BackgroundEdit
1910. október 11-én Theodore Roosevelt lett az első amerikai elnök, aki repülőgéppel, egy korai Wright Flyerrel repült a Missouri állambeli St. Louis melletti Kinloch Fieldről. Ekkor már nem volt hivatalban, mert William Howard Taft követte őt. A rekordot jelentő alkalom egy rövid átrepülés volt a tömeg felett egy megyei vásáron, de mégis az elnöki légi utazás kezdetét jelentette.
A második világháború előtt ritkák voltak a tengerentúli és az országot átszelő elnöki utazások. A vezeték nélküli távközlés és a rendelkezésre álló közlekedési módok hiánya miatt a hosszú távú utazások nem voltak praktikusak, mivel túl sok időt vettek igénybe, és elszigetelték az elnököt a washingtoni eseményektől. A vasút biztonságosabb és megbízhatóbb lehetőség volt, ha az elnöknek távoli államokba kellett utaznia. Az 1930-as évek végére, az olyan repülőgépek megjelenésével, mint a Douglas DC-3, az amerikai lakosság egyre nagyobb része tekintette ésszerű közlekedési módnak a légi személyszállítást. A teljesen fémből készült repülőgépek, a megbízhatóbb motorok és az új rádiós navigációs segédeszközök biztonságosabbá és kényelmesebbé tették a kereskedelmi légi közlekedést. Az életbiztosító társaságok még repülőgép-pilótáknak is kezdtek biztosítási kötvényeket kínálni, bár extravagáns díjakkal, és sok kereskedelmi utazó és kormánytisztviselő kezdte a légitársaságokat használni a vasúti utazás helyett, különösen hosszabb utakra.
Az első elnöki repülőgépSzerkesztés
Franklin D. Roosevelt volt az első elnök, aki hivatali ideje alatt repülőgéppel repült. Az első, kifejezetten elnöki utazásokhoz beszerzett repülőgép egy 1933-ban leszállított Douglas Dolphin kétéltű volt, amelyet az amerikai haditengerészet RD-2 jelzéssel látott el, és az Anacostia D.C. haditengerészeti bázison állomásozott. A Dolphint luxus kárpitozással módosították négy utas számára és egy kis külön hálófülkével. A repülőgép 1933-tól 1939-ig állt szolgálatban elnöki szállítóeszközként. Arról azonban nincsenek jelentések, hogy az elnök valóban repült-e a repülőgépen. A második világháború idején Roosevelt a Dixie Clipper nevű, Pan Am személyzetű Boeing 314-es repülőhajón utazott az 1943-as marokkói Casablanca-konferenciára, amely három szakaszon 5 500 mérföldet (8 890 km) tett meg. A német tengeralattjárók által az atlanti csata alatt jelentett fenyegetés miatt a légi közlekedés a VIP transzatlanti szállítás preferált módjává vált.
Az USAAF vezetői aggódva amiatt, hogy az elnök szállítása a kereskedelmi légitársaságokra hagyatkozik, elrendelték egy katonai repülőgép átalakítását a főparancsnok különleges igényeinek kielégítésére. Az első kifejezetten elnöki használatra javasolt repülőgép egy C-87A VIP-szállító repülőgép volt. Ezt a 41-24159-es számú repülőgépet 1943-ban átalakították elnöki VIP-szállítógéppé, a Guess Where II-re, amelyet Franklin D. Roosevelt elnök nemzetközi útjaira szántak. Ha elfogadták volna, ez lett volna az első olyan repülőgép, amelyet elnöki szolgálatra használtak. A C-87-es rendkívül ellentmondásos szolgálati biztonsági adatainak felülvizsgálata után azonban a Titkosszolgálat határozottan elutasította a Guess Where II elnöki szállításra való jóváhagyását. Mivel a C-87-es a Consolidated B-24 Liberator bombázógép származéka volt, erős támadó benyomást keltett az ellenséges vadászgépek, valamint a meglátogatott külföldi célpontok számára, ami a tisztán szállításra használt repülőgépeknél nem volt jelen. A Guess Where II-t a Roosevelt-kormányzat magas rangú tagjainak szállítására használták különböző utakra. A gép 1944 márciusában Eleanor Rooseveltet szállította egy jószolgálati körútra több latin-amerikai országba. A C-87-est 1945-ben selejtezték.
