Przed wyrzuceniem starych klocków hamulcowych lub zamówieniem nowego zestawu, dobrze się im przyjrzyj. Zużyte klocki hamulcowe mogą powiedzieć Ci wiele o całym układzie hamulcowym i uchronić nowe klocki przed takim samym losem. Może to również pomóc w zaleceniu naprawy hamulców, która przywróci pojazd do stanu jak nowy.
– Nigdy nie oceniaj stanu klocków hamulcowych na podstawie tylko jednego klocka. Oba klocki i ich grubość muszą być sprawdzone i udokumentowane.
– Nigdy nie należy lekceważyć rdzy lub korozji. Korozja na zacisku i klockach hamulcowych wskazuje na to, że powłoka, poszycie lub farba zawiodły i należy się nimi zająć. Korozja może migrować do obszaru pomiędzy materiałem ciernym a płytą nośną. Niektórzy producenci klocków hamulcowych łączą materiał cierny z płytką nośną za pomocą klejów. Gdy korozja dostanie się pomiędzy klej i materiał cierny, może dojść do rozwarstwienia. W najlepszym przypadku może to spowodować problem z hałasem – w najgorszym, korozja może spowodować oddzielenie się materiału ciernego i zmniejszyć efektywny obszar klocka hamulcowego.
– Nigdy nie lekceważ sworzni prowadzących, osłon lub ślizgów. Rzadko można znaleźć zacisk, który ma zużyte klocki hamulcowe bez zużycia lub degradacji również sworzni prowadzących lub ślizgów. Z reguły, kiedy klocki są wymieniane, tak samo powinien być wymieniany osprzęt.
– Nigdy nie oceniaj żywotności lub grubości używając procentów. Nie da się przewidzieć żywotności klocka hamulcowego za pomocą procentów. Podczas gdy większość konsumentów może być w stanie zrozumieć wartość procentową, jest ona myląca i często niedokładna. Aby dokładnie oszacować procent materiału zużytego na klocku hamulcowym, trzeba najpierw wiedzieć, ile materiału ciernego było obecne, gdy klocek był nowy.
Każdy pojazd ma „minimalną specyfikację zużycia” dla klocków hamulcowych, liczbę zazwyczaj pomiędzy dwoma a trzema milimetrami.
Normalne zużycie
Niezależnie od konstrukcji zacisku lub pojazdu, pożądanym rezultatem jest zużycie obu klocków hamulcowych i obu zacisków na osi w tym samym tempie. Jeśli klocki zużywają się równomiernie, jest to dowód na to, że klocki, zaciski i osprzęt funkcjonują prawidłowo. Nie jest to jednak gwarancja, że będą one działać w ten sam sposób przy następnym zestawie klocków. Zawsze odnawiaj osprzęt i serwisuj sworznie prowadzące.
Zużycie klocków zewnętrznych
Warunki, które powodują, że zewnętrzne klocki hamulcowe zużywają się w szybszym tempie niż wewnętrzne, są rzadkie. Z tego powodu czujniki zużycia są rzadko umieszczane na zewnętrznych klockach hamulcowych. Zwiększone zużycie jest zazwyczaj spowodowane tym, że zewnętrzny klocek hamulcowy kontynuuje jazdę na wirniku po cofnięciu się tłoka zacisku. Może to być spowodowane przez przyklejone sworznie prowadzące lub ślizgi. Jeśli zacisk hamulcowy ma przeciwstawne tłoczki, zewnętrzne zużycie klocka jest wskazówką, że zewnętrzne tłoczki się zatarły.
