Plan des Stadtzentrums von Chicago
Ansicht, Blick nach Westen, des vorgeschlagenen Civic Center
Der Burnham-Plan konzentrierte sich auf sechs Hauptelemente:
Verbesserung des SeeufersBearbeiten
An erster Stelle der Ziele des Plans stand die Rückgewinnung des Seeufers für die Öffentlichkeit. „Das Seeufer gehört von Rechts wegen den Menschen“, schrieb Burnham. „Kein einziger Meter seines Ufers sollte unter Ausschluss des Volkes angeeignet werden.“ Der Plan empfahl, die Parks entlang der Uferlinie des Michigansees durch Aufschüttungen zu erweitern, was zu Beginn des 20. Jahrhunderts auch geschah. Von den 29 Meilen (47 km) Seeufer der Stadt sind heute alle bis auf vier Meilen (sechs Kilometer) öffentliches Parkland. Der Plan sah auch umfangreiche Hafenanlagen am Seeufer vor, die jedoch mit der Entwicklung von Einrichtungen in den Calumet-Seegebieten überflüssig wurden.
Ein regionales AutobahnsystemBearbeiten
Der Plan sah Chicago als Zentrum einer Region vor, die sich über 120 km vom Stadtzentrum aus erstreckte. Zu Beginn des Automobilzeitalters sah der Plan sowohl radiale als auch umlaufende Autobahnen für die Region vor. Die Behörden, die in den 1910er und 1920er Jahren Autobahnen bauten und verbesserten, scheinen jedoch nicht dazu angehalten worden zu sein, entlang der im Plan empfohlenen Strecken zu bauen.
Verbesserung der EisenbahnterminalsEdit
Der Plan stützte sich auf technische Studien, die zuvor von anderen durchgeführt worden waren, einschließlich eines Plans für konkurrierende Eisenbahngesellschaften, die Gleise gemeinsam zu nutzen, um den Güterumschlag effizienter zu gestalten. Außerdem sah der Plan die Zusammenlegung der sechs Terminals für den Personenverkehr in Chicago zu neuen Komplexen westlich des Loop und südlich der Roosevelt Road vor. Dies wiederum würde die Ausdehnung des Geschäftsviertels nach Süden ermöglichen. Die neue Chicago Union Station wurde 1925 fertiggestellt, doch wurden keine anderen Bahnhöfe zusammengelegt oder verlegt. 1929 wurde der South Branch des Chicago River zwischen der Polk und der 18th Street neu kanalisiert, um die Zufahrten zu den Eisenbahnlinien zu entflechten, wie es im Plan empfohlen wurde.
Neue äußere ParksBearbeiten
Die Bewegung zum Kauf und zur Erhaltung der Naturgebiete, die zu den Cook County Forest Preserves wurden, war bereits in vollem Gange, als der Plan geschrieben wurde. Der Plan enthält diese Vorschläge und fordert außerdem den Ausbau des Park- und Boulevardsystems der Stadt, das in den 1870er Jahren angelegt worden war.
Systematische Anordnung der StraßenEdit
Neue, breitere Hauptverkehrsstraßen wurden vorgeschrieben, um den Verkehr zu entlasten und die schnell wachsende Stadt zu verschönern, einschließlich eines Netzes neuer Diagonalstraßen. Eine dieser Diagonalen wurde gebaut: die Verlängerung der Ogden Avenue, und es gibt mehrere andere diagonale Straßen in der Stadt. Viele der Straßenempfehlungen des Plans wurden umgesetzt. Die Stadt erneuerte, verbreiterte und verlängerte die Michigan Avenue, verbreiterte die Roosevelt Road und schuf den Wacker Drive und den Ida B. Wells Drive (früher Congress Parkway). Mit der zunehmenden Nutzung des Automobils nach dem Ersten Weltkrieg begannen die Planer in Chicago, Burnhams Vorschläge für das Straßennetz drastisch zu ändern bzw. von ihnen abzuweichen. Zwischen 1915 und 1931 wurden etwa 174 km (108 Meilen) der Hauptverkehrsstraßen verbreitert, was durch den enormen Anstieg der Autonutzung vorangetrieben wurde. Als Burnham 1908 schrieb, sah er das Automobil als ein Freizeitfahrzeug an, das es den Stadtbewohnern ermöglichen würde, das Umland zu besuchen; er ahnte nicht, wie sehr es die Stadt selbst überwältigen und verändern würde.
Bürgerliche und kulturelle ZentrenBearbeiten
Das bekannteste Bild des Plans war das neue Bürgerzentrum, das für das Gebiet um Congress und Halsted Street vorgeschlagen wurde. Die Stadtverwaltung, die den Standort im Loop bevorzugte, hat diesen Vorschlag jedoch nie ernsthaft verfolgt. Am östlichen Ende der Congress Street, die zur zentralen Achse der neu gestalteten Stadt werden sollte, schlug Burnham ein Kulturzentrum im Grant Park vor, das aus dem neuen Field Museum of Natural History und neuen Häusern für das Art Institute of Chicago und die Crerar Library bestehen sollte. Mit diesem Vorschlag gerieten Burnham und andere führende Persönlichkeiten der Stadt jedoch in Konflikt mit einem Urteil des Obersten Gerichtshofs, das neue Gebäude im Grant Park verbot.