Kun ajattelet V12-moottoreita, ajattelet todennäköisesti eurooppalaisia autoja, mutta tiesitkö, että amerikkalaisetkin yrittivät rakentaa niitä?
V12-moottori on eräänlainen autoteollisuuden pyhä Graalin malja: vaihteistohulluina ylistämme kokoonpanoa sen äänen ja tehon vuoksi. V12-moottorin rakentaminen ei ole helppoa eikä halpaa, minkä vuoksi niitä on enimmäkseen Ferrarin, Lamborghinin ja Jaguarin kaltaisten merkkien huippuautoissa.
V12-moottorit ovat luonnostaan tasapainoisia, mikä johtuu niiden suhteesta suorakuutosmoottoriin. Suorakulmaisessa kuutosmoottorissa yhden männän laskiessa toinen mäntä on jo puristustahdissa, mikä mahdollistaa suhteellisen tasaisen tehon luovutuksen. Kun kaksi kuusisylinteristä moottoria yhdistetään, tuloksena on erittäin hiljainen moottori, jonka tehonsiirto on tasaista.
Kun kaikki nämä edut on otettu huomioon, on luonnollista, että jotkut yhdysvaltalaiset V12-moottorit ovat hyvin hiljaisia. autonvalmistajat haluaisivat autoihinsa V12-moottorin, mutta kuten tämän listan moottorit osoittavat, sen toteuttaminen ei ole aivan yksinkertaista.
Itse asiassa monet tässä mainituista V12-moottoreista eivät ole varsinaisesti suunniteltu V12-moottoreiksi – useimmat on johdettu joko V8:sta, suorasta kuutosmoottorista tai V6:sta.
Tässä on viisi amerikkalaista V12-moottoria, joista et ehkä tiedä.
1916 Packard Twin-Six
Vuonna 1916 suunniteltu Packardin kaksoiskuutosmoottori Packardin kaksoiskuutosmoottori on kaikkien amerikkalaisten V12-moottoreiden isoisä ja moottori, joka auttoi rakentamaan Packardin vankkaa mainetta. Packardin ”kaksoiskuutosmoottori”, jonka tilavuus oli massiiviset 424 kuutiotuumaa kymmenessä sylinterissään, päihitti tuolloin kilpailevan Cadillacin, jonka mallivalikoiman kärjessä oli V8-moottori.
60-asteinen venttiilimoottori tuotti 85 hevosvoimaa 3000 kierroksella minuutissa minuutissa, ja Packardin johtavan insinöörin, Jesse Vincentin, mukaan se oli ”50 prosenttia parempi kuin V8-moottorilla ja 100 prosenttia parempi kuin Packardin Kuutosmoottorilla varustetulla moottorilla”. Matematiikka markkinoinnissa toimi silloin, ja se toimii nytkin.
Tämän moottorin sekä Auto Unionin ja Alfa Romeon rakentamien V12-moottoreiden väitettiin innoittaneen Enzo Ferraria käyttämään V12-moottoria tulevissa projekteissaan. Ferrarin malli rakennettiin tietenkin aivan eri aikakauden Formula 1 -sääntöjen mukaan, kauan sen jälkeen, kun viimeinen Packardin V12-moottori oli rakennettu.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac oli rakentanut V12-moottoreita jo ennen toista maailmansotaa, mutta tämä oli sen ensimmäinen yritys modernin V12-moottorin rakentamiseen. Ja se olikin amerikkalaisiin standardeihin nähden varsin moderni, koska siinä oli ketjuvetoinen yläpuolinen nokka-akseli, 60 asteen arkkitehtuuri ja hydrauliset sormenseuraajat.
Moottorista saatiin irti vain 295-394 hevosvoimaa, mikä on melko mitätöntä näin suurelle myllylle. Etuvetoinen Eldorado-alusta, joka lopulta otettiin käyttöön vuonna 1967, tarkoitti myös sitä, että moottori oli liian suuri mahtuakseen autoon, johon se oli tarkoitettu. Viimeinen naula arkkuun oli se, että moottori ei todennäköisesti pystyisi täyttämään päästömääräyksiä.
