BackgroundEdit
11. října 1910 se Theodore Roosevelt stal prvním americkým prezidentem, který vzlétl v letadle, raném stroji Wright Flyer z Kinloch Field poblíž St Louis ve státě Missouri. V té době již nebyl ve funkci, vystřídal ho William Howard Taft. Při této rekordní příležitosti se jednalo o krátký přelet nad davem na okresní výstavě, ale přesto to byl začátek prezidentských leteckých cest.
Před druhou světovou válkou byly prezidentské cesty do zámoří a přes hranice vzácné. Absence bezdrátové telekomunikace a dostupných dopravních prostředků činila dálkové cesty nepraktickými, protože zabíraly příliš mnoho času a izolovaly prezidenta od dění ve Washingtonu D.C. Železnice byla bezpečnější a spolehlivější variantou, pokud prezident potřeboval cestovat do vzdálených států. Koncem 30. let 20. století, s příchodem letadel, jako byl Douglas DC-3, stále více americké veřejnosti považovalo osobní leteckou dopravu za rozumný způsob přepravy. Díky celokovovým letadlům, spolehlivějším motorům a novým rádiovým navigačním přístrojům se cestování komerčními letadly stalo bezpečnějším a pohodlnějším. Životní pojišťovny dokonce začaly nabízet pojistky pro piloty leteckých společností, i když za extravagantní ceny, a mnoho obchodních cestujících a vládních úředníků začalo používat letecké společnosti přednostně před železniční dopravou, zejména při delších cestách.
První prezidentské letadloEdit
Franklin D. Roosevelt byl prvním prezidentem, který během výkonu své funkce letěl letadlem. Prvním letadlem pořízeným speciálně pro prezidentské cesty byl obojživelný Douglas Dolphin dodaný v roce 1933, který byl americkým námořnictvem označen RD-2 a měl základnu na námořní základně Anacostia D.C. Dolphin byl upraven luxusním čalouněním pro čtyři cestující a malým odděleným spacím prostorem. Letoun zůstal ve službě jako prezidentský transportní letoun od roku 1933 do roku 1939. Neexistují však žádné zprávy o tom, zda v něm prezident skutečně letěl. Během druhé světové války cestoval Roosevelt letadlem Dixie Clipper, létajícím člunem Boeing 314 s posádkou společnosti Pan Am, na konferenci v Casablance v Maroku v roce 1943, kdy ve třech etapách urazil 5 500 mil (8 890 km). Hrozba ze strany německých ponorek po celou dobu bitvy o Atlantik způsobila, že se letecká doprava stala preferovaným způsobem transatlantické přepravy VIP osob.
Znepokojeni tím, že se při přepravě prezidenta spoléhají na komerční letecké společnosti, nařídilo vedení USAAF přestavbu vojenského letounu, aby vyhovoval zvláštním potřebám vrchního velitele. Prvním speciálním letounem navrženým pro prezidentské použití byl VIP transportní letoun C-87A. Tento letoun s číslem 41-24159 byl v roce 1943 upraven pro použití jako prezidentský VIP transportní letoun Guess Where II, určený k přepravě prezidenta Franklina D. Roosevelta na mezinárodní cesty. Pokud by byl přijat, jednalo by se o první letoun používaný v prezidentských službách. Po přezkoumání velmi kontroverzních výsledků bezpečnosti letounu C-87 v provozu však tajná služba rozhodně odmítla schválit letoun Guess Where II pro prezidentskou přepravu. Vzhledem k tomu, že C-87 byl derivátem bombardéru Consolidated B-24 Liberator, působil silným útočným dojmem na nepřátelské stíhací letouny i na navštívené zahraniční destinace, což u letounů používaných čistě k přepravě nebyl problém. Guess Where II byl používán k přepravě vysoce postavených členů Rooseveltovy administrativy na různé cesty. V březnu 1944 přepravoval Eleanor Rooseveltovou na cestě dobré vůle po několika latinskoamerických zemích. C-87 byl v roce 1945 vyřazen.
Tajná služba následně rekonfigurovala Douglas C-54 Skymaster pro prezidentskou dopravu. Letoun VC-54C, přezdívaný Posvátná kráva, byl vybaven spacím prostorem, radiotelefonem a výsuvným výtahem pro zvedání Roosevelta na invalidním vozíku. Takto upravený letoun VC-54C použil prezident Roosevelt před svou smrtí pouze jednou, a to při své cestě na Jaltskou konferenci v únoru 1945.
Svatá kráva je nyní vystavena v Národním muzeu letectva Spojených států na základně Wright-Patterson AFB v Ohiu.
