Hvor du smider de gamle bremseklodser ud eller bestiller et nyt sæt, skal du kigge godt på dem. Slidte bremseklodser kan fortælle dig en masse om hele bremsesystemet og forhindre, at de nye klodser lider samme skæbne. Det kan også hjælpe dig med at anbefale en bremsereparation, der bringer køretøjet tilbage til en stand som nyt.
– Bedøm aldrig bremseklodsenes tilstand ud fra blot én klods. Begge bremseklodser og deres tykkelser skal inspiceres og dokumenteres.
– Tag aldrig let på rust eller korrosion. Korrosion på bremsekaliber og bremseklodser er et tegn på, at belægningen, pladeringen eller malingen har svigtet og skal behandles. Korrosion kan vandre til området mellem friktionsmaterialet og bagpladen. Nogle bremseklodsfabrikanter limer friktionsmaterialet til bagpladen med klæbemidler. Når korrosionen kommer ind mellem klæbemidlet og friktionsmaterialet, kan der opstå delaminering. I bedste fald kan det forårsage et støjproblem – i værste fald kan korrosionen få friktionsmaterialet til at skille sig ad og reducere bremseklodsens effektive areal.
– Ignorer aldrig styrestifter, støvler eller glidere. Det er sjældent, at man finder en bremsekaliber, hvor bremseklodserne er slidt op, uden at der også sker slitage eller nedbrydning af styrestifterne eller gliderne. Når bremseklodserne udskiftes, bør hardwaren som regel også udskiftes.
– Skøn aldrig levetid eller tykkelse ved hjælp af procentsatser. Det er umuligt at forudsige den resterende levetid i en bremseklods med en procentdel. Selv om de fleste forbrugere måske kan forstå en procentdel, er det vildledende og ofte unøjagtigt. For at kunne foretage en nøjagtig vurdering af procentdelen af det slidte materiale på en bremseklods skal man først vide, hvor meget friktionsmateriale der var til stede, da klodsen var ny.
Hvert køretøj har en “minimumsslitagespecifikation” for bremseklodserne, et tal, der typisk ligger mellem to og tre millimeter.
Normalt slid
Og uanset bremseklodsens konstruktion eller køretøj er det ønskede resultat, at både bremseklodser og begge bremseklodser på en aksel slides med samme hastighed. Hvis bremseklodserne er slidt jævnt, er det et bevis på, at bremseklodser, bremsekalibre og hardware har fungeret korrekt. Det er dog ikke en garanti for, at de vil fungere på samme måde ved det næste sæt bremseklodser. Forny altid hardwaren og servicer styrestifterne.
Slid af ydre bremseklodser
Vilkår, der medfører, at den ydre bremseklods slides hurtigere end de indre klodser, er sjældne. Det er derfor, at der sjældent sættes slidføler på den yderste bremseklods. Øget slid skyldes typisk, at den yderste bremseklods fortsætter med at køre på rotoren, efter at bremsekolben er trukket tilbage. Dette kan være forårsaget af klæbrige styrestifter eller glidere. Hvis bremsekaliberen er konstrueret med modsat stempel, er slid på den ydre bremseklods et tegn på, at de ydre stempler har sat sig fast.
Slid på den indre bremseklods
Slid på den indre bremseklods er det mest almindelige slidmønster på bremseklodsen. På et bremsesystem med flydende bremsekalibre er det normalt, at de indre slides hurtigere end de ydre – men denne forskel bør kun være 2-3 mm. Hurtigere slid på den inderste bremseklods kan skyldes en fastsiddende bremsekaliberstyringsstift eller -glidere. Når dette sker, er stemplet ikke flydende, og udligningskraften mellem bremseklodserne og den indre klods gør alt arbejdet. Slid på den indre pude kan også forekomme, når bremsekolben ikke vender tilbage til hvilepositionen på grund af en slidt pakning, beskadigelse eller korrosion. Det kan også være forårsaget af et problem med hovedcylinderen. For at rette op på denne form for slid skal du tage de samme skridt som ved reparation af slid på de ydre bremseklodser samt inspicere det hydrauliske bremsesystem og bremsekaliberen for henholdsvis resttryk og beskadigelse af styrestifthul eller stempelstøvle. Hvis stifthullerne eller stempelstøvlen er korroderet eller beskadiget, skal de udskiftes.
Slid af konisk bremseklods
Hvis bremseklodsen er formet som en kile eller konisk, er det et tegn på, at bremsekaliberen måske har for meget bevægelse, eller at den ene side af klodsen sidder fast i beslaget. For nogle bremsebakker og køretøjer er kegleformet slid normalt. I disse tilfælde vil producenten have specifikationer for det koniske slid. Denne form for slid kan skyldes forkert montering af puden, men den mere sandsynlige synder er slidte bøsninger til styrestifter. Desuden kan korrosion under klemmen også forårsage, at det ene øre ikke bevæger sig. Den eneste måde at korrigere for konisk slid på er ved at sikre, at hardware og bremsekaliber kan påføre puderne med samme kraft. Der findes hardwaresæt til udskiftning af bøsninger.
