Lehtijousien suuri haittapuoli on se, että ne eivät ole loistavia jousituksen virittämisessä. Kilpa- ja suorituskykyisten autojen sovelluksissa on elintärkeää pystyä manipuloimaan jousitusasetuksia ajo-olosuhteiden ja erilaisten ajotyylien mukaan, mikä on nykyään paljon helpompaa säädettävien coiloverien avulla. Lehtijousiasetusten säätömahdollisuuksien puutetta korostaa se, että lehtijousien päät on kiinnitetty alustaan, mikä jättää hyvin vähän liikkumavaraa lehtijousien lyhentämiseen tai pidentämiseen. Säätöjä voidaan siis tehdä vain lehtijousien materiaalin lujuuden ja joustavuuden avulla.
Lehtijouset sallivat myös hyvin vähän liikesuuntia, ja ne on suunniteltu liikkumaan vain pystysuunnassa, kun taas jousen ja iskunvaimentimen yhdistelmää voidaan manipuloida paljon laajemmalle liikealueelle. Lehtijouset on tiukasti kiinnitetty toisiinsa ja pultattu alustaan sekä kiinnitetty akseliin, joten ne antavat vain vähän tai ei lainkaan liikkumismahdollisuuksia muihin liikesuuntiin, mikä voi aiheuttaa voimakasta kulumista nivelissä ja liitoksissa, jotka pitävät kokoonpanon yhdessä.
Tämä kytkentä elävän taka-akselin kanssa voi aiheuttaa autossa koomisia dynaamisia ominaisuuksia verrattuna nykyaikaisempaan erillisjousitukseen, mistä vanhemmat Mustangit ovat kuuluisia. Taka-akseli yksinkertaisesti pomppii nopeissa mutkissa, kun jousitus ja akseli joutuvat liikkumaan yhdessä, kun nykyaikainen vaimennettu järjestelmä lisäisi ajokokemukseen paljon enemmän rauhallisuutta.
Kierrejousiin verrattuna lehtijouset ovat yleensä paljon jäykempiä, mikä johtuu yksinkertaisesti teräsrakenteesta ja tiukasta paketista, johon ne on pultattu ja puristettu. Ajomukavuus ei siis ole lehtijousia käyttävien ajoneuvojen ominaisuus, minkä vuoksi niiden suosio laski dramaattisesti sen jälkeen, kun 1970-luvulla otettiin käyttöön kunnolliset vaimentimet kustannustehokkaasti jokapäiväisiin autoihin.