A Titkosszolgálat később egy Douglas C-54 Skymastert alakított át elnöki szállítási feladatokra. A VC-54C repülőgép, becenevén a Szent Tehén, tartalmazott egy hálóhelyiséget, rádiótelefont és behúzható liftet, hogy Rooseveltet a kerekesszékében felemeljék. Az átalakított VC-54C-t Roosevelt elnök halála előtt csak egyszer használta, 1945 februárjában, a jaltai konferenciára való utazásakor.
A Szent Tehén jelenleg az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában van kiállítva az ohiói Wright-Patterson AFB-ben.
1940-es évek vége és 1950-es évekSzerkesztés
Az 1947-es nemzetbiztonsági törvényt, az amerikai légierőt létrehozó jogszabályt Harry S. Truman elnök a VC-54C fedélzetén írta alá. A VC-54C-t 1947-ben egy módosított C-118 Liftmasterrel váltotta le, amelyet Missouri állambeli szülővárosa után Independence-nek nevezett el. A gép jellegzetes külsőt kapott, mivel orrát egy kopasz sas fejére festették. A gép, amely tartalmazott egy kabinfülkét (ahol eredetileg a hátsó törzs volt) és egy 24 utas befogadására alkalmas vagy 12 hálófülkévé alakítható főfülkét, ma az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában található az Ohio állambeli Daytonban.
Eisenhower négy légcsavarhajtású repülőgépet vezetett be az elnöki szolgálatba. Ebbe a csoportba tartozott két Lockheed C-121 Constellation, a Columbine II (VC-121A 48-610) és a Columbine III (VC-121E 53-7885) repülőgépek. Ezeket a gépeket Mamie Eisenhower first lady a Columbine-ról, fogadott hazája, Colorado állam hivatalos állami virágáról nevezte el. Emellett két Aero Commanderrel is bővült a flotta.
Columbine II az első gép, amely az Air Force One hívójelet viselte. Az Amerikai Légierőnek a hivatalban lévő elnököt szállító repülőgépére vonatkozó ezen elnevezést egy 1953-as incidens után hozták létre, amikor az Eastern Air Lines 8610-es kereskedelmi járata keresztezte útját az Eisenhower elnököt szállító Air Force 8610-es repülőgéppel. A kezdetben nem hivatalosan használt elnevezés 1962-ben vált hivatalossá.
A Boeing 707-esek és a sugárhajtású repülőgépek korszakába való belépésSzerkesztés
Az Eisenhower második ciklusának vége felé, 1959-ben a légierő a flottához csatolta az elsőt a három speciálisan épített Boeing 707-120-as sugárhajtású repülőgépből, a VC-137-eseket, amelyek a SAM (Special Air Missions) 970, 971 és 972 jelzést kapták. Az e repülőgépekbe épített nagysebességű sugárhajtású technológia lehetővé tette, hogy az elnökök Eisenhowertől Nixonig gyorsabban tudjanak nagy távolságokat megtenni a világ vezetőivel való személyes találkozókra. Eisenhower 1959 decemberében a VC-137 SAM970 fedélzetén repült a “Flight to Peace” jószolgálati körútja során. Tizenegy ázsiai országot látogatott meg, és 19 nap alatt 22 000 mérföldet (35 000 km) repült, körülbelül kétszer olyan gyorsan, mint ahogyan ezt a távolságot a Columbine-ok egyikével meg tudta volna tenni.
SAM 26000Edit
John F. Kennedy alatt az elnöki légi közlekedés belépett a sugárhajtású repülőgépek korába. Az Eisenhower-korabeli repülőgépeket használta kanadai, franciaországi, ausztriai és egyesült királyságbeli útjaira. Aztán 1962 októberében az amerikai légierő vásárolt egy Boeing C-137 Stratoliner-t, egy módosított, nagy hatótávolságú Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000-t.
