BackgroundEdit
セントから飛行前のセオドア・ルーズベルトとパイロット、アーチ・ホクセー氏。 1910年10月
1910年10月11日、セオドア・ルーズベルトはアメリカ大統領として初めて、ミズーリ州セントルイス近くのキンロックフィールドから初期のライトフライヤーで飛行機を操縦しました。 当時、ルーズベルトはウィリアム・ハワード・タフトに引き継がれ、大統領職を退いていた。 6276>
第二次世界大戦以前は、大統領の海外出張や国土横断はまれであった。 無線通信や利用可能な交通手段がなかったため、長距離の移動は時間がかかりすぎ、ワシントンD.C.での行事から隔離されるため、現実的ではなかった。大統領が遠くの州に移動する必要がある場合、鉄道がより安全で信頼できる選択肢であった。 1930年代後半になると、ダグラスDC-3などの航空機が登場し、一般市民の間でも旅客機が合理的な交通手段として認識されるようになった。 全金属製の航空機、より信頼性の高いエンジン、新しい無線補助装置により、民間航空機の旅はより安全で便利になった。 6276>
最初の大統領専用機 編集
フランクリン・ルーズベルトは、在任中に飛行機で移動した最初の大統領であった。 大統領専用機としては、1933年に納入されたダグラス・ドルフィン飛行艇が最初で、アメリカ海軍のRD-2と呼ばれ、アナコスティアD.C.の海軍基地を拠点として使用されました。 1933年から1939年まで大統領専用輸送機として活躍した。 しかし、実際に大統領が乗ったかどうかは報告されていない。 第二次世界大戦中、ルーズベルトは1943年のモロッコでのカサブランカ会議にパンナム社のボーイング314型飛行艇「ディキシー・クリッパー」で参加し、3往復で5500マイル（8890km）を飛行している。 大西洋の戦いの間中、ドイツの潜水艦の脅威は、航空機による大西洋横断のVIP輸送を優先させた。 ルーズベルト大統領のダグラスC-54スカイマスターは「聖なる牛」と呼ばれた
大統領輸送を民間航空会社に頼ることを懸念したアメリカ空軍の指導者は、最高司令官の特別なニーズに対応するために軍用機の改造を命じました。 大統領専用機として最初に提案されたのは、C-87A VIP輸送機であった。 この機体は機体番号41-24159で、1943年にフランクリン・D・ルーズベルト大統領を国際線に運ぶための大統領専用VIP輸送機「ゲス・ウィアII」として改造されたものである。 もしこれが採用されていれば、大統領専用機として初めて使用されることになっていた。 しかし、シークレットサービスは、C-87の安全性を検証した結果、ゲス・ホェアIIを大統領専用機として認可することを拒否した。 C-87は爆撃機B-24リベレーターの派生型であるため、敵戦闘機や訪問先に対して強い攻撃的な印象を与え、純粋な輸送用航空機にはない問題であった。 ゲス・ホェアIIは、ルーズベルト政権の高官たちのさまざまな移動に使用された。 1944年3月には、エレノア・ルーズベルトが中南米諸国を親善訪問する際にも使用された。 6276>
その後、シークレットサービスはダグラスC-54スカイマスターを大統領輸送用に改編した。 VC-54Cは「聖なる牛」と呼ばれ、寝台、無線電話、車椅子のルーズベルトを持ち上げるための開閉式エレベーターが装備されていた。 6276>
Sacred Cowは現在、オハイオ州ライトパターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に展示されています。
1940年代後半から1950年代編集
主にトルーマン大統領が使用したVC-118インディペンデンス
米空軍創設の法律である1947年の国家安全保障法は、VC-54Cに乗っている時にハリーSトルーマン大統領によって署名されています。 彼は1947年にVC-54CをC-118リフトマスターの改良型に置き換え、ミズーリ州の故郷にちなんでインディペンデンス号と名付けました。 機首を白頭鷲の頭のようにペイントし、特徴的な外装にした。 6276>
アイゼンハワーは、大統領専用機として4機のプロペラ機を導入しました。 その中には、ロッキード社のC-121コンステレーション、コロンバインII（VC-121A 48-610）とコロンバインIII（VC-121E 53-7885）が含まれています。 アイゼンハワー大統領夫人が、故郷コロラド州の州花であるコロンバインにちなんで命名した。 さらに、2機のエアロ・コマンダーも増備された。
アイゼンハワー大統領が使用したVC-121コロンバインII（2016年に修復中の姿）
コルンバインIIは、エアフォースワンというコールサインを最初に付けた航空機である。 現職の大統領を乗せるアメリカ空軍機の呼称で、1953年に民間機のイースタン航空8610とアイゼンハワー大統領を乗せた空軍8610がすれ違った事件をきっかけに制定された。 6276>
ボーイング707とジェット機時代へ編集