Wewnętrzne zużycie klocków
Wewnętrzne zużycie klocków hamulcowych jest najczęstszą formą zużycia klocków hamulcowych. W układzie hamulcowym z pływającym zaciskiem normalne jest, że wewnętrzny klocek zużywa się szybciej niż zewnętrzny – ale ta różnica powinna wynosić tylko 2-3 mm. Szybsze zużycie klocków wewnętrznych może być spowodowane przez zatarty sworzeń prowadzący zacisku lub ślizgi. Kiedy tak się dzieje, tłok nie pływa, a siła wyrównująca pomiędzy klockami i klockiem wewnętrznym wykonuje całą pracę. Zużycie wewnętrznych klocków może również wystąpić, gdy tłok zacisku nie wraca do pozycji spoczynkowej z powodu zużytej uszczelki, uszkodzenia lub korozji. Może to być również spowodowane przez problem z pompą hamulcową. Aby skorygować ten rodzaj zużycia, należy wykonać te same czynności, co w przypadku zużycia klocków zewnętrznych, a także sprawdzić hydrauliczny układ hamulcowy i zacisk pod kątem ciśnienia resztkowego oraz uszkodzeń odpowiednio otworu sworznia prowadzącego lub osłony tłoka. Jeśli otwory sworznia lub podstawa tłoka są skorodowane lub uszkodzone, należy je wymienić.
Stożkowe zużycie klocka
Jeśli klocek hamulcowy ma kształt klina lub jest stożkowy, jest to znak, że zacisk hamulcowy może mieć zbyt duży ruch lub jedna strona klocka jest zakleszczona we wsporniku. Dla niektórych zacisków i pojazdów, stożkowe zużycie jest normalne. W takich przypadkach producent będzie miał specyfikacje dla zużycia stożkowego. Ten rodzaj zużycia może być spowodowany niewłaściwą instalacją klocka, ale bardziej prawdopodobnym winowajcą są zużyte tuleje sworznia prowadzącego. Również korozja pod klipsem zaczepu może spowodować, że jedno ucho nie będzie się poruszać. Jedynym sposobem na skorygowanie zużycia stożkowego jest upewnienie się, że osprzęt i zacisk mogą przyłożyć klocki z równą siłą. Dostępne są zestawy sprzętowe do wymiany tulei.
Pękanie, szkliwienie lub podniesione krawędzie na klockach
Istnieje wiele powodów, dla których klocki hamulcowe mogą się przegrzewać. Powierzchnia może mieć błyszczącą powierzchnię, a nawet pęknięcia, ale uszkodzenie materiału ciernego sięga głębiej. Kiedy klocki hamulcowe przekraczaj± oczekiwane zakresy temperatur, żywice i surowe składniki mog± się rozpadać. To może zmienić współczynnik tarcia lub nawet uszkodzić chemiczny skład i spójność klocka hamulcowego. Jeśli materiał cierny jest połączony z płytką nośną tylko za pomocą kleju, połączenie może zostać przerwane. Nie trzeba zjeżdżać z góry, aby przegrzać hamulce. Często to zatarty zacisk hamulcowy lub zacięty hamulec postojowy powoduje nadpalanie klocka. W niektórych przypadkach jest to wina niskiej jakości materiału ciernego, który nie został odpowiednio zaprojektowany dla danego zastosowania.
Mechaniczne mocowanie materiału ciernego może dać dodatkową warstwę bezpieczeństwa. Mechaniczne mocowanie znajduje się na ostatnich 2 mm do 4 mm materiału ciernego. Mocowanie mechaniczne nie tylko poprawia wytrzymałość na ścinanie, ale również daje warstwę materiału, która pozostaje, jeżeli materiał cierny nie oddzieli się w ekstremalnych warunkach.
Wady
Płytka nośna może być wygięta w wyniku jednego z kilku warunków.
– Klocek hamulcowy może się zakleszczyć we wsporniku zacisku lub ślizga się z powodu korozji. Gdy tłoczek naciska na tylną stronę klocka, siła nie jest równa na metalowej płytce nośnej.
– Materiał cierny może oddzielić się od płytki nośnej i zmienić relację pomiędzy wirnikiem, płytką nośną i tłoczkiem zacisku. Jeśli zacisk jest dwutłoczkowy, klocki mogą się wygiąć, a nawet spowodować awarię hydrauliczną. Głównym winowajcą oddzielenia materiału ciernego jest zazwyczaj korozja.
