Når du tænker på V12-motorer, tænker du sandsynligvis på europæiske biler, men vidste du, at amerikanerne også forsøgte at bygge nogle?
V12-motoren er lidt af en bilers hellige gral: Som gearhoveder roser vi denne konfiguration for dens lyd og kraft. Det er ikke let eller billigt at bygge en V12-motor, og derfor findes de mest i biler af høj kvalitet fra mærker som Ferrari, Lamborghini og Jaguar.
V12-motorer er i sagens natur afbalancerede på grund af deres forhold til en straight-six-motor. I en straight-six-motor er det sådan, at når et stempel falder, er et andet stempel allerede i gang med kompressionsslaget, hvilket giver en relativt jævn kraftoverførsel. Når man lægger to sekscylindrede motorer sammen, er resultatet en ekstremt støjsvag motor med jævn kraftoverførsel.
Med alle disse fordele i tankerne er det kun naturligt, at nogle amerikanske bilproducenter ønsker en V12-konfigurationsmotor i deres biler, men som motorerne på denne liste viser, er det ikke så let som en æblekage at få en til at ske.
Faktisk set var mange af de V12’er, der er nævnt her, ikke strengt designet som V12’er – de fleste var afledt af enten en V8, en straight-six eller en V6.
Her er fem amerikanske V12’ere, som du måske ikke kendte til.
1916 Packard Twin-Six
Designet i 1916 er Packard twin-six’eren den bedstefar til alle amerikanske V12’ere og den motor, der var med til at opbygge Packards solide ry. Packards “Twin Six”, der rummede enorme 424 kubiktommer på tværs af de tolv cylindre, overgik konkurrenten Cadillac på det tidspunkt, som havde en modelserie med en V8.
Den 60-graders-krumtapaks-mølle producerede 85 hestekræfter ved 3.000 o/min, og ifølge Packards chefingeniør, Jesse Vincent, var den “50 procent bedre, end den ville have været med en V-8, og 100 procent bedre end Packard Six.” Matematik til markedsføring virkede dengang, og det virker også nu.
Denne motor, sammen med V12-motorer bygget af Auto Union og Alfa Romeo, inspirerede angiveligt Enzo Ferrari til at bruge en V12-motor til sine fremtidige projekter. Ferraris design blev naturligvis bygget efter Formel 1-reglerne fra en helt anden tid, længe efter at den sidste Packard V12-motor blev bygget.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac havde bygget V12-motorer før Anden Verdenskrig, men dette var deres første forsøg på en moderne V12-motor. Og den var ganske moderne efter amerikanske standarder på grund af det kædedrevne overhead-cam-design, 60-graders arkitektur og hydrauliske fingerfølgere.
Motoren kunne kun klare 295 til 394 hestekræfter, hvilket er ret sølle for en så stor mølle. Den forhjulstrukne Eldorado-platform, som i sidste ende ville blive vedtaget i 1967, betød også, at motoren var for stor til at passe i den bil, den var beregnet til. Det sidste søm i kisten var, at det var usandsynligt, at motoren kunne opfylde emissionskravene.
Seks prototypemotorer blev bygget mellem 1963 og 1964, der startede som 7,4-liters enheder, men som til sidst havde en slagvolumen på 8.2 liter.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Lincoln V12, der blev introduceret i 1932, var i bund og grund et Ford Flathead V8-design med en længere blok og hoveder for at få plads til fire ekstra cylindre. Med en slagvolumen på 267 kubiktommer (4,4 liter) kunne V12’eren levere 110 hestekræfter og et drejningsmoment på 180 lb-ft, hvilket var et imponerende tal på det tidspunkt.
V12’eren var naturligvis ikke strengt baseret på flathead V8’eren, selv om den deler mange designelementer. V-vinklen blev ændret til 75 grader i forhold til V8’erens 90-graders konfiguration for at forsøge at afbalancere den bedre. Hovederne var også lavet af aluminiumslegering, og motoren brugte en unik fordeler med to spoler til hver cylinderbank.
Uheldigvis for Lincoln blev motoren ikke en kommerciel succes. Tidlige pålidelighedsproblemer forårsaget af dårlig olie- og kølemiddelcirkulation fik motoren til at overophede. Den blev i 1948 erstattet af Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
Ideen til denne motor blev også født ud af en kærlighed til Packard V12-motoren. Ryan Falconer og hans team er ikke fremmede for motorer – de byggede den Ford-motor, der sendte Graham Hill til sejr i Indianapolis 500 i 1966. I 1990 introducerede Falconer sin egen V12-motor på markedet.
Motoren er baseret på den ærværdige Chevrolet V8-motor med lille blok, men med en helt ny støbning med 12 cylindre i stedet for otte cylindre. Den har en 90-graders V-vinkel i stedet for den 60-graders V-vinkel, der anvendes af de fleste V12’ere. En 60-, 120- eller 180-graders v-vinkel er vigtig for en V12’s smidighed, men det er ligegyldigt i noget, der er beregnet til at blive sat ind i et fly eller i en dundrende hot rod.
Falconer fås fra 6,4-liters trim hele vejen op til en kæmpestor 9-liters.8-liters slagvolumen, og du kan købe din egen i dag for 65.000 USD.
GMC 702 V12 “Twin Six”
GMC designede en hel serie af motorer til brug i sine lastbiler fra 1959 til 1974, med V6-, V8- og V12-konfigurationer, der deler den samme grundlæggende overheadventil-arkitektur. Den største af motorerne var V12-motoren på 702 kubikcentimeter (11,5 liter), som ydede 250 hestekræfter og et drejningsmoment på 585 lb-ft.
V12-motoren er i det væsentlige to GMC 351 V6-motorer med 60 grader, der er sat sammen ende-til-ende, men som anvender en ny støbning af blokken samt en ny krumtapaksel. For at spare penge kan 56 større dele udskiftes mellem Twin-Six-motoren og andre GMC V6-motorer. Den har fire separate udstødningsmanifold, to karburatorer og indsugningsmanifold samt to fordelerhætter, der drives af en enkelt fordeler.
Den massive motor blev brugt i erhvervskøretøjer og var en specialbestillingsmulighed i Canada. Der blev kun bygget 5.000 702 Twin Sixes, hvilket gør motoren ret sjælden i dag.