Antes de deitar fora as pastilhas velhas ou encomendar um novo conjunto, dê uma boa olhada nelas. As pastilhas gastas podem dizer-lhe muito sobre todo o sistema de travões e evitar que as novas pastilhas sofram o mesmo destino. Pode também ajudá-lo a recomendar uma reparação dos travões que devolve o veículo à condição de novo. Ambas as pastilhas e suas espessuras precisam ser inspecionadas e documentadas.
– Nunca leve em consideração a ferrugem ou corrosão. A corrosão no calibrador e nas pastilhas é uma indicação de que o revestimento, chapa ou tinta falhou e precisa ser tratada. A corrosão pode migrar para a área entre o material de fricção e a placa de suporte. Alguns fabricantes de pastilhas de travão ligam o material de fricção à placa de suporte com adesivos. Quando a corrosão fica entre o adesivo e o material de fricção, pode ocorrer uma delaminação. Na melhor das hipóteses pode causar um problema de ruído – na pior das hipóteses, a corrosão pode causar a separação do material de fricção e reduzir a área efetiva da pastilha de freio.
– Nunca ignore os pinos guia, botas ou escorregas. É raro encontrar um calibrador que tenha desgastado as pastilhas de freio sem que ocorra desgaste ou degradação dos pinos-guia ou deslizamentos também. Como regra geral, quando as pastilhas são substituídas, o mesmo deve acontecer com o hardware.
– Nunca estime a vida útil ou espessura usando percentagens. É impossível prever a vida útil deixada em uma pastilha de freio com uma porcentagem. Embora a maioria dos consumidores possa ser capaz de compreender uma percentagem, isso é enganador e muitas vezes impreciso. Para estimar com precisão a porcentagem de material gasto em uma pastilha de freio, primeiro você teria que saber quanto material de fricção estava presente quando a pastilha era nova.
Todos os veículos têm uma “especificação de desgaste mínimo” para as pastilhas de freio, um número tipicamente entre dois e três milímetros.
Desgaste normal
Não importa o desenho da pinça ou veículo, o resultado desejado é ter ambas as pastilhas de freio e ambas as pinças em um desgaste de eixo na mesma taxa. Se as pastilhas se desgastaram uniformemente, é prova de que as pastilhas, as pinças e as ferragens funcionaram correctamente. No entanto, não é uma garantia de que funcionarão da mesma maneira para o próximo conjunto de pastilhas. Renovar sempre o hardware e reparar os pinos guia.
Desgaste das pastilhas exteriores
Condições que causam o desgaste das pastilhas exteriores a um ritmo superior ao das pastilhas interiores são raras. É por isso que os sensores de desgaste raramente são colocados nas pastilhas exteriores. O aumento do desgaste é tipicamente causado pela pastilha externa que continua a rodar no rotor depois que o pistão do calibrador se retrai. Isto pode ser causado por pinos-guia pegajosos ou deslizamentos. Se a pinça de freio é um desenho oposto do pistão, o desgaste da pastilha externa é uma indicação de que os pistões externos griparam.
Inner Pad Wear
Desgaste da pastilha de freio é o padrão mais comum de desgaste da pastilha de freio. Em um sistema de freio com pinça flutuante, é normal que o interior se desgaste mais rápido que o exterior – mas esta diferença deve ser de apenas 2-3mm. O desgaste mais rápido da pastilha interna pode ser causado por um pino guia de compasso ou corrediça. Quando isto acontece, o pistão não está flutuando, e a força de equalização entre as pastilhas e a pastilha interna está fazendo todo o trabalho. O desgaste interno da almofada também pode acontecer quando o pistão do calibrador não está retornando à posição de repouso devido a uma vedação desgastada, danos ou corrosão. Também pode ser causado por um problema com o cilindro mestre. Para corrigir este tipo de desgaste, tome as mesmas medidas que a fixação do desgaste das pastilhas exteriores, bem como a inspecção do sistema de travagem hidráulico e da pinça para detectar pressão residual e danos no orifício do pino guia ou na bota do pistão, respectivamente. Se os furos dos pinos ou da chuteira do pistão estiverem corroídos ou danificados, eles devem ser substituídos.
Desgaste da pastilha afinada
Se a pastilha do travão tiver o formato de uma cunha ou de uma cunha afunilada, é sinal de que a pinça pode ter muito movimento ou que um dos lados da pastilha está preso no suporte. Para algumas pinças e veículos, o desgaste afunilado é normal. Nesses casos, o fabricante terá especificações para o desgaste cônico. Este tipo de desgaste pode ser causado pela instalação inadequada da pastilha, mas o culpado mais provável é o desgaste das buchas do pino guia. Além disso, a corrosão sob o grampo do abuttment pode causar uma orelha de não se mover. A única maneira de corrigir o desgaste cónico para garantir que as ferragens e o calibrador possam aplicar as almofadas com a mesma força. Os kits de ferragens estão disponíveis para substituir as buchas.