– Jeśli zamienny klocek hamulcowy wykorzystuje niskiej jakości płytkę nośną, która jest cieńsza niż oryginalna, może się wygiąć i spowodować oddzielenie materiału ciernego od płytki nośnej.
Korozja
Jak stwierdzono wcześniej, korozja zacisku i klocków nie jest normalna. Producenci OEM wydają dużo pieniędzy na obróbkę powierzchni, aby zapobiec rdzy. W ciągu ostatnich 20 lat, producenci OEM zaczęli używać powłok galwanicznych i lakierniczych, aby zapobiec korozji zacisków, klocków, a nawet wirników. Dlaczego? Częścią tego problemu jest zapobieganie sytuacji, w której klienci widzą zardzewiały zacisk i klocki hamulcowe na standardowej feldze ze stopu, a nie na feldze ze stali tłoczonej.
Ale głównym powodem walki z korozją jest zapobieganie skargom na hałas i wydłużenie żywotności komponentów hamulcowych. Jeśli zamienny klocek hamulcowy, zacisk lub nawet osprzęt nie mają tego samego poziomu ochrony antykorozyjnej, okres wymiany staje się dużo krótszy z powodu nierównomiernego zużycia klocka lub nawet gorzej.
Niektórzy producenci OEM używali galwanizowanej powłoki na płycie nośnej, aby zapobiec korozji. W przeciwieństwie do farby, ta powłoka chroni interfejs między płytą nośną a materiałem ciernym. Ale, aby te dwa elementy pozostały razem, wymagane jest mechaniczne mocowanie. Korozja na płytce nośnej może spowodować rozwarstwienie, a nawet spowodować zatarcie się uszu we wsporniku zacisku.
Porady i wskazówki
Gdy przychodzi czas na zamówienie zamiennych klocków hamulcowych, wykonaj swoje badania. Ponieważ klocki hamulcowe są trzecim najczęściej wymienianym elementem w pojeździe, istnieje wiele firm i linii konkurujących o swój biznes. Niektóre aplikacje są skoncentrowane na klienta
wymagań dla floty i pojazdów wydajności. Ponadto, niektóre klocki zamienne oferują cechy „lepsze niż OE”, które mogą zmniejszyć korozję dzięki lepszym powłokom i poszyciom. Dodatkowe cechy, takie jak kompletne zestawy sprzętowe, które wykorzystują wysokiej jakości stal i powłoki elastomerowe, mogą zapobiec zatarciu się klocków w zacisku i zapobiec problemom z hałasem przez cały okres użytkowania klocka. Jeżeli musisz wymienić klocki w swoim osobistym pojeździe, wykorzystaj to jako okazję do oceny firmy produkującej klocki hamulcowe dla siebie.
Jeżeli klocki i wirnik zostały zużyte poza zalecane poziomy, sprawdź osłonę tłoka zacisku i tłok. Po tym jak tłoczek został wyciągnięty tak daleko, może nie wycofać się prawidłowo z powodu korozji na odsłoniętym tłoczku. Ponadto, uszczelka tłoka traci swoją elastyczność w miarę starzenia się. Uniemożliwia to powrót tłoka do pozycji spoczynkowej. Może to spowodować przeciąganie hamulców i zwiększyć zużycie klocków. Niektóre systemy elektronicznego rozdziału siły hamowania mogą mieć szybsze niż normalne tempo zużycia klocków hamulcowych z tyłu. W niektórych przypadkach jest to normalne. Powodem takiego zużycia jest to, że tylne hamulce są używane do kontroli nurkowania pod górę. Jeśli zużycie jest większe niż oczekiwano, sprawdź, czy nie ma TSB. Często producent OEM wydaje nowe oprogramowanie dla modułu sterowania hydraulicznego, które rozwiązuje problem.
.