古いブレーキパッドを捨てたり、新しいパッドを注文したりする前に、それらをよく見てください。 摩耗したブレーキパッドは、ブレーキシステム全体について多くのことを教えてくれ、新しいパッドが同じ運命をたどることを防いでくれます。 また、車を新品同様の状態に戻すためのブレーキ修理をお勧めするのにも役立ちます。
– ブレーキパッドの状態は、決して1つのパッドだけで判断してはいけません。 また、ブレーキパッドの厚みを検査し、記録しておく必要があります。 キャリパーやパッドの腐食は、コーティングやメッキ、塗装に問題があることを示しており、対処する必要があります。 腐食は摩擦材とバッキングプレートの間に移動することがあります。 一部のブレーキパッドメーカーは、摩擦材とバッキングプレートを接着剤で接合しています。 腐食が接着剤と摩擦材の間に入り込むと、剥離が発生することがある。 最悪の場合、腐食によって摩擦材が剥離し、ブレーキパッドの有効面積が減少する可能性があります。 ブレーキパッドが摩耗したキャリパーで、ガイドピンやスライドに摩耗や劣化が起きていないものは稀です。 原則として、パッドを交換するときは、ハードウェアも交換する必要があります。
– 寿命や厚みをパーセントで見積もらないでください。 ブレーキパッドの寿命をパーセンテージで予測することは不可能です。 多くの消費者はパーセンテージを理解できるかもしれませんが、それは誤解を招き、不正確であることが多いのです。
すべての車両には、ブレーキパッドの「最小摩耗量」が設定されており、通常は2～3ミリです。
Normal Wear
どのようなキャリパー設計や車両でも、ブレーキパッドとキャリパーが同じ速度で摩耗することが望ましい結果なのです。 このような場合、「SKYACTIV」を利用することで、「SKYACTIV」を利用することで、「SKYACTIV」を利用することで、「SKYACTIV」を利用することができるようになります。 しかし、次のパッドでも同じように動作することを保証するものではありません。 常にハードウェアを更新し、ガイドピンを整備してください。
Outer Pad Wear
外側のブレーキパッドが内側のパッドよりも高い割合で摩耗するような状況は稀である。 そのため、外側のパッドに摩耗センサーを付けることはほとんどありません。 摩耗の増加は、通常、キャリパーピストンが引っ込んだ後、外側のパッドがローターに乗り続けることによって起こります。 これは、ガイドピンやスライドに粘着性があることが原因である可能性がある。
インナーパッドの摩耗
インナーパッドの摩耗は、最も一般的なブレーキパッドの摩耗パターンである。 このような場合、「峠の走り屋」と呼ばれるようになる。 インナーパッドの摩耗が早いのは、キャリパーガイドピンやスライドの焼き付きが原因であることがある。 この場合、ピストンがフローティングしていないため、パッドとインナーパッドの間の均等な力がすべての仕事をすることになる。 インナーパッドの摩耗は、シールの磨耗、損傷、腐食などにより、キャリパーピストンがレストポジションに戻らない場合にも起こることがあります。 また、マスターシリンダーに問題がある場合にも起こります。 このような摩耗を直すには、アウターパッドの摩耗を直すのと同じ手順を踏み、油圧ブレーキシステムとキャリパーに残圧がないか、ガイドピン穴やピストンブーツに損傷がないか、それぞれ点検する。 ピンホールやピストンブーツに腐食や損傷がある場合は、交換する必要があります。
Tapered Pad Wear
ブレーキパッドがくさびの形やテーパーになっている場合は、キャリパーが動きすぎているか、片側のパッドがブラケットで固められている可能性があるため、このサインと言えます。 キャリパーや車種によっては、テーパー状の摩耗は正常な場合もあります。 このような場合、メーカーがテーパー摩耗の仕様を定めています。 このような摩耗は、不適切なパッドの取り付けが原因である場合もあるが、より可能性が高いのはガイドピンブッシュの摩耗である。 また、アバットメントクリップの下が腐食していると、片耳が動かなくなることがあります。 テーパー摩耗を修正する唯一の方法は、ハードウェアとキャリパーが等しい力でパッドを適用できるようにすることである。
