BackgroundEdit
Den 11 oktober 1910 blev Theodore Roosevelt den förste amerikanske presidenten att flyga i ett flygplan, en tidig Wright Flyer från Kinloch Field nära St Louis, Missouri. Han var inte längre i ämbetet vid den tidpunkten, utan hade efterträtts av William Howard Taft. Det rekordstora tillfället var en kort överflygning av publiken vid en länsmässa, men var ändå början på presidentens flygresor.
För andra världskriget var det sällsynt med presidentresor utomlands och över landsgränserna. Avsaknaden av trådlös telekommunikation och tillgängliga transportmedel gjorde långväga resor opraktiska, eftersom de tog för mycket tid och isolerade presidenten från händelserna i Washington D.C. Järnvägar var ett säkrare och mer tillförlitligt alternativ om presidenten behövde resa till avlägsna stater. I slutet av 1930-talet, med ankomsten av flygplan som Douglas DC-3, såg en allt större del av den amerikanska allmänheten passagerarflyg som ett rimligt transportsätt. Flygplan helt i metall, mer tillförlitliga motorer och nya radiohjälpmedel för navigering hade gjort kommersiella flygresor säkrare och bekvämare. Livförsäkringsbolag började till och med erbjuda försäkringar för flygplanspiloter, om än till extravaganta priser, och många affärsresenärer och regeringstjänstemän började använda flygbolagen framför tågresor, särskilt för längre resor.
Första presidentflygplanetRedigera
Franklin D. Roosevelt var den förste presidenten som flög i ett flygplan under sin ämbetstid. Det första flygplanet som anskaffades specifikt för presidentens resor var ett amfibieplan av typen Douglas Dolphin som levererades 1933 och som kallades RD-2 av den amerikanska flottan och baserades på flottbasen i Anacostia D.C. Dolphin modifierades med lyxiga klädslar för fyra passagerare och ett litet separat sovutrymme. Flygplanet förblev i tjänst som presidenttransport från 1933 till 1939. Det finns dock inga rapporter om huruvida presidenten faktiskt flög i flygplanet. Under andra världskriget reste Roosevelt med Dixie Clipper, en Boeing 314-flygbåt bemannad av Pan Am, till Casablanca-konferensen i Marocko 1943, en flygning som omfattade 8 890 km i tre etapper. Hotet från de tyska ubåtarna under hela slaget om Atlanten gjorde flygresor till den föredragna metoden för transatlantiska VIP-transporter.
Orolyckade över att förlita sig på kommersiella flygbolag för att transportera presidenten, beordrade USAAF:s ledare att ett militärflygplan skulle byggas om för att tillgodose överbefälhavarens speciella behov. Det första särskilda flygplanet som föreslogs för presidentens användning var ett C-87A VIP-transportflygplan. Detta flygplan, med nummer 41-24159, modifierades 1943 för att användas som presidentens VIP-transport, Guess Where II, avsedd att transportera president Franklin D. Roosevelt på internationella resor. Om det hade godkänts skulle det ha varit det första flygplanet som användes i presidentens tjänst. Efter en genomgång av C-87:s mycket kontroversiella säkerhetshistorik i tjänst vägrade dock Secret Service helt och hållet att godkänna Guess Where II för presidenttransport. Eftersom C-87 var ett derivat av bombplanet Consolidated B-24 Liberator gav det starka offensiva intryck på fientliga stridsflygplan såväl som på besökta utländska destinationer, ett problem som inte fanns med flygplan som enbart användes för transport. Guess Where II användes för att transportera ledande medlemmar av Roosevelts administration på olika resor. I mars 1944 transporterade det Eleanor Roosevelt på en goodwillturné till flera latinamerikanska länder. C-87 skrotades 1945.
Den hemliga tjänsten omkonfigurerade därefter en Douglas C-54 Skymaster för transport av presidenten. VC-54C-flygplanet, som fick smeknamnet Sacred Cow, innehöll en sovplats, radiotelefon och en utdragbar hiss för att lyfta Roosevelt i sin rullstol. I modifierad form användes VC-54C av president Roosevelt endast en gång före hans död, vid hans resa till Jaltakonferensen i februari 1945.
Sacred Cow visas nu på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson AFB i Ohio.