Kuusi prototyyppimoottoria rakennettiin vuosina 1963-1964, ja ne olivat aluksi 7,4-litraisia, mutta lopulta 8-litraisia.2 litraa.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Lincoln-Zephyr Flathead V12 -moottori esiteltiin vuonna 1932, ja se oli pohjimmiltaan Fordin Flathead V8 -malli, jossa oli pidempi lohko ja pidemmät kallot neljän lisäsylinterin sijoittamiseksi. V12:n iskutilavuus oli 267 kuutiotuumaa (4,4 litraa), ja se pystyi tuottamaan 110 hevosvoimaa ja 180 newtonmetrin vääntömomentin, mikä oli tuohon aikaan vaikuttava luku.
V12 ei tietenkään perustunut varsinaisesti flathead V8 -moottoriin, vaikka sillä olikin paljon yhteisiä suunnitteluelementtejä. V-kulma muutettiin 75 asteeseen verrattuna V8:n 90 asteen konfiguraatioon, jotta sitä yritettiin tasapainottaa paremmin. Myös päät tehtiin alumiiniseoksesta, ja moottorissa käytettiin ainutlaatuista jakotukkia, jossa oli kaksi käämiä kutakin sylinteripankkia varten.
Lincolnin epäonneksi moottori ei ollut kaupallinen menestys. Alkuvaiheen luotettavuusongelmat, jotka johtuivat huonosta öljyn ja jäähdytysnesteen kierrosta, aiheuttivat moottorin ylikuumenemisen. Se korvattiin vuonna 1948 Ford InVincible 8:lla.
Falconer LS V12
Idea tähän moottoriin syntyi myös rakkaudesta Packardin V12:een. Ryan Falconer ja hänen tiiminsä eivät ole vieraita moottoreille – he rakensivat Fordin moottorin, joka lähetti Graham Hillin voittoon vuoden 1966 Indianapolis 500 -kisassa. Vuonna 1990 Falconer toi markkinoille oman V12-moottorinsa.
Moottori perustuu kunnioitettavaan Chevrolet Small-Block V8 -moottoriin, mutta siinä on upouusi valukappale, jossa on kahdeksan sylinterin sijasta 12 sylinteriä. Siinä on säilytetty 90 asteen V-kulma useimpien V12-moottoreiden käyttämän 60 asteen vee-kulman sijaan. 60, 120 tai 180 asteen vee-kulma on tärkeä V12-moottorin pehmeyden kannalta, mutta sillä ei ole väliä, jos se on tarkoitettu lentokoneeseen tai jyskyttävään hot rodiin.
Falconer on saatavana 6,4-litraisesta versiosta aina massiiviseen 9-litraiseen.8-litraiseen iskutilavuuteen, ja oman voi ostaa tänään 65 000 dollarilla.
GMC 702 V12 ”Twin Six”
GMC suunnitteli vuosina 1959-1974 kuorma-autoihinsa kokonaisen moottorivalikoiman, jossa oli V6-, V8- ja V12-kokoonpanot, jotka jakoivat keskenään saman yläpuolella oleviin venttiileihin perustuvan perusrakenteen. Moottoreista suurin oli 702-kuutioinen (11,5-litrainen) V12-moottori, joka tuotti 250 hevosvoimaa ja 585 lb-ft vääntöä.
V12-moottori on pohjimmiltaan kaksi 60-asteista GMC 351 V6 -moottoria, jotka on kytketty toisiinsa päädystä päähän, mutta siinä on hyödynnetty uutta lohkon valukappaletta sekä uutta kampiakselia. Rahan säästämiseksi 56 tärkeintä osaa on vaihdettavissa Twin-Sixin ja muiden GMC:n V6-moottoreiden välillä. Siinä on neljä erillistä pakosarjaa, kaksi kaasutinta ja imusarjaa sekä kaksi jakotukkia, joita ohjaa yksi jakotukki.
Massiivista moottoria käytettiin kaupallisissa kuorma-autoissa, ja se oli erikoistilausvaihtoehto Kanadassa. Vain 5 000 702 Twin Sixiä valmistettiin, joten moottori on nykyään melko harvinainen.