Înainte de a arunca plăcuțele de frână vechi sau de a comanda un set nou, uitați-vă bine la ele. Plăcuțele de frână uzate vă pot spune multe despre întregul sistem de frânare și pot preveni ca plăcuțele noi să aibă aceeași soartă. De asemenea, vă pot ajuta să recomandați o reparație a frânelor care să readucă vehiculul la starea ca nou.
– Nu judecați niciodată starea plăcuțelor de frână folosind doar o singură plăcuță. Ambele plăcuțe și grosimea lor trebuie să fie inspectate și documentate.
– Nu luați niciodată rugina sau coroziunea cu ușurință. Coroziunea de pe etrier și plăcuțele de frână este un indiciu că învelișul, placarea sau vopseaua a cedat și trebuie să fie abordată. Coroziunea poate migra în zona dintre materialul de frecare și placa suport. Unii producători de plăcuțe de frână leagă materialul de fricțiune de placa suport cu adezivi. Atunci când coroziunea ajunge între adeziv și materialul de frecare, se poate produce delaminarea. În cel mai bun caz, aceasta poate cauza o problemă de zgomot – în cel mai rău caz, coroziunea poate cauza separarea materialului de fricțiune și reducerea suprafeței efective a plăcuței de frână.
– Nu ignorați niciodată știfturile de ghidare, cizmele sau glisierele. Este rar să găsești un etrier care a uzat plăcuțele de frână fără ca uzura sau degradarea să se întâmple și la știfturile de ghidare sau la glisiere. De regulă, atunci când plăcuțele sunt înlocuite, la fel ar trebui să se înlocuiască și feroneria.
– Nu estimați niciodată durata de viață sau grosimea folosind procente. Este imposibil de prezis durata de viață rămasă la o plăcuță de frână cu ajutorul unui procent. Deși majoritatea consumatorilor ar putea fi capabili să înțeleagă un procent, acesta este înșelător și adesea inexact. Pentru a estima cu exactitate procentul de material uzat pe o plăcuță de frână, ar trebui mai întâi să știți cât de mult material de frecare era prezent atunci când plăcuța era nouă.
Care vehicul are o „specificație minimă de uzură” pentru plăcuțele de frână, un număr de obicei cuprins între doi și trei milimetri.
Uzura normală
Nu contează designul etrierului sau vehiculul, rezultatul dorit este ca ambele plăcuțe de frână și ambele etriere de pe o axă să se uzeze în același ritm. Dacă plăcuțele s-au uzat uniform, este o dovadă că plăcuțele, etrierii și feroneria au funcționat corect. Cu toate acestea, nu este o garanție că acestea vor funcționa în același mod pentru următorul set de plăcuțe. Întotdeauna reînnoiți feroneria și efectuați întreținerea știfturilor de ghidare.
Utilizarea plăcuțelor exterioare
Condițiile care determină ca plăcuțele de frână exterioare să se uzeze cu o rată mai mare decât plăcuțele interioare sunt rare. Acesta este motivul pentru care senzorii de uzură sunt rar puși pe plăcuța exterioară. Uzura mai mare este cauzată, de obicei, de faptul că plăcuța exterioară continuă să călătorească pe rotor după ce pistonul etrierului se retrage. Acest lucru poate fi cauzat de știfturi de ghidare sau de glisiere lipicioase. Dacă etrierul de frână are un design cu pistoane opuse, uzura plăcuței de frână exterioare este un indiciu că pistoanele exterioare s-au gripat.
Uzura plăcuței interioare
Uzura plăcuței interioare este cel mai frecvent model de uzură a plăcuței de frână. La un sistem de frânare cu etrier flotant, este normal ca cea interioară să se uzeze mai repede decât cea exterioară – dar această diferență ar trebui să fie de numai 2-3 mm. Uzura mai rapidă a plăcuței interioare poate fi cauzată de un știft de ghidare a etrierului gripat sau de glisiere. Când se întâmplă acest lucru, pistonul nu plutește, iar forța de egalizare dintre plăcuțe și plăcuța interioară face toată munca. Uzura plăcuțelor interioare poate apărea, de asemenea, atunci când pistonul etrierului nu revine în poziția de repaus din cauza unei garnituri uzate, a unei deteriorări sau a coroziunii. De asemenea, poate fi cauzată de o problemă la cilindrul principal. Pentru a corecta acest tip de uzură, urmați aceiași pași ca și în cazul remedierii uzurii plăcuțelor exterioare, precum și inspectarea sistemului de frânare hidraulică și a etrierului pentru presiune reziduală și, respectiv, deteriorarea găurii acului de ghidare sau a cizmei pistonului. Dacă găurile știftului sau cizma pistonului sunt corodate sau deteriorate, acestea trebuie înlocuite.
Uzura plăcuței conice
Dacă plăcuța de frână are forma unei pene sau este conică, este un semn că etrierul ar putea avea prea multă mișcare sau că o parte a plăcuței este blocată în suport. Pentru unele etriere și vehicule, uzura conică este normală. În aceste cazuri, producătorul va avea specificații pentru uzura conică. Acest tip de uzură poate fi cauzat de instalarea incorectă a plăcuțelor, dar cel mai probabil vinovatul este reprezentat de bucșele de ghidare uzate. De asemenea, coroziunea de sub clema de îmbinare poate face ca o ureche să nu se miște. Singura modalitate de a corecta uzura conică în a vă asigura că feroneria și etrierul pot aplica plăcuțele cu forță egală. Sunt disponibile kituri de feronerie pentru înlocuirea bucșelor.