Slutet av 1940-talet och 1950-taletRedigera
Den nationella säkerhetslagen från 1947, den lagstiftning som skapade USA:s flygvapen, undertecknades av president Harry S. Truman medan han var ombord på VC-54C. Han ersatte VC-54C 1947 med en modifierad C-118 Liftmaster och kallade den Independence efter sin hemstad i Missouri. Den fick en distinkt exteriör, eftersom dess näsa var målad som huvudet på en havsörn. Planet, som innehöll en hytt (där aktern av flygplanskroppen ursprungligen hade varit) och en huvudhytt med plats för 24 passagerare eller som kunde göras om till 12 sovplatser, finns nu på National Museum of the United States Air Force i Dayton, Ohio.
Eisenhower införde fyra propellerdrivna flygplan i presidentens tjänst. I denna grupp ingick två Lockheed C-121 Constellations, flygplan Columbine II (VC-121A 48-610) och Columbine III (VC-121E 53-7885). De namngavs av presidentfru Mamie Eisenhower efter columbine, den officiella statsblomman i hennes adopterade hemstat Colorado. Dessutom lades två Aero Commanders till flottan.
Columbine II är det första planet som bär anropssignalen Air Force One. Denna beteckning för det flygplan från det amerikanska flygvapnet som transporterar den sittande presidenten infördes efter en incident 1953, då Eastern Air Lines 8610, ett kommersiellt flyg, korsade vägen med Air Force 8610, som transporterade president Eisenhower. Beteckningen användes först informellt, men blev officiell 1962.
Boeing 707 och inträdet i jetåldernEdit
Vid slutet av Eisenhowers andra mandatperiod, 1959, lade flygvapnet till det första av tre specialbyggda jetflygplan av typen Boeing 707-120-VC-137, med beteckningen SAM (Special Air Missions) 970, 971 och 972, till sin flotta. Den höghastighetsjetteknik som byggdes in i dessa flygplan gjorde det möjligt för presidenter från Eisenhower till Nixon att resa längre sträckor snabbare för personliga möten med världsledare. Eisenhower flög ombord på VC-137 SAM970 under sin goodwillturné ”Flight to Peace” i december 1959. Han besökte 11 asiatiska länder och flög 35 000 km på 19 dagar, vilket var ungefär dubbelt så snabbt som han hade kunnat göra med ett av Columbines.
SAM 26000Redigera
Under John F. Kennedy gick presidentens flygresor in i jetåldern. Han hade använt Eisenhower-tidens jetplan för resor till Kanada, Frankrike, Österrike och Storbritannien. I oktober 1962 köpte det amerikanska flygvapnet en Boeing C-137 Stratoliner, en modifierad Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000.
Flygvapnet hade utformat en särskild presidentfärg i rött och guldmetallic, med nationens namn i tryckbokstäver. Kennedy ansåg att flygplanet verkade för kungligt och på inrådan av sin fru, First Lady Jacqueline Kennedy, kontaktade han den franskfödde amerikanske industridesignern Raymond Loewy för att få hjälp med att utforma en ny färgsättning och inredning för VC-137-jetplanet. Loewy träffade presidenten och hans tidigaste forskning om projektet förde honom till nationalarkivet, där han tittade på det första tryckta exemplaret av Förenta staternas självständighetsförklaring. Han såg landets namn med stort mellanrum och stor bokstav i Caslon-skriftstil. Han valde att exponera den polerade aluminiumkroppen på undersidan och använde två blå färger – skifferblått som förknippas med den tidiga republiken och presidentämbetet och ett mer modernt cyan för att representera nutid och framtid. Presidentens sigill lades till på båda sidor av flygkroppen nära nosen, en stor amerikansk flagga målades på stjärten och på sidorna av flygplanet stod det ”United States of America” med stora bokstäver. Loewys arbete fick omedelbart beröm av presidenten och pressen. VC-137-märkningen anpassades till den större VC-25A när den togs i bruk 1990.