パッドにクラック、グレーズ、エッジの浮き
ブレーキパッドが過熱する理由は複数あります。 表面には光沢があり、ひび割れさえあるかもしれませんが、摩擦材へのダメージはより深いものです。 ブレーキパッドが予想される温度範囲を超えると、樹脂や原材料が分解されることがあります。 その結果、摩擦係数が変化したり、ブレーキパッドの化学組成や凝集力が損なわれることもあるのです。 また、摩擦材とバッキングプレートを接着剤だけで結合している場合、その結合が破壊される可能性があります。 ブレーキをオーバーヒートさせるのは、山を下るような運転ではありません。 キャリパーの焼き付きやパーキングブレーキの不具合で、パッドが焼けてしまうこともよくある。
摩擦材を機械的に取り付けることで、さらに安全性を高めることができます。 機械的な取り付けは、摩擦材の最後の2mmから4mmに行われます。
Defects
バッキングプレートは、いくつかの条件の結果として曲がることができます。
– ピストンがパッドの背面を押すとき、金属製のバッキングプレートにかかる力が均等でない。
– バッキングプレートから摩擦材が離れ、ローター、バッキングプレートおよびキャリパーピストン間の関係が変化することがある。 キャリパーが2ピストンフローティングの場合、パッドが曲がってしまい、油圧不良の原因になることもあります。 摩擦材分離の主な原因は、一般に腐食です。
– 交換用ブレーキパッドに、元のパッドよりも薄い低品質のバッキングプレートを使用すると、それが曲がってバッキングプレートから摩擦材が分離することがあります。 OEMは、錆を防ぐために表面処理に多くのお金を費やしています。 過去20年間で、OEMは、キャリパー、パッド、さらにローターの腐食を防ぐために、メッキやコーティングを使用するようになりました。 なぜでしょうか？ 問題の一部は、スタンプ鋼ホイールではなく、標準的な合金ホイールを通して、錆びたキャリパーやパッドを顧客が見るのを防ぐことです。
しかし、腐食と戦う主な理由は、騒音苦情を防ぎ、ブレーキ部品の寿命を延長するためです。 交換するパッドやキャリパー、あるいはハードウェアにも同じレベルの腐食防止が施されていないと、パッドの偏摩耗やさらに悪化して交換間隔がかなり短くなります。
一部のOEMは、腐食を防ぐためにバッキングプレートに亜鉛メッキを使用しています。 このメッキは、塗装とは異なり、裏板と摩擦材との界面を保護するものです。 しかし、2 つのコンポーネントを一緒に保つには、機械的な取り付けが必要です。
ヒントとガイドライン
交換用ブレーキパッドを注文するときは、よく調べてからにしてください。 そのため、ブレーキパッドの交換時期には、多くの企業やラインが競合しています。 また、交換用パッドの中には、より優れたコーティングやメッキによって腐食を抑えることができる「OEより優れた」機能を提供するものもあります。 高品質のスチールとエラストマーコーティングを利用した完全なハードウェアキットなどの追加機能は、パッドがキャリパー内で焼き付くのを防ぎ、パッドの全寿命期間中にノイズ問題を防止することができます。
パッドとローターが推奨レベルを超えて摩耗している場合、キャリパーのピストンブーツとピストンを点検してください。 ピストンが大きく外れると、露出したピストンに腐食が発生し、うまく引っ込まなくなることがあります。 また、ピストン・シールは古くなると柔軟性を失います。 そのため、ピストンが静止位置に戻らなくなる。 これは、ブレーキの引きずりやパッドの摩耗を増加させる原因となる。 電子制御ブレーキ分配システムの中には、リアブレー キパッドの摩耗が通常より早いものがあります。 これは場合によっては正常なことです。 この摩耗の原因は、リアブレーキがノーズダイブを制御するために使用されるからです。 摩耗が予想以上に大きい場合は、TSBを確認してください。 多くの場合、OEMは問題を解決する油圧制御モジュールの新しいソフトウェアを発行します
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