Kiedy myślisz o silnikach V12, prawdopodobnie myślisz o samochodach europejskich, ale czy wiesz, że Amerykanie również próbowali je zbudować?
Silnik V12 jest w pewnym sensie motoryzacyjnym świętym Graalem: jako gearheads, chwalimy tę konfigurację za jej dźwięk i moc. Nie jest łatwo, ani tanio zbudować silnik V12, dlatego można je znaleźć głównie w pojazdach wysokiej klasy takich marek jak Ferrari, Lamborghini i Jaguar.
Silniki V12 są z natury zrównoważone ze względu na ich związek z silnikiem o prostej szóstce. W prostej szóstce, jak jeden tłok spada, inny jest już na suw sprężania, co sprawia, że stosunkowo gładka dostawa mocy. Kiedy dodamy do siebie dwa sześciocylindrowe silniki, otrzymamy niezwykle cichy silnik z płynnym oddawaniem mocy.
Mając na uwadze wszystkie te korzyści, to naturalne, że niektórzy amerykańscy producenci samochodów chcieliby mieć silnik V12 z silnikiem V12. Producenci samochodów w USA chcieliby mieć silnik w konfiguracji V12 w swoich samochodach, ale jak pokazują jednostki napędowe na tej liście, nie jest to takie proste jak szarlotka.
W rzeczywistości, wiele z V12 wymienionych tutaj nie było ściśle zaprojektowanych jako V12 – większość pochodziła z V8, prostej szóstki lub V6.
Oto pięć amerykańskich V12, o których możesz nie wiedzieć.
1916 Packard Twin-Six
Zaprojektowany w 1916 roku, Packard twin-six to grand-daddy wszystkich amerykańskich V12 i silnik, który pomógł zbudować znakomitą reputację Packarda. Packard „Twin Six”, o pojemności 424 cali sześciennych i tuzinie cylindrów, zdystansował ówczesnego rywala, Cadillaca, którego gama modelowa była zwieńczona silnikiem V8.
Ten 60-stopniowy zawiasowy młyn produkował 85 koni mechanicznych przy 3000 obr/min i według głównego inżyniera Packarda, Jesse Vincenta, był „o 50 procent lepszy niż w przypadku silnika V-8 i o 100 procent lepszy niż Packard Six”. Matematyka dla marketingu działała wtedy i działa teraz.
Ten silnik, wraz z V12s zbudowany przez Auto Union i Alfa Romeo, rzekomo zainspirował Enzo Ferrari do korzystania z silnika V12 dla swoich przyszłych projektów. Oczywiście, projekt Ferrari został zbudowany zgodnie z przepisami Formuły 1 z zupełnie innej epoki, długo po tym, jak zbudowano ostatniego Packarda V12.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac budował silniki V12 przed II wojną światową, ale była to jego pierwsza próba stworzenia nowoczesnego V12. I była to dość nowoczesna próba jak na amerykańskie standardy, ze względu na napędzaną łańcuchem konstrukcję górno-krzywkową, 60-stopniową architekturę i hydrauliczne zwolnice palcowe.
Silnik był w stanie osiągnąć tylko 295 do 394 koni mechanicznych, co jest dość mizerne jak na tak ogromny młyn. Platforma Eldorado z napędem na przednie koła, która ostatecznie została przyjęta w 1967 roku, oznaczała również, że silnik był zbyt duży, aby zmieścić się w samochodzie, dla którego był przeznaczony. Ostateczny gwóźdź do trumny było mało prawdopodobne, że silnik jest w stanie spełnić mandaty emisji.
Six prototypowe silniki zostały zbudowane w latach 1963 i 1964, począwszy od 7,4 litra jednostek, ale ostatecznie przemieszczania z 8.2 litry.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Wprowadzony w 1932 roku, Lincoln V12 był zasadniczo projektem Forda flathead V8 z dłuższym blokiem i głowicami, aby pomieścić cztery dodatkowe cylindry. Przy pojemności skokowej 267 cali sześciennych (4,4 litra) V12 mógł dostarczyć 110 koni mechanicznych i 180 funtów momentu obrotowego, co było imponującą wartością w tamtych czasach.
V12 nie był ściśle oparty na płaskowniku V8, oczywiście, choć dzielił wiele elementów konstrukcyjnych. Kąt V został zmieniony na 75 stopni, w porównaniu do 90-stopniowej konfiguracji V8, aby spróbować zrównoważyć go lepiej. Głowice były również wykonane ze stopu aluminium, a silnik używał unikalnego dystrybutora z dwoma cewkami dla każdego banku cylindrów.
Niestety dla Lincolna, silnik nie był sukcesem komercyjnym. Wczesne problemy z niezawodnością spowodowane słabą cyrkulacją oleju i płynu chłodzącego powodowały przegrzewanie się silnika. W 1948 r. zastąpił go Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
Pomysł na ten silnik również zrodził się z miłości do Packarda V12. Ryanowi Falconerowi i jego zespołowi nie są obce silniki – zbudowali oni silnik Forda, który posłał Grahama Hilla do zwycięstwa w Indianapolis 500 w 1966 roku. W 1990 roku Falconer wprowadził na rynek swój własny silnik V12.
Silnik jest oparty na czcigodnym silniku small-block Chevrolet V8, ale w zupełnie nowym odlewie zawierającym 12 cylindrów zamiast ośmiu. Zachowuje on 90-stopniowy kąt V zamiast 60-stopniowego kąta vee używanego przez większość V12. 60-, 120- lub 180-stopniowy kąt V jest ważny dla gładkości V12, ale to nie ma znaczenia w czymś, co ma być umieszczone w samolocie lub gorącej pręcie.
Falconer jest dostępny od 6,4 litra trim aż do masywnego 9.8 litrów i można go kupić już dziś za 65 000 USD.
GMC 702 V12 „Twin Six”
GMC zaprojektowało całą linię silników stosowanych w swoich ciężarówkach od 1959 do 1974 roku, wyposażonych w konfiguracje V6, V8 i V12 dzielące tę samą podstawową architekturę zaworów górnozaworowych. Największy z silników był 702-cubic-inc (11,5 litra) V12, który zrobił 250 KM i 585 lb-ft momentu obrotowego.
The V12 jest zasadniczo dwa 60 stopni GMC 351 V6s połączone koniec do końca, ale wykorzystując nowy odlew bloku, jak również nowy wał korbowy. Aby zaoszczędzić pieniądze, 56 głównych części jest wymiennych pomiędzy Twin-Six i innymi silnikami GMC V6. Ma cztery oddzielne kolektory wydechowe, dwa gaźniki i kolektory dolotowe oraz dwie nasadki rozdzielacza napędzane przez jeden dystrybutor.
Masywny silnik był używany w ciężarówkach komercyjnych i był opcją na specjalne zamówienie w Kanadzie. Zbudowano tylko 5000 egzemplarzy 702 Twin Sixes, dzięki czemu silnik jest dziś dość rzadki.
.