Rachaduras, Vidros ou Bordas Elevadas nas Pads
Existem múltiplas razões para que as pastilhas de travão possam sobreaquecer. A superfície pode ter uma superfície brilhante e até rachaduras, mas os danos ao material de fricção vão mais fundo. Quando uma pastilha de freio excede as faixas de temperatura previstas, as resinas e os componentes brutos podem se quebrar. Isto pode alterar o coeficiente de atrito ou mesmo danificar a composição química e a coesão das pastilhas de freio. Se o material de fricção for colado à placa traseira usando apenas adesivo, a ligação pode ser quebrada. Não é necessário descer uma montanha para sobreaquecer os travões. Muitas vezes, é uma pinça ou um freio de estacionamento preso que faz com que uma pastilha seja tostada. Em alguns casos, é a falha de um material de fricção de baixa qualidade que não foi adequadamente projetado para a aplicação.
A fixação mecânica do material de fricção pode dar uma camada extra de segurança. A fixação mecânica vai para os últimos 2mm a 4mm do material de fricção. Não só a fixação mecânica melhora a resistência ao cisalhamento, mas também dá uma camada de material que permanece se o material de fricção não se separar sob condições extremas.
Defeitos
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Uma placa de suporte pode ser dobrada como resultado de qualquer uma das várias condições.
– A pastilha do travão pode ficar presa no suporte da pinça ou desliza devido à corrosão. Quando o pistão pressiona na parte de trás da pastilha, a força não é igual na placa de suporte metálica.
– O material de fricção pode ficar separado da placa de suporte e alterar a relação entre o rotor, a placa de suporte e o pistão da pinça. Se o compasso é um desenho flutuante de dois pistões, a almofada pode ficar dobrada e até mesmo causar uma falha hidráulica. O principal responsável pela separação do material de fricção é tipicamente a corrosão.
– Se uma pastilha de travão de substituição utilizar uma placa de suporte de baixa qualidade que seja mais fina que a original, pode dobrar-se e causar a separação do material de fricção da placa de suporte.
Corrosão
Como foi dito anteriormente, a corrosão do compasso e das pastilhas não é normal. Os OEMs gastam muito dinheiro em tratamentos de superfície para prevenir a ferrugem. Ao longo dos últimos 20 anos, os OEMs começaram a usar revestimentos e revestimentos para prevenir a corrosão em paquímetros, pastilhas e até mesmo rotores. Porquê? Parte do problema é evitar que os clientes vejam um calibrador e pastilhas enferrujadas através de uma roda de liga leve padrão e não uma roda de aço estampada.
Mas, a principal razão para combater a corrosão é evitar reclamações de ruído e prolongar a longevidade dos componentes dos travões. Se uma pastilha de substituição, um calibrador ou mesmo as ferragens não tiverem o mesmo nível de prevenção da corrosão, o intervalo de substituição torna-se muito mais curto devido ao desgaste desigual das pastilhas ou ainda pior.
alguns OEMs utilizaram uma chapa galvanizada na placa traseira para prevenir a corrosão. Ao contrário da pintura, este revestimento protege a interface entre a placa de suporte e o material de fricção. Mas, para que os dois componentes fiquem juntos, é necessária uma fixação mecânica. A corrosão na placa traseira pode causar delaminação e até mesmo fazer com que as orelhas se prendam no suporte do calibrador.
Dicas e Diretrizes
Quando chegar a hora de pedir as pastilhas de freio de reposição, faça sua pesquisa. Como as pastilhas de freio são o terceiro item mais substituído em um veículo, há muitas empresas e linhas competindo pelo seu negócio. Algumas aplicações estão focadas nos requisitos do cliente
para veículos de frota e desempenho. Além disso, algumas almofadas de substituição oferecem características “melhores que o equipamento original” que podem reduzir a corrosão com melhores revestimentos e revestimentos. Características adicionais como kits completos de ferragens que utilizam revestimentos de aço e elastômeros de alta qualidade podem evitar a gripagem das pastilhas no calibrador e evitar problemas de ruído durante toda a vida útil das pastilhas. Se você tiver que substituir as pastilhas no seu veículo pessoal, use-o como uma oportunidade para avaliar por si mesmo uma empresa de pastilhas de freio.
Se as pastilhas e o rotor tiverem sido desgastados além dos níveis recomendados, inspecione a bota do pistão da pinça e o pistão. Uma vez que o pistão esteja fora até agora, ele pode não se retrair corretamente devido à corrosão no pistão exposto. Além disso, a vedação do pistão perde a sua flexibilidade à medida que envelhece. Isto irá impedir que o pistão volte à sua posição de repouso. Isto pode fazer com que os freios se arrastem e aumentem o desgaste das pastilhas. Alguns sistemas eletrônicos de distribuição dos freios podem ter taxas de desgaste mais rápidas do que as normais das pastilhas de freio traseiro. Isto é normal em alguns casos. A razão para este desgaste é porque os freios traseiros são usados para controlar o mergulho do nariz. Se o desgaste for maior do que o esperado, verifique se há TSBs. Muitas vezes, o OEM irá emitir um novo software para o módulo de controle hidráulico que resolve o problema.