A csernobili atomreaktor mellett folyó folyót kotrják, hogy belvízi hajózási útvonalat hozzanak létre, ami az 1986-os katasztrófa radioaktív iszapjának felszínre kerülésével járhat, ami 8 millió ukrajnai lakos ivóvizét szennyezheti – figyelmeztettek tudósok és természetvédők.
A Pripjat kotrása júliusban kezdődött, és része annak a nemzetközi projektnek, amelynek célja a Balti- és Fekete-tengereket összekötő, Lengyelországon, Fehéroroszországon és Ukrajnán áthaladó, 2000 km (1240 mérföld) hosszú E40-es vízi út létrehozása. A folyót – amely a világ legsúlyosabb nukleáris katasztrófájáért felelős reaktor 2,5 km-es körzetében kígyózik – a Save Polesia koalíció szerint már legalább hét különböző helyen kotorták ki, amelyek közül öt a reaktor 10 km-es körzetében van.
Ez ellentétes a Nemzetközi Atomenergia Ügynökség (NAÜ) ajánlásaival, miszerint a csernobili záróövezetnek érintetlenül kell maradnia a szovjet korszakban történt robbanásból származó, hosszú életű szennyeződés miatt. A 100 ezer köbméternyi üledék kiásására kiírt pályázatot az ukrán Sobi kotrási vállalat nyerte el, és a munkálatok idén júliusban kezdődtek – olvasható a cég Facebook-oldalán közzétett bejegyzésben. A bejegyzés szerint a vízi út fontos a folyami közlekedés és a szomszédos országokkal, nevezetesen Fehéroroszországgal folytatott kereskedelem javítása szempontjából.
A kotrási munkálatokat az ukrán kormány mintegy 12 millió ukrán hrivnyáért (320 000 font) rendelte meg. Bár a megvalósíthatósági tanulmányt egy minisztériumokból, vállalatokból és az EU-ból álló konzorcium készíttette, számos civil szervezet, köztük a Save Polesia, a WWF és a BirdLife arra figyelmeztetett, hogy a kormány törvényt sért azzal, hogy nem készítette el az ukrán jogszabályok által előírt környezeti hatásvizsgálatot (KHV). Szerintük a gdanski Tengerészeti Intézet által 2015-ben készített E40 megvalósíthatósági tanulmány nem vizsgálta megfelelően a Kijevtől 100 km-rel feljebb fekvő zárt zónán belüli kotrásból származó radioaktív szennyeződés következményeit. Az ukrán infrastrukturális minisztérium, amely az E40 projekt vezetője, nem válaszolt a Guardian megkeresésére, hogy nyilatkozzon a KHV-val kapcsolatban.
A francia civil szervezet, az Association pour le Contrôle de la Radioactivité dans l’Ouest (Acro) a Frankfurti Zoológiai Társaság által megrendelt kutatást követően figyelmeztetett: “Az E40 építése radiológiai hatással lesz az építőmunkásokra és a folyótól függő lakosságra… a NAÜ azt javasolja, hogy a Kijevi víztározóban lévő szennyezett üledékeket hagyják a helyén, hogy elkerüljék a folyásirányban lévő lakosság sugárterhelését. Ebben az összefüggésben az E40 megépítése nem megvalósítható.”
A vezető kutató, Dr. David Boilley atomfizikus, az Acro elnöke a Guardiannek elmondta: “Az a tény, hogy gátat akarnak építeni, és csónakokat akarnak közlekedtetni közvetlenül a csernobili reaktor aljánál – számomra ez hihetetlen. Ez a kizárási zóna legszennyezettebb része.”
Dmitrij Nadeev, a Sobi egyik vezetője a Guardiannek elmondta, hogy a vállalat megbízásából kutatást végzett a sugárzásról és talajmintákat vett. “A dolgozóink biztonsága a legfőbb prioritás” – mondta. “Az elemzés kimutatta, hogy a munka biztonságosan elvégezhető, de minden dolgozót egyéni védőfelszereléssel (PPE) és dózismérővel láttunk el. A munka során a tudósok naponta vettek vízmintákat a kotróhajó folyásirányában.”
Nadeev nem volt hajlandó megosztani a sugárzási tanulmányt a Guardiannal, és nem mutatott bizonyítékot arra, hogy a dolgozók személyi védőfelszerelést viseltek. Az ukrán infrastrukturális minisztérium nem válaszolt a megkeresésre.
A szovjet tudósok sokáig azt állították, hogy nincs szükség a hosszú távú sugárzás lakosságra gyakorolt hatásainak vizsgálatára, és az 1986-os csernobili katasztrófa hivatalos halálos áldozatainak száma mindössze 54 fő. Egyes becslések szerint azonban a robbanás okozta elhúzódó szennyezés azt jelentheti, hogy Fehéroroszországban minden ötödik ember még mindig szennyezett földterületen él. “A kizárási zónának évszázadokig kizárási zónának kell maradnia – ez azt jelenti, hogy nem élhetnek benne emberek, és nem végezhetnek tevékenységet a folyón” – mondta Boilley.”
Az E40 a lengyelországi Gdańskból a dél-fehéroroszországi Fehéroroszországon keresztül az ukrajnai Herszonig húzódna. Ez lenne Európa leghosszabb vízi útja, a Panama-csatorna hosszának 25-szöröse. A kormány minisztériumai és egy szervezetekből álló koalíció szorgalmazza az építkezést. A kis hajók már most is áthaladhatnak rajta, de a csatornát mélyíteni és szélesíteni fogják, hogy akár 80 méter hosszú hajók is áthaladhassanak rajta.
Lengyelországban jelenleg egy második megvalósíthatósági tanulmány készül, hogy eldöntsék, melyik útvonal a legjobb, az eredmények a következő hónapokban várhatóak. Úgy tűnik, hogy a kormány folytatja a Siarzewo gát terveit, amely egyike annak a 13-15 gátnak, amelyet a Visztula folyón kellene építeni. Az E40 építési költségei valószínűleg meghaladják a 13 milliárd eurót (11,7 milliárd font) – ennek nagy részét Lengyelországban fogják elkölteni.
A természetvédők a biológiai sokféleség csökkenése miatt is aggódnak. A vízi út keresztülvágna egy Polézia nevű régión, egy olyan területen, amely kétharmad akkora, mint az Egyesült Királyság, és amelyet gyakran neveznek Európa Amazonasának, mert hihetetlenül sokféle élővilággal rendelkezik, beleértve 1,5 millió vándormadarat, valamint bölényeket, farkasokat, hiúzokat és medvéket. Az E40-es út építése hatvan, nemzetközileg fontos vadon élő állat- és növényvilágot érintő területet érintene.
További, a kihalás koráról szóló tudósításokat itt talál, és kövesse Phoebe Weston és Patrick Greenfield biodiverzitás-riportereket a Twitteren a legfrissebb hírekért és riportokért
{{{topLeft}}
{{{bottomLeft}}
{{topRight}}
{{bottomRight}}
{{/goalExceededMarkerPercentage}}
{{/ticker}}
{{heading}}
{{#paragraphs}}
{{.}}
{{{/paragraphs}}{{highlightedText}}
- Megosztás a Facebookon
- Megosztás a Twitteren
- Megosztás e-mailben
- Megosztás a LinkedInen
- Megosztás a Pinteresten
- Megosztás a WhatsAppon
- Megosztás a Messengeren