Crăpături, glazură sau margini ridicate pe plăcuțe
Există mai multe motive pentru care plăcuțele de frână se pot supraîncălzi. Suprafața poate avea o suprafață lucioasă și chiar crăpături, dar deteriorarea materialului de fricțiune este mai profundă. Atunci când o plăcuță de frână depășește intervalele de temperatură așteptate, rășinile și componentele brute se pot descompune. Acest lucru poate schimba coeficientul de frecare sau chiar deteriora compoziția chimică și coeziunea plăcuței de frână. În cazul în care materialul de fricțiune este lipit de placa suport folosind doar adeziv, legătura se poate rupe. Nu este nevoie să conduci pe un munte pentru a supraîncălzi frânele. Adesea, este vorba de un etrier gripat sau de o frână de parcare blocată care provoacă prăjirea unei plăcuțe. În unele cazuri, este vina unui material de fricțiune de slabă calitate, care nu a fost proiectat în mod adecvat pentru aplicație.
Fixarea mecanică a materialului de fricțiune poate oferi un strat suplimentar de siguranță. Atașamentul mecanic se introduce în ultimii 2mm până la 4mm din materialul de frecare. Nu numai că atașamentul mecanic îmbunătățește rezistența la forfecare, dar oferă și un strat de material care rămâne dacă materialul de frecare care nu se va separa în condiții extreme.
Defecte
O placă de sprijin poate fi îndoită ca urmare a oricăreia dintre mai multe condiții.
– Plăcuța de frână poate fi prinsă în suportul etrierului sau alunecă din cauza coroziunii. Când pistonul apasă pe partea din spate a plăcuței, forța nu este egală pe placa suport metalică.
– Materialul de frecare se poate desprinde de pe placa suport și poate schimba relația dintre rotor, placa suport și pistonul etrierului. Dacă etrierul are un design flotant cu doi pistoane, plăcuța se poate îndoi și chiar provoca o defecțiune hidraulică. Principalul vinovat pentru separarea materialului de frecare este, de obicei, coroziunea.
– Dacă o plăcuță de frână de înlocuire folosește o placă de suport de calitate inferioară, mai subțire decât cea originală, aceasta se poate îndoi și poate cauza separarea materialului de frecare de placa de suport.
Coroziunea
După cum s-a afirmat anterior, coroziunea etrierului și a plăcuțelor nu este normală. Producătorii de echipamente originale cheltuiesc mulți bani pe tratamente de suprafață pentru a preveni rugina. În ultimii 20 de ani, producătorii de echipamente originale au început să folosească placări și acoperiri pentru a preveni coroziunea pe etriere, plăcuțe și chiar rotoare. De ce? O parte a problemei este pentru a preveni ca clienții să vadă un etrier și plăcuțe ruginite printr-o roată standard din aliaj și nu o roată din oțel ștanțat.
Dar, principalul motiv pentru combaterea coroziunii este de a preveni plângerile legate de zgomot și de a prelungi longevitatea componentelor de frână. Dacă o plăcuță de schimb, un etrier sau chiar feroneria nu au același nivel de prevenire a coroziunii, intervalul de înlocuire devine mult mai scurt din cauza uzurii inegale a plăcuțelor sau chiar mai rău.
Câțiva producători de echipamente originale au folosit o placare galvanizată pe placa de suport pentru a preveni coroziunea. Spre deosebire de vopsea, această placare protejează interfața dintre placa suport și materialul de fricțiune. Dar, pentru ca cele două componente să rămână împreună, este necesară o fixare mecanică. Coroziunea de pe placa suport poate provoca delaminarea și chiar poate cauza blocarea urechilor în suportul etrierului.
Consiliere și îndrumări
Când vine timpul să comandați plăcuțele de frână de schimb, faceți cercetări. Deoarece plăcuțele de frână sunt al treilea cel mai înlocuit element de pe un vehicul, există multe companii și linii care concurează pentru afacerea dumneavoastră. Unele aplicații se concentrează pe cerințele clienților
revendicări pentru flote și vehicule de performanță. De asemenea, unele plăcuțe de schimb oferă caracteristici „mai bune decât cele OE” care pot reduce coroziunea cu acoperiri și placări mai bune. Caracteristicile suplimentare, cum ar fi kiturile complete de feronerie care utilizează oțel de înaltă calitate și acoperiri elastomerice, pot împiedica griparea plăcuțelor în etrier și pot preveni problemele de zgomot pe toată durata de viață a plăcuțelor. Dacă trebuie să înlocuiți plăcuțele de pe vehiculul personal, folosiți această ocazie pentru a evalua personal o companie de plăcuțe de frână.
Dacă plăcuțele și rotorul au fost uzate peste nivelurile recomandate, inspectați garnitura de piston a etrierului și pistonul. Odată ce pistonul a ieșit atât de mult, este posibil ca acesta să nu se retragă corect din cauza coroziunii de pe pistonul expus. De asemenea, garnitura pistonului își pierde din flexibilitate pe măsură ce îmbătrânește. Acest lucru va împiedica pistonul să revină în poziția de repaus. Acest lucru poate face ca frânele să tragă și să crească uzura plăcuțelor. Unele sisteme electronice de distribuție a frânelor pot avea rate de uzură a plăcuțelor de frână spate mai rapide decât cele normale. Acest lucru este normal în unele cazuri. Motivul acestei uzuri se datorează faptului că frânele din spate sunt folosite pentru a controla picajul. În cazul în care uzura este mai mare decât cea așteptată, verificați dacă există TSB-uri. Adesea, OEM va emite un nou software pentru modulul de control hidraulic care rezolvă problema.
.