Plán centra Chicaga
Pohled na navrhované občanské centrum při pohledu na západ
Burnhamův plán se zaměřoval na šest hlavních prvků:
Zlepšení nábřeží jezeraEdit
Mezi hlavní cíle plánu patřila rekultivace nábřeží jezera pro veřejnost. „Nábřeží jezera po právu patří lidem,“ napsal Burnham. „Ani stopa jeho břehů by neměla být přivlastněna s vyloučením lidu.“ Plán doporučoval rozšířit parky podél pobřeží Michiganského jezera o skládky, k čemuž došlo na počátku 20. století. Z 29 mil (47 km) městského jezerního pobřeží jsou dnes všechny kromě čtyř mil (šesti kilometrů) veřejné parky. Plán počítal také s rozsáhlými přístavními zařízeními na břehu jezera, která se stala zbytečnými s rozvojem městských zařízení v oblastech jezera Calumet.
Regionální dálniční systémUpravit
Plán uvažoval o Chicagu jako o centru regionu sahajícího 75 mil (120 km) od centra města. Na úsvitu automobilového věku plán zakreslil pro region radiální i okružní dálnice. Zdá se však, že agentury, které stavěly a vylepšovaly dálnice v 10. a 20. letech 20. století, nebyly vedeny k tomu, aby stavěly podél konkrétních tras doporučených v plánu.
Zlepšení železničních terminálůEdit
Plán vycházel z technických studií, které již dříve vypracovali jiní, včetně plánu pro konkurenční železnice na společné využívání tratí pro větší efektivitu při manipulaci s nákladem. Kromě toho plán podrobně popisoval sloučení šesti chicagských osobních terminálů meziměstské železnice do nových komplexů západně od Loop a jižně od Roosevelt Road. To by následně umožnilo rozšíření obchodní čtvrti směrem na jih. V roce 1925 bylo dokončeno nové nádraží Chicago Union Station, ale žádná další nádraží nebyla konsolidována ani přemístěna. V roce 1929 bylo přeloženo jižní rameno řeky Chicago mezi ulicemi Polk a 18., aby se odklonily přístupy k železnici, jak doporučoval plán.
Nové vnější parkyUpravit
Hnutí za nákup a zachování přírodních oblastí, které se staly Cook County Forest Preserves, bylo v době psaní plánu v plném proudu. Plán zahrnuje tyto návrhy a také vyzývá k rozšíření systému městských parků a bulvárů, který byl poprvé založen v 70. letech 19. století.
Systematické uspořádání ulicEdit
Pro odlehčení dopravních zácp a zkrášlení rychle rostoucího města byly předepsány nové širší dopravní tepny, včetně sítě nových diagonálních ulic. Jedna z těchto diagonál byla vybudována: prodloužení Ogden Avenue a po celém městě je několik dalších diagonálních ulic. Mnohá z doporučení plánu týkající se ulic byla dodržena. Město renovovalo, rozšířilo a prodloužilo Michigan Avenue, rozšířilo Roosevelt Road a vytvořilo Wacker Drive a Ida B. Wells Drive (dříve Congress Parkway). S nárůstem používání automobilů po první světové válce začali chicagští plánovači Burnhamovy návrhy na uspořádání ulic drasticky měnit nebo od nich ustupovat. V letech 1915 až 1931 bylo rozšířeno přibližně 108 mil (174 km) dopravních tepen, což bylo podníceno obrovským nárůstem používání automobilů. Když Burnham psal v roce 1908, považoval automobil za rekreační prostředek, který umožní obyvatelům města navštěvovat venkov; nepředpokládal, jak zahltí a promění samotné město.
Občanská a kulturní centraUpravit
Nejikoničtějším obrazem plánu bylo nové občanské centrum navržené pro oblast kolem ulic Congress a Halsted. Představitelé města, kteří dávali přednost pohodlí lokality Loop, se však tímto návrhem nikdy vážně nezabývali. Na východním konci ulice Congress Street, která se měla stát centrální osou přetvořeného města, navrhl Burnham kulturní centrum v Grant Parku sestávající z nového Fieldova přírodovědného muzea a nových domů pro Institut umění v Chicagu a Crerar Library. Tímto návrhem se však Burnham a další občanští představitelé dostali do konfliktu s rozhodnutím nejvyššího státního soudu, který zakázal jakékoliv nové stavby v Grant Parku.