SAM 26000 tjänstgjorde från 1962 till 1998 för presidenterna Kennedy till Clinton. Den 22 november 1963 transporterade SAM 26000 president Kennedy till Dallas, Texas, där det tjänade som bakgrund när Kennedys hälsade på välbesökare på Love Field i Dallas. Senare på eftermiddagen mördades Kennedy och vicepresident Lyndon Johnson tog över presidentämbetet och svor eden ombord på SAM 26000. På Johnsons order transporterade planet Kennedys kropp tillbaka till Washington. Ett decennium senare tog SAM 26000 Johnsons kropp hem till Texas efter hans statsbegravning i Washington.
Flygvapnet låter vanligtvis inte stridsflygplan eskortera presidentens flygplan över USA, men det har förekommit. Det första fallet inträffade under John F. Kennedys statsbegravning då det följdes av 50 jaktplan (20 från flottan och 30 från flygvapnet) som representerade unionens delstater.
Johnson använde SAM 26000 för att göra omfattande inrikesresor och för att besöka trupper i Sydvietnam under Vietnamkriget. SAM 26000 tjänade president Nixon på flera banbrytande utlandsresor, inklusive hans berömda besök i Folkrepubliken Kina i februari 1972 och hans resa till Sovjetunionen senare samma år, båda premiärer för en amerikansk president. Nixon döpte planet till ”Spirit of ’76” för att hedra USA:s kommande tvåhundraårsjubileum; den logotypen målades på båda sidorna av planets nos.
SAM 26000 är nu utställd på National Museum of the United States Air Force på Wright-Patterson AFB, Ohio.
SAM 27000Redigera
SAM 26000 ersattes i december 1972 av en annan VC-137, Special Air Mission 27000, även om SAM 26000 behölls som reservflygplan tills det slutligen pensionerades 1998. Richard Nixon var den första presidenten som använde SAM 27000. Det nyare flygplanet tjänade alla presidenter tills det ersattes av två VC-25A-flygplan (SAM 28000 och 29000) 1990.
I juni 1974, när president Nixon var på väg till ett planerat uppehåll i Syrien, avlyssnade syriska stridsflygplan Air Force One för att fungera som eskort. Besättningen på Air Force One informerades dock inte i förväg och vidtog därför undvikande åtgärder, bland annat en dykning.
Efter att ha meddelat sin avsikt att avgå som president gick Nixon ombord på SAM 27000 (med anropssignal ”Air Force One”) för att resa till Kalifornien. Överste Ralph Albertazzie, som då var pilot på Air Force One, berättade att efter att Gerald Ford svurits in som president var planet tvunget att byta namn till SAM 27000, vilket visade att det inte fanns någon president ombord på planet. Över Jefferson City, Missouri, meddelade Albertazzie via radio: ”’Kansas City, detta var Air Force One. Kan du ändra vår anropssignal till Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?”. Svaret kom tillbaka: ”Uppfattat, Sierra Alpha Mike 27000. Lycka till med presidenten.””
SAM 27000:s sista flygning som Air Force One var den 29 augusti 2001 när den flög president George W. Bush från San Antonio till Waco i Texas. Efter flygningen avvecklades det formellt och flögs sedan till San Bernardino International Airport (tidigare Norton AFB) i Kalifornien. Det demonterades och fördes till Ronald Reagan Presidential Library i Simi Valley, där det återmonterades och visas permanent.
Boeing VC-25AEdit
Och även om Ronald Reagans två mandatperioder som president inte innebar några större förändringar av Air Force One, påbörjades tillverkningen av 747:s version av presidentflygplanet under hans presidentskap. USAF utfärdade 1985 en anbudsförfrågan för två bredkroppade flygplan med minst tre motorer och en räckvidd utan bränsle på 9 700 km (6 000 miles). Boeing med 747 och McDonnell Douglas med DC-10 lämnade in förslag, och Reaganadministrationen beställde två identiska 747:or för att ersätta de åldrande 707:or som han använde. Inredningen, som utformades av First Lady Nancy Reagan, påminde om den amerikanska sydvästern. Det första av två flygplan, med beteckningen VC-25A, levererades 1990, under George H. W. Bushs administration. Förseningar inträffade för att möjliggöra ytterligare arbete för att skydda flygplanet från effekter av elektromagnetisk puls (EMP).
VC-25 är utrustad med både säkra och osäkra telefon- och datakommunikationssystem, vilket gör det möjligt för presidenten att utföra sina uppgifter medan han eller hon är i luften, i händelse av en attack mot USA. Presidentens flygflotta drivs av 89th Airlift Wing på Andrews Field i Maryland.