Konec 40. a 50. let 20. stoletíRedakce
Zákon o národní bezpečnosti z roku 1947, zákon, na jehož základě vzniklo americké letectvo, podepsal prezident Harry S. Truman na palubě VC-54C. V roce 1947 nahradil VC-54C upraveným letounem C-118 Liftmaster a nazval jej Independence podle svého rodného města v Missouri. Dostal výrazný exteriér, neboť jeho příď byla pomalována jako hlava orla bělohlavého. Letoun, jehož součástí byla kabina pro cestující (v místě, kde byla původně záď trupu) a hlavní kabina, do níž se vešlo 24 cestujících nebo z níž bylo možné vytvořit 12 lůžek pro spaní, je nyní umístěn v Národním muzeu letectva Spojených států amerických v Daytonu ve státě Ohio.
Eisenhower zavedl do prezidentských služeb čtyři vrtulová letadla. Do této skupiny patřily dva letouny Lockheed C-121 Constellation, letouny Columbine II (VC-121A 48-610) a Columbine III (VC-121E 53-7885). Pojmenovala je první dáma Mamie Eisenhowerová podle kolumbinie, oficiální státní květiny jejího adoptivního státu Colorado. Kromě toho byly do flotily zařazeny také dva Aero Commandery.
Columbine II je první letoun, který nese volací znak Air Force One. Toto označení pro letadlo amerického letectva, které převáží úřadujícího prezidenta, bylo zavedeno po incidentu z roku 1953, kdy se komerční letadlo Eastern Air Lines 8610 zkřížilo s letadlem Air Force 8610, které převáželo prezidenta Eisenhowera. Označení se zpočátku používalo neformálně, oficiálním se stalo v roce 1962.
Boeingy 707 a vstup do éry proudových letounůEdit
Koncem druhého Eisenhowerova funkčního období, v roce 1959, zařadilo letectvo do své flotily první ze tří speciálně postavených proudových letounů Boeing 707-120-VC-137, označených SAM (Special Air Missions) 970, 971 a 972. V roce 1959 se letouny Boeing 707-120 dostaly do výzbroje letectva. Vysokorychlostní proudová technologie zabudovaná do těchto letounů umožnila prezidentům od Eisenhowera po Nixona rychleji cestovat na velké vzdálenosti na osobní setkání se světovými lídry. Eisenhower letěl na palubě VC-137 SAM970 během svého turné dobré vůle „Flight to Peace“ v prosinci 1959. Navštívil 11 asijských zemí a za 19 dní uletěl 22 000 mil (35 000 km), což je přibližně dvakrát rychleji, než by tuto vzdálenost zvládl jedním z Columbine.
SAM 26000Edit
Za vlády Johna F. Kennedyho vstoupila prezidentská letecká doprava do éry tryskových letadel. Pro cesty do Kanady, Francie, Rakouska a Velké Británie používal proudová letadla z Eisenhowerovy éry. V říjnu 1962 pak americké letectvo zakoupilo Boeing C-137 Stratoliner, upravený dálkový Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000.
Letectvo navrhlo speciální prezidentskou livrej v červené a kovově zlaté barvě s velkým písmem jména státu. Kennedy měl pocit, že letadlo vypadá příliš královsky, a na radu své manželky, první dámy Jacqueline Kennedyové, se obrátil na amerického průmyslového designéra francouzského původu Raymonda Loewyho s žádostí o pomoc při návrhu nové livreje a interiérů pro letoun VC-137. Loewy se setkal s prezidentem a jeho první průzkum projektu ho zavedl do Národního archivu, kde si prohlédl první tištěný výtisk Deklarace nezávislosti Spojených států; uviděl název země vysázený širokými mezerami a velkými písmeny písmem Caslon. Rozhodl se odhalit leštěný hliníkový trup na spodní straně a použil dvě modré barvy – břidlicově modrou spojenou s ranou republikou a prezidentstvím a současnější azurovou, která reprezentuje současnost a budoucnost. Na obě strany trupu poblíž přídě byla přidána prezidentská pečeť, na ocas byla namalována velká americká vlajka a na bocích letounu bylo velkými písmeny napsáno „Spojené státy americké“. Loewyho práce si okamžitě získala pochvalu prezidenta i tisku. Označení VC-137 bylo upraveno pro větší VC-25A, když vstoupil do služby v roce 1990.