A légierő különleges elnöki festést tervezett piros és metálarany színben, a nemzet nevével nyomtatott betűkkel. Kennedy úgy érezte, hogy a repülőgép túlságosan királyi megjelenésű, ezért felesége, a First Lady Jacqueline Kennedy tanácsára felvette a kapcsolatot Raymond Loewy francia származású amerikai ipari formatervezővel, hogy segítsen megtervezni egy új festést és belső teret a VC-137-es repülőgép számára. Loewy találkozott az elnökkel, és a projekttel kapcsolatos legkorábbi kutatásai a Nemzeti Levéltárba vezették, ahol megnézte az Egyesült Államok Függetlenségi Nyilatkozatának első nyomtatott példányát; látta, hogy az ország nevét Caslon betűtípussal, nagybetűvel és széles sorközzel írták. Úgy döntött, hogy az alsó oldalon kiteszi a csiszolt alumínium törzset, és két kék színt használ – a korai köztársasághoz és az elnökséghez kapcsolódó pala-kéket és egy modernebb ciánkéket, amely a jelent és a jövőt jelképezi. Az elnöki pecsétet a törzs mindkét oldalán, az orr közelében helyezték el, a farokrészre egy nagy amerikai zászlót festettek, a repülőgép oldalain pedig csupa nagybetűvel az “Amerikai Egyesült Államok” felirat olvasható. Loewy munkája azonnal elismerést váltott ki az elnök és a sajtó részéről. A VC-137-es jelzéseit a nagyobb VC-25A-ra adaptálták, amikor az 1990-ben szolgálatba állt.
A SAM 26000 1962-től 1998-ig állt szolgálatban, Kennedy elnöktől Clintonig. 1963. november 22-én a SAM 26000 szállította Kennedy elnököt a texasi Dallasba, ahol ez volt a háttere, amikor Kennedyék a dallasi Love Field-en köszöntötték a jókívánságokat. Még aznap délután Kennedyt meggyilkolták, Lyndon Johnson alelnök pedig átvette az elnöki tisztséget és letette az esküt a SAM 26000 fedélzetén. Johnson parancsára a repülőgép visszavitte Kennedy holttestét Washingtonba. Egy évtizeddel később a SAM 26000 vitte haza Johnson holttestét Texasba a washingtoni állami temetés után.
A légierő általában nem szokta vadászgépekkel kísérni az elnöki gépeket az Egyesült Államok felett, de előfordult már ilyen is. Az első eset John F. Kennedy állami temetésekor történt, amikor 50 vadászgép kísérte, (20 haditengerészeti és 30 légierő) képviselve az unió államait.
Johnson a SAM 26000-essel nagy belföldi utazásokat tett, és a vietnami háború alatt meglátogatta a dél-vietnami csapatokat. A SAM 26000 számos úttörő jelentőségű tengerentúli utazáson szolgált Nixon elnöknek, beleértve a Kínai Népköztársaságba tett híres látogatását 1972 februárjában, és a Szovjetunióba tett útját később ugyanabban az évben, mindkettő első alkalom volt amerikai elnök számára. Nixon az Egyesült Államok közelgő kétszázadik évfordulójának tiszteletére a gépet “Spirit of ’76”-nak nevezte el; ezt a logót festették a gép orrának mindkét oldalára.
A SAM 26000 jelenleg az Egyesült Államok Légierejének Nemzeti Múzeumában van kiállítva az ohiói Wright-Patterson AFB-n.
SAM 27000Edit
A SAM 26000-t 1972 decemberében egy másik VC-137-es, a Special Air Mission 27000 váltotta fel, bár a SAM 26000-t tartalékként megtartották egészen 1998-as végleges nyugdíjazásáig. Richard Nixon volt az első elnök, aki a SAM 27000-et használta; az újabb gép minden elnököt szolgált, amíg 1990-ben két VC-25A repülőgép (SAM 28000 és 29000) le nem váltotta.
