Hoy echamos un primer vistazo a la ruta del Super Chief. En este caso, está tomada del Horario Público de Santa Fe vigente para el período del 27 de abril al 28 de septiembre de 1952. Hay dos partes: un mapa que muestra el sistema de Santa Fe, anotado con una línea roja para mostrar la ruta del Super Chief en 1952; y la página del Super Chief de ese horario. En el mapa y en el horario, he resaltado las paradas de pasajeros en amarillo y las «paradas de operación solamente» en verde claro. Estas últimas habrían sido paradas realizadas para cambios de tripulación o servicios, sin recoger o descargar pasajeros.
Nótese que las paradas de pasajeros son escasas y están pensadas para dar servicio a los puntos finales (las áreas de Chicago y Los Ángeles) o hacer conexiones con otras áreas de población importantes, no para dar servicio entre puntos del trayecto. Las paradas de pasajeros en la mitad de la ruta son para poblaciones más grandes (Kansas City y Albuquerque) o para servir a las conexiones (Newton (Wichita y puntos del sur), La Junta (Denver), Lamy (Santa Fe) y Barstow (San Francisco)) – aunque las conexiones también se habrían hecho en Kansas City y, en menor medida, en Albuquerque. Las paradas en Illinois son sólo para recibir o descargar pasajeros de California (Galesburg) o Arizona y puntos del oeste (Joliet). Las paradas sucesivas (con diez minutos de diferencia) en Fort Madison y Shopton son las excepciones que confirman la regla. En total, contando las terminales de Chicago y Los Ángeles, el Super Chief en 1952 sólo hacía 14 paradas de pasajeros. En la actualidad, el Southwest Chief presta servicio en 33 estaciones de tren.