SAM 26000 byl ve službě od roku 1962 do roku 1998 a sloužil prezidentům Kennedymu až Clintonovi. Dne 22. listopadu 1963 přepravil SAM 26000 prezidenta Kennedyho do Dallasu v Texasu, kde sloužil jako kulisa při vítání Kennedyových s příznivci na dallaském letišti Love Field. Později odpoledne byl Kennedy zavražděn a viceprezident Lyndon Johnson převzal úřad prezidenta a složil přísahu na palubě SAM 26000. Na Johnsonův rozkaz letadlo převezlo Kennedyho tělo zpět do Washingtonu. O deset let později SAM 26000 odvezl Johnsonovo tělo domů do Texasu po jeho státním pohřbu ve Washingtonu.
Vzdušné síly obvykle nedoprovází stíhací letouny prezidentská letadla nad Spojenými státy, ale stalo se to. První případ nastal během státního pohřbu Johna F. Kennedyho, kdy jej doprovázelo 50 stíhaček (20 námořních a 30 leteckých) zastupujících státy Unie.
Johnson používal SAM 26000 k rozsáhlým cestám po zemi a k návštěvám vojáků v jižním Vietnamu během vietnamské války. SAM 26000 sloužil prezidentu Nixonovi při několika přelomových zahraničních cestách, včetně jeho slavné návštěvy Čínské lidové republiky v únoru 1972 a cesty do Sovětského svazu později téhož roku, což byly první cesty amerického prezidenta. Nixon letoun nazval „Spirit of ’76“ na počest nadcházejícího dvoustého výročí založení Spojených států; toto logo bylo namalováno na obou stranách přídě letounu.
SAM 26000 je nyní vystaven v Národním muzeu letectva Spojených států na základně Wright-Patterson AFB v Ohiu.
SAM 27000Edit
SAM 26000 byl v prosinci 1972 nahrazen jiným letounem VC-137, Special Air Mission 27000, ačkoli SAM 26000 byl ponechán jako záloha až do jeho definitivního vyřazení v roce 1998. Prvním prezidentem, který používal SAM 27000, byl Richard Nixon; novější letoun sloužil každému prezidentovi, dokud nebyl v roce 1990 nahrazen dvěma letouny VC-25A (SAM 28000 a 29000).
V červnu 1974, když byl prezident Nixon na cestě na plánovanou zastávku v Sýrii, zachytily syrské stíhačky Air Force One, aby mu dělaly doprovod. Posádka Air Force One však nebyla předem informována a v důsledku toho podnikla úhybné manévry včetně střemhlavého letu.
Po oznámení svého záměru odstoupit z funkce prezidenta Nixon nastoupil na palubu SAM 27000 (s volacím znakem „Air Force One“), aby odcestoval do Kalifornie. Plukovník Ralph Albertazzie, tehdejší pilot Air Force One, vyprávěl, že poté, co Gerald Ford složil prezidentskou přísahu, muselo být letadlo přeznačeno na SAM 27000, což znamenalo, že na jeho palubě není žádný prezident. Nad Jefferson City ve státě Missouri Albertazzie vysílačkou hlásil: „‚Kansas City, tady Air Force One. Změníte náš volací znak na Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?“. Zpět přišla odpověď: „Rozumím, Sierra Alpha Mike 27000. Hodně štěstí prezidentovi.“
Poslední let SAM 27000 jako Air Force One se uskutečnil 29. srpna 2001, kdy letěl s prezidentem Georgem W. Bushem ze San Antonia do Waca v Texasu. Po tomto letu byl formálně vyřazen z provozu a poté přeletěl na mezinárodní letiště San Bernardino (bývalá Norton AFB) v Kalifornii. Byl demontován a převezen do Prezidentské knihovny Ronalda Reagana v Simi Valley, kde byl znovu sestaven a je trvale vystaven.
Boeing VC-25AEdit
Ačkoli během dvou prezidentských období Ronalda Reagana nedošlo na Air Force One k žádným zásadním změnám, výroba prezidentské verze letounu 747 začala právě za jeho prezidentství. V roce 1985 vydalo USAF žádost o návrh na dva širokotrupé letouny s minimálně třemi motory a doletem bez paliva 6 000 mil (9 700 km). Návrhy předložily společnosti Boeing s letounem 747 a McDonnell Douglas s letounem DC-10. Reaganova administrativa objednala dva identické letouny 747, které měly nahradit stárnoucí letouny 707, jež používal. Návrhy interiérů, které vypracovala první dáma Nancy Reaganová, připomínaly americký jihozápad. První ze dvou letounů, označený VC-25A, byl dodán v roce 1990, za vlády George H. W. Bushe. Došlo ke zpoždění, aby bylo možné provést dodatečné práce na ochraně letounu před účinky elektromagnetického pulzu (EMP).
Letoun VC-25 je vybaven zabezpečenými i nezabezpečenými telefonními a počítačovými komunikačními systémy, které prezidentovi v případě útoku na USA umožňují vykonávat povinnosti za letu. Prezidentskou leteckou flotilu provozuje 89. letecké křídlo na Andrews Field v Marylandu.