1974 júniusában, amikor Nixon elnök egy tervezett szíriai megállóhelyre tartott, szíriai vadászgépek elfogták az Air Force One-t, hogy kísérőként szolgáljanak. Az Air Force One személyzetét azonban nem értesítették előre, és ennek következtében kitérő manővert hajtottak végre, beleértve a zuhanást is.
Az elnöki tisztségről való lemondási szándékának bejelentése után Nixon felszállt a SAM 27000-es (hívójellel “Air Force One”) gépre, hogy Kaliforniába utazzon. Ralph Albertazzie ezredes, az Air Force One akkori pilótája elmesélte, hogy Gerald Ford elnöki eskütétele után a gépet át kellett jelölni SAM 27000-re, jelezve, hogy a gép fedélzetén nem volt elnök. A Missouri állambeli Jefferson City felett Albertazzie így rádiózott: “‘Kansas City, itt az Air Force One. Megváltoztatná a hívójelünket Sierra Alpha Mike (SAM) 27000-re?”. Visszajött a válasz: ‘Vettem, Sierra Alpha Mike 27000. Sok szerencsét az elnöknek.”
A SAM 27000 utolsó repülése Air Force One-ként 2001. augusztus 29-én volt, amikor George W. Bush elnököt szállította San Antonióból a texasi Wacóba. A repülést követően hivatalosan leszerelték, majd a kaliforniai San Bernardino nemzetközi repülőtérre (volt Norton AFB) repült. Szétszerelték és a Simi Valley-ben lévő Ronald Reagan Elnöki Könyvtárba vitték, ahol újra összeszerelték és állandó kiállításon van.
Boeing VC-25ASzerkesztés
Noha Ronald Reagan két elnöki ciklusa alatt nem történt jelentős változás az Air Force One-on, az ő elnöksége alatt kezdődött meg a 747-es elnöki repülőgép változatának gyártása. Az USAF 1985-ben ajánlattételi felhívást tett közzé két széles törzsű, legalább három hajtóműves, legalább 9700 km (6000 mérföld) üzemanyag nélküli hatótávolságú repülőgépre. A Boeing a 747-essel és a McDonnell Douglas a DC-10-essel nyújtott be ajánlatot, és a Reagan-kormányzat két azonos 747-est rendelt az általa használt öregedő 707-esek helyettesítésére. A First Lady Nancy Reagan által készített belső tervek az amerikai délnyugatot idézték. A két gép közül az elsőt, a VC-25A jelzésű gépet 1990-ben, George H. W. Bush kormányzása idején szállították le. Késedelmet tapasztaltak, hogy lehetővé tegyék a repülőgép elektromágneses impulzus (EMP) hatások elleni védelmét célzó további munkálatokat.
A VC-25-öst biztonságos és nem biztonságos telefon- és számítógépes kommunikációs rendszerrel is felszerelték, lehetővé téve az elnök számára, hogy az USA elleni támadás esetén a levegőben is elláthassa feladatait. Az elnöki légiflottát a marylandi Andrews Fieldben lévő 89. légiszállító repülőszázad működteti.
9/11-től napjainkigSzerkesztés
2001. szeptember 11-én George W. Bush elnök az Air Force One fedélzetén. Bush-t megzavarták, amikor a floridai Sarasotában, az Emma E. Booker Általános Iskolában tartott rendezvényen vett részt, miután egy repülőgép becsapódott a New York-i World Trade Center déli tornyába. Egy VC-25-össel szállt fel a Sarasota-Bradenton nemzetközi repülőtérről, Mark Tillman ezredes, az Air Force One aznapi rangidős pilótája vezetésével. A légiforgalmi irányítók baljós figyelmeztetést adtak az Air Force One-nak, hogy egy utasszállító repülőgép közel van az Air Force One-hoz, és nem reagál a hívásokra. Tillman visszaemlékezett: “Amikor a floridai Gainesville fölé értünk, a jacksonville-i központból kaptuk a hírt. Azt mondták: “Air Force One, önök mögött és alapvetően önök felett is van forgalom, ami önökbe ereszkedik, nem vagyunk kapcsolatban velük – kikapcsolták a válaszadójukat.”. És akkor azt hittük, hogy talán valaki belénk jött Sarasotában, láttak minket felszállni, magasan maradtak, és jelenleg is követnek minket. Fogalmunk sem volt arról, hogy a terroristáknak milyen képességei voltak akkoriban.”