9/11 till idagRedigera
Den 11 september 2001 blev president George W. Bush avbruten när han deltog i ett evenemang på Emma E. Booker Elementary School i Sarasota, Florida, efter att ett flygplan träffat det södra tornet i World Trade Center i New York. Han lyfte på en VC-25 från Sarasota-Bradenton International Airport med överste Mark Tillman, den förste piloten på Air Force One den dagen, som ansvarig. Flygledarna gav Air Force One en illavarslande varning om att ett passagerarplan befann sig nära Air Force One och inte svarade på samtal. Tillman minns: ”När vi kom över Gainesville, Florida, fick vi ett meddelande från Jacksonville Center. De sa: ”Air Force One, du har trafik bakom dig och i princip ovanför dig som är på väg ner mot dig, vi har ingen kontakt med dem – de har stängt av sin svarare”. Vid den tidpunkten fick det oss att tro att någon kanske kom in i oss i Sarasota, de såg oss lyfta, de höll sig högt upp och följer oss just nu. Vi hade ingen aning om vad terroristernas kapacitet var vid den tidpunkten.”
Som svar på detta rapporterade hot sade överste Tillman att han flög Air Force One över Mexikanska golfen för att testa om de andra flygplanen skulle följa efter. Det andra planet fortsatte sin rutt, och Tillman sade att det senare förklarades för honom att ett flygplan hade förlorat sin transponder, som normalt sänder ut en elektronisk identifieringssignal, och att piloterna ombord hade försummat att byta till en annan radiofrekvens. Ett hot kom igen när Tillman fick ett meddelande som varnade för en nära förestående attack mot Air Force One. ”Vi fick besked från vicepresidenten och staben att ’Angel var nästa’, vilket angav det hemliga anropssignalen för Air Force One. När vi väl kom in i golfen och de förmedlade till oss att ’Angel var nästa’ bad jag vid den tidpunkten om jaktstöd. Om ett flygplan var en del av attacken skulle det vara bra att ha stridsflygplan på vingen för att gå vidare och ta hand om oss.” Vid denna tidpunkt sade Tillman att planen att flyga presidenten tillbaka till Washington, D.C., avbröts och i stället landade Tillman på Barksdale Air Force Base i Louisiana och Offutt Air Force Base i Nebraska, där presidenten höll ett tal. Tillman förklarade att detta berodde på hans oro för att Air Force One på grund av det rapporterade hotet skulle attackeras när han återvände till Andrews Air Force Base.
Efter de preliminära stoppen återvände presidenten till Washington. Nästa dag förklarade tjänstemän vid Vita huset och justitiedepartementet att president Bush gjorde detta eftersom det fanns ”specifik och trovärdig information om att Vita huset och Air Force One också var avsedda mål”. Vita huset kunde inte bekräfta bevis för ett hot mot Air Force One, och utredningen visade att det ursprungliga påståendet var ett resultat av missförstånd.
Andra användningsområdenRedigera
Presidenter har ibland bjudit in andra världsledare att resa med dem på Air Force One, bland annat bjöd Nixon in den sovjetiske generalsekreteraren Leonid Brezjnev att resa med honom till Kalifornien från Washington D.C. i juni 1973. År 1983 reste president Reagan och drottning Elizabeth II runt på USA:s västkust ombord på Air Force One. I mars 2012 tog president Obama med sig Storbritanniens premiärminister David Cameron till en basketmatch i Ohio ombord på Air Force One.
När president Bush kom i slutet av sin andra mandatperiod i januari 2009 användes en VC-25 för att transportera honom till Texas. För detta ändamål var flygplanets anropssignal Special Air Mission 28000, eftersom flygplanet inte transporterade USA:s nuvarande president. Liknande arrangemang gjordes för de tidigare presidenterna Ronald Reagan, Bill Clinton, Barack Obama och Donald Trump.
Den 27 april 2009 cirkulerade en lågt flygande VC-25 över New York City för en fotouppvisning och en träningsövning och orsakade skräck för många i New York. Nedfallet från fotouppdraget ledde till att chefen för Vita husets militära kontor avgick.