Od 11. září do současnostiEdit
Dne 11. září 2001 se prezident George W. Bush přerušen, když se účastnil akce na základní škole Emmy E. Bookerové v Sarasotě na Floridě poté, co letadlo narazilo do jižní věže Světového obchodního centra v New Yorku. Vzlétl na letounu VC-25 z mezinárodního letiště Sarasota-Bradenton, kterému velel plukovník Mark Tillman, toho dne starší pilot Air Force One. Letoví dispečeři předali Air Force One zlověstné varování, že se v blízkosti Air Force One nachází osobní letadlo, které nereaguje na výzvy. Tillman vzpomíná: „Když jsme přelétali nad Gainesville na Floridě, dostali jsme zprávu ze střediska v Jacksonville. Řekli: „Air Force One, za vámi a v podstatě i nad vámi je provoz, který na vás klesá, nejsme s nimi v kontaktu – vypnuli svůj odpovídač. A v tu chvíli nás to tak trochu vedlo k domněnce, že do nás v Sarasotě možná někdo naráží, viděli nás vzlétnout, prostě zůstali vysoko a v tuto chvíli nás sledují. V tu chvíli jsme netušili, jaké jsou schopnosti teroristů.“
Plukovník Tillman uvedl, že v reakci na tuto nahlášenou hrozbu přeletěl Air Force One nad Mexickým zálivem, aby vyzkoušel, zda ho budou ostatní letadla následovat. Druhé letadlo pokračovalo ve své trase a Tillman uvedl, že mu bylo později vysvětleno, že letadlo ztratilo odpovídač, který normálně vysílá elektronický identifikační signál, a že piloti na palubě zapomněli přepnout na jinou rádiovou frekvenci. Hrozba přišla znovu, když Tillman obdržel zprávu varující před bezprostředním útokem na Air Force One. „Dostali jsme zprávu od viceprezidenta a štábu, že ‚Angel je na řadě‘, což označovalo utajovaný volací znak Air Force One. Jakmile jsme se dostali do zálivu a předali nám, že ‚Angel je na řadě‘, v tu chvíli jsem požádal o podporu stíhaček. Pokud by součástí útoku bylo i dopravní letadlo, bylo by dobré mít na křídle stíhačky, které by se o nás postaraly.“ V tomto okamžiku byl podle Tillmana plán odletět s prezidentem zpět do Washingtonu zrušen a místo toho Tillman přistál na letecké základně Barksdale v Louisianě a na letecké základně Offutt v Nebrasce, kde měl prezident projev. Tillman to vysvětlil obavou, že kvůli hlášené hrozbě bude Air Force One po návratu na Andrewsovu leteckou základnu napaden.
Po předběžných zastávkách byl prezident vrácen do Washingtonu. Následujícího dne úředníci Bílého domu a ministerstva spravedlnosti vysvětlili, že prezident Bush tak učinil, protože existovaly „konkrétní a důvěryhodné informace, že Bílý dům a Air Force One byly rovněž zamýšlenými cíli“. Bílý dům nemohl potvrdit důkazy o hrozbě namířené proti Air Force One a vyšetřováním bylo zjištěno, že původní tvrzení bylo důsledkem nedorozumění.
Další použitíEdit
Prezidenti občas pozvali jiné světové vůdce, aby s nimi cestovali v Air Force One, včetně Nixona, který v červnu 1973 pozval sovětského generálního tajemníka Leonida Brežněva, aby s ním cestoval z Washingtonu do Kalifornie. V roce 1983 prezident Reagan a královna Alžběta II. cestovali po západním pobřeží USA na palubě Air Force One. V březnu 2012 vzal prezident Obama na palubě Air Force One britského premiéra Davida Camerona na basketbalový zápas v Ohiu.
Když prezident Bush v lednu 2009 končil své druhé funkční období, byl k jeho přepravě do Texasu použit VC-25. V roce 2012 byl na palubě letounu Air Force One převezen do USA. Pro tento účel byl volací znak letounu Special Air Mission 28000, protože letoun nepřepravoval současného prezidenta Spojených států. Podobná opatření byla učiněna pro bývalé prezidenty Ronalda Reagana, Billa Clintona, Baracka Obamu a Donalda Trumpa.
Dne 27. dubna 2009 nízko letící VC-25 kroužil nad New Yorkem za účelem fotografování a cvičení a způsobil mnoha obyvatelům New Yorku zděšení. Důsledky incidentu při fotografování vedly k rezignaci ředitele vojenské kanceláře Bílého domu.