Válaszul erre a jelentett fenyegetésre Tillman ezredes azt mondta, hogy az Air Force One-t a Mexikói-öböl fölé repítette, hogy tesztelje, követi-e a többi repülőgép. A másik repülőgép folytatta útját, és Tillman elmondta, hogy később elmagyarázták neki, hogy az utasszállító elvesztette a transzponderét, amely általában egy elektronikus azonosító jelet sugároz, és a fedélzeten lévő pilóták elmulasztották átkapcsolni egy másik rádiófrekvenciára. A fenyegetés ismét fenyegetést jelentett, amikor Tillman egy üzenetet kapott, amelyben az Air Force One elleni közelgő támadásra figyelmeztették. “Azt a hírt kaptuk az alelnöktől és a vezérkartól, hogy ‘Angel a következő’, jelezve az Air Force One titkos hívójelét. Amint az Öbölbe értünk, és átadták nekünk, hogy ‘Angel a következő’, azon a ponton kértem vadászgépes támogatást. Ha egy utasszállító volt a támadás része, jó lenne, ha vadászgépek lennének a szárnyon, hogy előremenjenek és vigyázzanak ránk”. Ekkor Tillman elmondta, hogy a tervet, miszerint az elnököt visszarepítik Washingtonba, meghiúsították, és helyette Tillman a louisianai Barksdale légibázison és a nebraskai Offutt légibázison szállt le, ahol az elnök beszédet mondott. Tillman ezt azzal magyarázta, hogy aggódott amiatt, hogy a jelentett fenyegetés miatt az Air Force One-t megtámadják, amikor visszatér az Andrews légibázisra.
Az előzetes megállások után az elnök visszatért Washingtonba. Másnap a Fehér Ház és az Igazságügyi Minisztérium tisztviselői elmagyarázták, hogy Bush elnök azért tette ezt, mert “konkrét és hiteles információk álltak rendelkezésre arról, hogy a Fehér Ház és az Air Force One is tervezett célpont volt”. A Fehér Ház nem tudta megerősíteni az Air Force One elleni fenyegetés bizonyítékát, és a vizsgálat megállapította, hogy az eredeti állítás félreértés eredménye volt.
Egyéb felhasználásokSzerkesztés
Az elnökök időnként más világ vezetőit is meghívták, hogy velük utazzanak az Air Force One-on, például Nixon 1973 júniusában meghívta Leonyid Brezsnyev szovjet főtitkárt, hogy vele utazzon Washingtonból Kaliforniába. 1983-ban Reagan elnök és II. Erzsébet királynő az Air Force One fedélzetén bejárta az Egyesült Államok nyugati partvidékét. 2012 márciusában Obama elnök az Air Force One fedélzetén vitte el David Cameron brit miniszterelnököt egy ohiói kosárlabda-mérkőzésre.
Amikor Bush elnök 2009 januárjában második ciklusa végére ért, egy VC-25-össel szállították Texasba. Erre a célra a repülőgép hívójele a 28000-es különleges légi küldetés volt, mivel a gép nem az Egyesült Államok aktuális elnökét szállította. Hasonlóan jártak el Ronald Reagan, Bill Clinton, Barack Obama és Donald Trump korábbi elnökök esetében is.
2009. április 27-én egy alacsonyan repülő VC-25-ös körözött New York City felett egy fotózás és gyakorlat céljából, és sokak számára ijedtséget okozott New Yorkban. A fotózási incidens következményei a Fehér Ház Katonai Hivatala igazgatójának lemondásához vezettek.