Nissan CVT problem fortsätter

Nissan CVT problem

Nissan introducerade sin första konstant variabla växellåda (CVT) 2002 och den började genast uppvisa problem med svårighet att accelerera, skakningar/stottrande, varmkörning och plötslig avstängning. Nissan tog itu med grundorsaken till dessa problem och uppgraderade transmissionen. Lyckligtvis skulle Nissan fortsätta att åtgärda de flesta av dessa problem. Men det gjorde inte slut på problemen med Nissans CVT-transmissioner. Även de senaste CVT-transmissionerna från Nissan går sönder tidigt och ofta.

Nissanförsäljningen sjunker på grund av CVT-problem

På grund av deras frustrerande dåliga rykte skyr köparna både nya och begagnade Nissan-produkter, och det återspeglas i den senaste tidens försäljningssvacka. Problemet är så allvarligt att Nissan tvingades sänka sina vinstprognoser den 29 april 2019 för att återspegla den sjunkande försäljningen och de stigande kostnaderna för CVT-transmissionsgarantier. Nissan har tvingats avsätta ytterligare 590,5 miljoner dollar för att täcka kostnaderna för dessa förlängda garantier.

Nissan CVT-symptom

Nissans CVT-transmissioner är kända för att gå varma och orsaka förtida fel. Vissa spekulerar i att orsaken till överhettningen är underdimensionerade kylsystem. När Nissans CVT-växellåda överhettas klagar förarna på skakningar, skakningar och vibrationer vid acceleration och en allmän brist på acceleration. När Nissan CVT självdestruerar sätter datorn den i ett felsäkert läge som begränsar motorns varvtal för att förhindra ännu värre skador.

När Nissans CVT-transmissioner går sönder

Rapporter från ägarna visar att Nissans CVT-transmissioner går sönder, i genomsnitt, vid cirka 64 000 mil. Ännu värre är att en ersättnings-Nissan CVT inte håller längre än så. Så förare kan räkna med att byta ut sina CVT-transmissioner flera gånger under bilens livstid.

Något sätt att förebygga fel på Nissan CVT-transmissioner?

Inte riktigt. Eftersom Nissans CVT-transmissioner är mycket känsliga för överhettning är det viktigt att byta transmissionsvätska ofta för att minska tidiga fel. Men det kommer inte att förhindra det helt och hållet. Grundorsaken till de tidiga växellådsfelet ligger i dess konstruktion och kylning och det finns ingenting som ägarna kan göra för att eliminera det tidiga växellådsfelet.

©, 2019 Rick Muscoplat

Postat den 2 maj 2019 av Rick Muscoplat

eautorepair.net

Få den BÄSTA informationen om bilreparationer
Alldatadiy.com och Eautorepair.net är verkstadshandböcker av professionell kvalitet – punkt. De innehåller kopplingsscheman och tekniska servicebulletiner. I de flesta fall är deras diagram direkt från fabrikshandböckerna.
Prissättning:
—Eautorepair.net—
1 månads prenumeration $19,95 per fordon
1 års prenumeration $29,95 per fordon
4 års prenumeration $44,95 per fordon
—Alldatadiy.com—
1 år $29.95 abonnemang: ytterligare fordon $19/95 per styck
5 år $49.95 abonnemang: ytterligare fordon $34.95 per styck
Vilken ska DU välja?
Om du letar efter ett kablageproblem är Eautorepair.net det bättre valet. Eautorepair.net återger fabriksledningsscheman i färg och inkluderar komponent-, skarv- och jordplaceringarna direkt i sina scheman. Det sparar en hel del tid eftersom du inte behöver gå tillbaka till komponentlokalisatorn eller kretsarnas placering. Alldatadiy.com använder däremot fabriksdiagrammen. Så du måste hänvisa till fabrikslängderna för att lära dig identifieringssymbolerna och sedan hänvisa tillbaka till kretsdiagrammen för att hitta skarv- och jordplaceringarna.
Hursomhelst innehåller Alldatadiy.com också demonteringsinstruktioner för inredningsdetaljer och yttre delar som strålkastare och bakljus. Om du behöver gräva i dörrarna, instrumentbrädan eller konsolen är Alldatadiy.com det bättre valet eftersom Eautorepair.net inte tar bort några invändiga eller utvändiga trim- eller karosseridetaljer.