Amikor a V12-es motorokra gondolsz, valószínűleg az európai autók jutnak eszedbe, de tudtad, hogy az amerikaiak is megpróbálkoztak az építésükkel?
A V12-es motor egyfajta autós szent grál: sebességváltó-rajongóként dicsérjük a konfigurációt a hangja és a teljesítménye miatt. Nem könnyű, és nem is olcsó V12-es motort építeni, ezért leginkább olyan márkák csúcskategóriás járműveiben találhatók meg, mint a Ferrari, a Lamborghini és a Jaguar.
A V12-es motorok a sorhatos motorhoz való viszonyuk miatt eleve kiegyensúlyozottak. Egy sorhatosban, amikor az egyik dugattyú leesik, a másik már a kompressziós löketnél tart, ami viszonylag egyenletes teljesítményleadást tesz lehetővé. Ha két hathengerest összeadunk, az eredmény egy rendkívül csendes, egyenletes teljesítményleadású motor lesz.
Mindezeket az előnyöket szem előtt tartva természetes, hogy néhány U.S. autógyártók V12-es konfigurációjú motort szeretnének az autóikba, de ahogy a listán szereplő motorok mutatják, nem olyan egyszerű, mint az almás pite.
Az itt említett V12-esek közül sokakat nem szigorúan V12-esnek terveztek – a legtöbbjüket vagy egy V8-as, egy sorhatos vagy egy V6-os motorból származtatták.
Íme öt amerikai V12-es, amelyről talán nem is tudtál.
1916-os Packard Twin-Six
A Packard 1916-ban tervezett Twin-Six az amerikai V12-esek nagypapája, és az a motor, amely hozzájárult a Packard kiváló hírnevének megalapozásához. A Packard “Twin Six” hatalmas, 424 köbcentiméteres hengerűrtartalommal a tucatnyi hengerben, a Packard “Twin Six” akkoriban felülmúlta a rivális Cadillac-et, amelynek modellpalettáját V8-as motor koronázta.
A 60 fokos hengerszögű motor 85 lóerőt produkált 3000-es fordulatszámon, és a Packard főmérnöke, Jesse Vincent szerint “50 százalékkal jobb volt, mint egy V8-as, és 100 százalékkal jobb, mint a Packard Six”. A matematika a marketing érdekében akkor is működött, és most is működik.
Ez a motor, valamint az Auto Union és az Alfa Romeo által épített V12-esek állítólag arra inspirálták Enzo Ferrarit, hogy jövőbeli projektjeihez V12-es motort használjon. Természetesen Ferrari konstrukciója egy teljesen más korszak Forma-1-es szabályai szerint készült, jóval az utolsó Packard V12-es megépítése után.
1963 Cadillac V-Future V12
A Cadillac már a második világháború előtt is épített V12-es motorokat, de ez volt az első próbálkozása egy modern V12-es motorral. És amerikai mércével mérve elég modern volt a láncos, felülről vezérelt vezérműtengelyes kialakítás, a 60 fokos architektúra és a hidraulikus ujjkövetők miatt.
A motor mindössze 295 és 394 lóerő közötti teljesítményre volt képes, ami elég csekély egy ilyen hatalmas malomtól. Az elsőkerék-hajtású Eldorado platform, amelyet végül 1967-ben fogadtak el, azt is jelentette, hogy a motor túl nagy volt ahhoz, hogy beférjen abba az autóba, amelybe szánták. Az utolsó szöget a koporsóba az ütötte, hogy a motor valószínűleg nem tudott megfelelni a károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
1963 és 1964 között hat prototípus motor készült, amelyek kezdetben 7,4 literes egységek voltak, de végül 8 literes kiszorítással készültek.2 literesre.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Az 1932-ben bemutatott Lincoln V12 lényegében egy Ford Flathead V8-as konstrukció volt, hosszabb blokkal és fejekkel, hogy négy extra henger elférjen benne. A 267 köbcentis (4,4 literes) hengerűrtartalommal a V12 110 lóerőt és 180 lb-ft nyomatékot tudott leadni, ami akkoriban lenyűgöző értéknek számított.
A V12 természetesen nem szigorúan a flathead V8-asra épült, bár sok tervezési elemet megosztott. A V-szöget 75 fokosra változtatták a V8-as 90 fokos konfigurációjával szemben, hogy megpróbálják jobban kiegyensúlyozni. A fejek is alumíniumötvözetből készültek, és a motor egyedi elosztót használt, amelyben hengerenként két tekercs volt.
A Lincoln szerencsétlenségére a motor nem aratott kereskedelmi sikert. A korai megbízhatósági problémák, amelyeket a rossz olaj- és hűtőfolyadék-keringés okozott, a motor túlmelegedését okozták. Ezt 1948-ban a Ford InVincible 8 váltotta fel.
Falconer LS V12
A motor ötlete szintén a Packard V12 iránti szeretetből született. Ryan Falconer és csapata számára nem idegenek a motorok – ők építették azt a Ford motort, amely Graham Hillt győzelemre juttatta az 1966-os Indianapolis 500-on. 1990-ben a Falconer piacra dobta saját V12-es motorját.
A motor alapja a tiszteletre méltó kisblokkos Chevrolet V8-as, de egy vadonatúj öntvény, amely nyolc helyett 12 hengerrel rendelkezik. Megtartotta a 90 fokos V-szöget a legtöbb V12-esnél használt 60 fokos V-szög helyett. A 60, 120 vagy 180 fokos V-szög fontos a V12-esek simasága szempontjából, de ez nem számít egy repülőgépbe vagy egy dübörgő hot rodba szánt motor esetében.
A Falconer 6,4 literes kiviteltől egészen a hatalmas 9 literesig kapható.8 literes lökettérfogatig, és ma már 65 000 dollárért megvásárolhatja a sajátját.
GMC 702 V12 “Twin Six”
AGMC 1959 és 1974 között teherautóiban használt motorok egész sorát tervezte, V6-os, V8-as és V12-es konfigurációkkal, amelyek ugyanazzal az alapvető fej feletti szelepes felépítéssel rendelkeztek. A motorok közül a legnagyobb a 702 köbcentiméteres (11,5 literes) V12-es volt, amely 250 lóerőt és 585 lb-ft nyomatékot adott le.
A V12-es lényegében két 60 fokos GMC 351 V6-os, egymáshoz illesztve, de új blokköntvényt, valamint új forgattyús tengelyt használva. A takarékosság érdekében 56 fő alkatrész cserélhető a Twin-Six és más GMC V6-os motorok között. Négy különálló kipufogócsővel, két karburátorral és szívócsővel, valamint két elosztósapkával rendelkezik, amelyeket egyetlen elosztó hajt.
A masszív motort kereskedelmi teherautókban használták, és Kanadában különleges rendelési lehetőség volt. Mindössze 5000 darab 702 Twin Sixet gyártottak, így a motor ma már meglehetősen ritka.