Quando se pensa em motores V12, provavelmente pensa-se em carros europeus, mas sabia que os americanos também se deram ao trabalho de construir alguns?
O motor V12 é um pouco de um santo graal automotivo: como cabeçotes de transmissão, elogiamos a configuração pelo seu som e potência. Não é fácil, ou barato, construir um motor V12, e é por isso que eles são encontrados principalmente em veículos high-end de marcas como Ferrari, Lamborghini e Jaguar.
Os motores V12 são inerentemente equilibrados devido à sua relação com o motor de seis retas. Em um reto seis, como um pistão cai, outro já está no curso de compressão, fazendo com que a potência seja relativamente suave. Quando se juntam dois motores de seis cilindros, o resultado é um motor extremamente silencioso com uma entrega de potência suave.
Com todos estes benefícios em mente, é apenas natural que alguns E.U.A. Os construtores de automóveis gostariam de ter um motor V12 de configuração nos seus carros, mas como mostram as centrais eléctricas desta lista, fazer uma acontecer não é tão fácil como uma tarte de maçã.
De facto, muitos dos V12 aqui mencionados não foram estritamente concebidos como V12 – a maioria derivou de um V8, de um straight-six ou de um V6.
Aqui estão cinco V12s americanos que você pode não conhecer.
1916 Packard Twin-Six
A 1916 Packard Twin Six Touring, vendido pela RM Sotheby’s em Maio de 2019Darin Schnabel / RM Sotheby’sDesenhado em 1916, o Packard twin-six é o avô de todos os V12s americanos, e o motor que ajudou a construir a reputação de Packard. Deslocando um enorme 424 polegadas cúbicas através da sua dúzia de cilindros, o Cadillac, então rival da Packard “Twin Six”, que tinha uma gama de modelos topada por um V8.
O moinho de 60 graus-vee produziu 85 cavalos a 3.000 rpm, e de acordo com o engenheiro-chefe da Packard, Jesse Vincent, era “50% melhor do que teria sido com um V-8, e 100% melhor do que o Packard Six”. A matemática para o marketing funcionava na altura, e funciona agora.
Este motor, juntamente com os V12 construídos pela Auto Union e pela Alfa Romeo, supostamente inspirou Enzo Ferrari a usar um motor V12 para os seus projectos futuros. Claro que o design da Ferrari foi construído de acordo com as regras da Fórmula 1 de uma época completamente diferente, muito depois da última Packard V12 ter sido construída.
1963 Cadillac V-Futuro V12
Cadillac tinha construído motores V12 antes da Segunda Guerra Mundial, mas esta foi a sua primeira tentativa de um V12 moderno. E era bastante moderno para os padrões americanos, devido ao design da câmara aérea accionada por corrente, arquitectura de 60 graus e seguidores de dedos hidráulicos.
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O motor só conseguia gerir 295 a 394 cavalos de potência, o que é bastante insignificante para um moinho tão grande. A plataforma Eldorado com tração dianteira que acabaria por ser adotada em 1967 também significava que o motor era grande demais para caber no carro para o qual estava destinado. O último prego no caixão era a improbabilidade de o motor conseguir cumprir os mandatos de emissões.
Six protótipos de motores foram construídos entre 1963 e 1964, começando como unidades de 7,4 litros, mas acabando por ser deslocado com 8.2 litros.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Introduzido em 1932, o Lincoln V12 era essencialmente um modelo Ford flathead V8 com um bloco e cabeças mais compridas para acomodar quatro cilindros extra. Com um deslocamento de 267 polegadas cúbicas (4,4 litros) o V12 podia fornecer 110 cavalos de potência e 180 lb-ft de torque, um número impressionante na época.
O V12 não se baseava estritamente na cabeça plana V8, é claro, embora compartilhe muitos elementos de design. O ângulo V foi alterado para 75 graus, em comparação com a configuração de 90 graus do V8, para tentar equilibrá-lo melhor. Os cabeçotes também foram feitos de liga de alumínio, e o motor usou um distribuidor exclusivo com duas bobinas para cada banco de cilindros.
Felizmente para a Lincoln, o motor não foi um sucesso comercial. Os primeiros problemas de confiabilidade causados pela má circulação de óleo e líquido de arrefecimento causaram o superaquecimento do motor. Foi substituído em 1948 pelo Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
A ideia para este motor também nasceu do amor pelo Packard V12. Ryan Falconer e a sua equipa não são estranhos aos motores – construíram o motor Ford que enviou Graham Hill para a vitória nas 500 Milhas de Indianápolis de 1966. Em 1990, Falconer introduziu o seu próprio V12 no mercado.
O motor baseia-se no venerável Chevrolet V8 de blocos pequenos, mas com uma fundição novinha em folha com 12 cilindros em vez de oito. Ele mantém um ângulo V de 90 graus em vez do ângulo vee de 60 graus utilizado pela maioria dos V12s. Um ângulo vee de 60, 120 ou 180 graus é importante para a suavidade de um V12, mas isso não importa em algo projetado para ser colocado em um avião, ou em uma vara quente de bombeamento.
O Falconer está disponível a partir de 6,4 litros de acabamento até um enorme 9.8 litros de deslocamento, e você pode comprar o seu próprio hoje por US$65.000,
GMC 702 V12 “Twin Six”
GMC projetou uma linha completa de motores para serem usados em seus caminhões de 1959 a 1974, com configurações V6, V8 e V12 compartilhando a mesma arquitetura básica de válvulas aéreas. O maior dos motores foi o 702-cubic-inc (11,5-litros) V12, que fez 250 cavalos de potência e 585 lb-ft de torque.
O V12 é essencialmente dois GMC 351 V6s de 60 graus acoplados ponta a ponta, mas utilizando uma nova fundição de blocos, bem como um novo virabrequim. Para poupar dinheiro, 56 peças principais são intercambiáveis entre os motores Twin-Six e outros GMC V6. Possui quatro coletores de escape separados, dois carburadores e coletores de admissão e duas tampas de distribuidor acionadas por um único distribuidor.
O motor maciço foi usado em caminhões comerciais, e foi uma opção de pedido especial no Canadá. Apenas 5.000 702 Twin Sixes foram construídos, tornando o motor bastante raro hoje.