrata di 424 pollici cubici attraverso la sua dozzina di cilindri, il Packard “Twin Six” superò la rivale Cadillac dell’epoca, che aveva una gamma di modelli sormontata da un V8.
Il mulino a 60 gradi di inclinazione produceva 85 cavalli a 3.000 giri/min, e secondo l’ingegnere capo della Packard, Jesse Vincent, era “50 per cento migliore di quanto sarebbe stato con un V-8, e 100 per cento migliore del Packard Six”. La matematica per il marketing funzionava allora, e funziona adesso.
Questo motore, insieme ai V12 costruiti da Auto Union e Alfa Romeo, avrebbe ispirato Enzo Ferrari a usare un motore V12 per i suoi progetti futuri. Naturalmente, il progetto di Ferrari fu costruito secondo i regolamenti di Formula Uno di un’epoca completamente diversa, molto tempo dopo la costruzione dell’ultimo V12 Packard.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac aveva costruito motori V12 prima della seconda guerra mondiale, ma questo fu il suo primo tentativo di un V12 moderno. Ed era abbastanza moderno per gli standard americani a causa del design a catena a camme in testa, dell’architettura a 60 gradi e dei finger followers idraulici.
Il motore poteva gestire solo da 295 a 394 cavalli, che è piuttosto misero per un mulino così grande. La piattaforma Eldorado a trazione anteriore che alla fine sarebbe stata adottata nel 1967 significava anche che il motore era troppo grande per entrare nell’auto a cui era destinato. L’ultimo chiodo nella bara era l’improbabilità che il motore fosse in grado di soddisfare i mandati sulle emissioni.
Sono stati costruiti sei prototipi di motori tra il 1963 e il 1964, iniziando come unità da 7,4 litri, ma alla fine spostandosi con 8. 2 litri.2 litri.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Introdotto nel 1932, il Lincoln V12 era essenzialmente un design Ford flathead V8 con un blocco più lungo e teste per ospitare quattro cilindri extra. Con una cilindrata di 267 pollici cubici (4,4 litri) il V12 poteva fornire 110 cavalli e 180 libbre-piedi di coppia, una cifra impressionante per l’epoca.
Il V12 non era strettamente basato sul V8 a testa piatta, naturalmente, anche se condivide molti elementi di design. L’angolo a V fu cambiato a 75 gradi, rispetto alla configurazione a 90 gradi del V8, per tentare di bilanciarlo meglio. Le teste erano anche in lega di alluminio, e il motore utilizzava un distributore unico con due bobine per ogni banco cilindri.
Purtroppo per Lincoln, il motore non fu un successo commerciale. I primi problemi di affidabilità causati dalla scarsa circolazione dell’olio e del liquido di raffreddamento causarono il surriscaldamento del motore. Fu sostituito nel 1948 dal Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
L’idea di questo motore è nata anche dall’amore per il Packard V12. Ryan Falconer e il suo team non sono estranei ai motori – hanno costruito il motore Ford che ha mandato Graham Hill alla vittoria nella 500 miglia di Indianapolis del 1966. Nel 1990, Falconer ha introdotto il proprio V12 sul mercato.
Il motore è basato sul venerabile small-block Chevrolet V8, ma con una nuova fusione con 12 cilindri invece di otto. Mantiene un angolo a V di 90 gradi invece dell’angolo a V di 60 gradi usato dalla maggior parte dei V12. Un angolo a V di 60, 120 o 180 gradi è importante per la fluidità di un V12, ma questo non importa in qualcosa progettato per essere messo in un aeroplano, o in un martellante hot rod.8 litri di cilindrata, ed è possibile acquistare il proprio oggi per 65.000 dollari.
GMC 702 V12 “Twin Six”
GMC ha progettato un’intera linea di motori da utilizzare nei suoi camion dal 1959 al 1974, con configurazioni V6, V8 e V12 che condividono la stessa architettura base a valvole in testa. Il più grande dei motori era il 702-cubic-inc (11,5 litri) V12, che faceva 250 cavalli e 585 lb-ft di coppia.
Il V12 è essenzialmente due GMC 351 V6 di 60 gradi accoppiati fine a fine, ma utilizzando una nuova fusione del blocco, così come un nuovo albero motore. Per risparmiare denaro, 56 parti principali sono intercambiabili tra il Twin-Six e altri motori GMC V6. Ha quattro collettori di scarico separati, due carburatori e collettori di aspirazione, e due tappi di distribuzione guidati da un singolo distributore.
Il massiccio motore fu usato nei camion commerciali, e fu un’opzione di ordine speciale in Canada. Solo 5.000 702 Twin Sixes sono stati costruiti, rendendo il motore abbastanza raro oggi.