Rissdannelse, glasering eller løftede kanter på bremseklodserne
Der er flere grunde til, at bremseklodser kan overophede. Overfladen kan have en skinnende overflade og endda revner, men skaden på friktionsmaterialet går dybere. Når en bremseklods overskrider de forventede temperaturintervaller, kan harpikserne og råkomponenterne gå i stykker. Dette kan ændre friktionskoefficienten eller endog beskadige bremseklodsens kemiske sammensætning og sammenhængskraft. Hvis friktionsmaterialet er bundet til bagpladen udelukkende ved hjælp af klæbemiddel, kan bindingen blive brudt. Det er ikke nødvendigt at køre ned ad et bjerg for at overophede bremserne. Ofte er det en fastsiddende bremsekaliber eller en fastsiddende parkeringsbremse, der er årsag til, at en bremseklods bliver ristet. I nogle tilfælde skyldes det et friktionsmateriale af lav kvalitet, som ikke var tilstrækkeligt konstrueret til anvendelsen.
Mekanisk fastgørelse af friktionsmaterialet kan give et ekstra lag sikkerhed. Den mekaniske fastgørelse går ind i de sidste 2 mm til 4 mm af friktionsmaterialet. Den mekaniske fastgørelse forbedrer ikke kun forskydningsstyrken, men giver også et lag materiale, der forbliver hvis friktionsmaterialet, som ikke vil skille sig ad under ekstreme forhold.
Defekter
En bagplade kan bøjes som følge af en af flere forhold.
– Bremseklodsen kan sætte sig fast i bremsebøjlebeslaget eller glide på grund af korrosion. Når stemplet trykker på bagsiden af bremseklodsen, er kraften ikke lige stor på tværs af bagpladen af metal.
– Friktionsmaterialet kan løsne sig fra bagpladen og ændre forholdet mellem rotor, bagplade og bremsekolbe. Hvis bremsekaliberen er en flydende konstruktion med to stempler, kan puden blive bøjet og endda forårsage hydraulisk svigt. Den største skyld i adskillelse af friktionsmaterialet er typisk korrosion.
– Hvis en udskiftningsbremseklods anvender en bagplade af lav kvalitet, der er tyndere end den originale, kan den bøje sig og forårsage, at friktionsmaterialet skilles fra bagpladen.
Korrosion
Som nævnt tidligere er korrosion af bremsekaliber og klodser ikke normal. OEM’erne bruger mange penge på overfladebehandlinger for at forhindre rust. I løbet af de sidste 20 år er OEM’erne begyndt at anvende plating og belægninger for at forhindre korrosion på bremsebrikker, bremseklodser og endda rotorer. Hvorfor? En del af problemet er at forhindre, at kunderne ser en rusten bremsekaliber og bremseklodser gennem et standard alufælge og ikke et stemplet stålfælge.
Men den vigtigste grund til at bekæmpe korrosion er at forhindre støjklager og forlænge bremsekomponenternes levetid. Hvis en udskiftningsbelægning, en udskiftningskalpel eller endog hardwaren ikke har samme niveau af korrosionsbeskyttelse, bliver udskiftningsintervallet meget kortere på grund af ujævn belægningsslitage eller endnu værre.
Nogle OEM’er brugte en galvaniseret belægning på bagpladen for at forhindre korrosion. I modsætning til maling beskytter denne plettering grænsefladen mellem bagpladen og friktionsmaterialet. Men for at de to komponenter kan holde sammen, er det nødvendigt med en mekanisk fastgørelse. Korrosion på bagpladen kan forårsage delaminering og endda få ørerne til at sætte sig fast i bremsebøjlebeslaget.
Tips og retningslinjer
Når det er tid til at bestille udskiftningsbremseklodser, så gør din research. Da bremseklodser er det tredje mest udskiftede element på et køretøj, er der mange virksomheder og linjer, der konkurrerer om din forretning. Nogle applikationer er fokuseret på kundens
krav til flåde- og præstationsbiler. Nogle udskiftningsbelægninger tilbyder også “bedre end OE”-funktioner, der kan reducere korrosion med bedre belægninger og plader. Yderligere funktioner som komplette hardwaresæt, der anvender stål af høj kvalitet og elastomerbelægninger, kan forhindre, at puderne sætter sig fast i bremsen, og forebygge støjproblemer i hele pudens levetid. Hvis du skal udskifte bremseklodserne på dit personlige køretøj, skal du bruge det som en mulighed for selv at evaluere et bremseklodsfirma.
Hvis klodserne og rotoren er blevet slidt ud over det anbefalede niveau, skal du inspicere bremsebakkens stempelstøvle og stemplet. Når stemplet har været så langt ude, kan det være, at det ikke trækkes ordentligt tilbage på grund af korrosion på det udsatte stempel. Desuden mister stempeltætningen sin fleksibilitet, efterhånden som den bliver ældre. Dette vil forhindre stemplet i at vende tilbage til sin hvileposition. Dette kan få bremserne til at trække og øge sliddet på bremseklodserne. Nogle elektroniske bremsefordelingssystemer kan have hurtigere end normalt slid på bagbremseklodserne. Dette er normalt i nogle tilfælde. Årsagen til dette slid er, at de bageste bremser bruges til at kontrollere næse dykning. Hvis sliddet er større end forventet, skal du kontrollere, om der findes TSB’er. Ofte udsender OEM’en ny software til det hydrauliske kontrolmodul, som løser problemet.