アイゼンハワー2期目の終盤、1959年に空軍はボーイング707-120ジェット機（SAM（スペシャルエアミッション）970、971、972と呼ばれるVC-137）の最初の3機を特別仕様で増機した。 アイゼンハワーからニクソンまでの歴代大統領は、この航空機に搭載された高速ジェット技術により、長距離をより迅速に移動し、世界の指導者たちと直接会談することが可能となった。 アイゼンハワーは、1959年12月に行われた「平和への飛行」親善ツアーでVC-137 SAM970に乗りました。 このとき、アイゼンハワーはVC-137 SAM970に搭乗し、19日間でアジア11カ国を訪問し、コロンバインの約2倍の速さで2万2000マイル（約3万5000キロ）を飛行しました。 ジョン・F・ケネディの暗殺から数時間後、リンドン・B・ジョンソン副大統領が大統領に就任し、ワシントンDCに向けて離陸するところ。 ジョン・F・ケネディの妻ジャクリーン・ケネディは、JFKの血で汚れたピンクのスーツでリンドンの隣りに写っています。 VC-137C SAM 26000
ジョン・F・ケネディの時代、大統領の空の旅はジェット機の時代に突入した。 アイゼンハワー時代のジェット機をカナダ、フランス、オーストリア、イギリスへの外遊に使用していた。 6276>
空軍は赤とメタリックゴールドの大統領専用カラーリングをデザインし、ブロック文字で国名が記されていた。 ケネディは、この機体があまりにも威厳に満ちていると感じ、妻のジャクリーン・ケネディから助言を受けて、フランス生まれのアメリカの工業デザイナー、レイモンド・ローウィに連絡し、VC-137ジェット機の新しいカラーリングとインテリアのデザインを依頼した。 ローウィは大統領と面会した後、このプロジェクトのために国立公文書館を訪れ、そこで初めて印刷された「アメリカ合衆国独立宣言書」を見た。 彼は、底面に磨き上げられたアルミニウムの機体を露出させ、初期共和国と大統領職を連想させるスレートブルーと、現在と未来を表すより現代的なシアンの2つのブルーを使用することにしたのです。 機体両側の機首付近には大統領の印が押され、尾翼には大きなアメリカ国旗が描かれ、機体側面にはすべて大文字で「United States of America」と書かれている。 ローウィの作品は、大統領やマスコミからすぐに賞賛を浴びた。
Boeing 707 SAM 26000はケネディ大統領からクリントン大統領まで、またケネディからニクソンまでの主要な輸送手段として使用されました。 1963年11月22日、SAM26000はケネディ大統領をテキサス州ダラスに運び、ダラスのラブフィールドでケネディ夫妻が好意的な人々を迎えるときの背景として使用されました。 その日の午後、ケネディ大統領は暗殺され、リンドン・ジョンソン副大統領が大統領に就任し、SAM26000で宣誓を行った。 ジョンソンの命令で、同機はケネディの遺体をワシントンに運んだ。 6276>
空軍は通常、アメリカ上空で大統領専用機を戦闘機が護衛することはないが、それが行われたこともある。 6276>
ジョンソンはSAM26000を国内旅行やベトナム戦争時の南ベトナム部隊への訪問に使用しています。 1972年2月の中華人民共和国訪問、同年末のソビエト連邦訪問は、いずれもアメリカ大統領として初めてのことであった。 6276>
SAM 26000は現在、オハイオ州ライトパターソン空軍基地の国立アメリカ空軍博物館に展示されています。 VC-137C SAM 27000
SAM26000は、1998年についに引退するまでバックアップとして保持されていたが、1972年の12月には別のVC-137、スペシャルエアミッション27000によって置き換えられることになった。 6276>
1974年6月、ニクソン大統領が予定されていたシリアに向かう途中、シリアの戦闘機がエアフォースワンの護衛として迎撃しました。 しかし、エアフォース・ワンの乗員は事前に知らされていなかったため、急降下などの回避行動をとりました。
大統領辞任の意思を表明したニクソンは、カリフォルニアに向かうためSAM27000（コールサイン「エアフォース・ワン」）に搭乗しました。 当時エアフォース・ワンのパイロットだったラルフ・アルバッツィー大佐は、ジェラルド・フォードが大統領に就任した後、この飛行機は大統領が乗っていないことを示すSAM27000に指定し直さなければならなかったと回想している。 ミズーリ州ジェファーソンシティ上空で、アルバタッツィー氏が無線で「カンザスシティ、こちらエアフォース・ワン。 コールサインをシエラ・アルファ・マイク（SAM）27000に変更してもらえないか』。 という返事が返ってきた。 了解、シエラ・アルファ・マイク27000。 6276>
SAM 27000のエアフォース・ワンとしての最後の飛行は、2001年8月29日、ジョージ・W・ブッシュ大統領をサンアントニオからテキサス州ウェーコまで飛ばした時であった。 その後、正式に退役し、カリフォルニア州のサンバーナーディーノ国際空港（旧ノートン基地）へ飛行しました。 6276>
ボーイングVC-25AE 編集部
ハワイ・ホノルルのヒッカムフィールドに最終進入するエアフォースワン（背景はSAM29000）とランプに座るSAM28000、大統領ジョージ・W.
ロナルド・レーガンの2期にわたる大統領任期中にはエアフォース・ワンに大きな変更はありませんでしたが、大統領専用機版747の製造はレーガン大統領任期中に始まりました。 アメリカ空軍は1985年に、最低3基のエンジンを搭載し、無給油航続距離が6,000マイル（約9,700km）のワイドボディ機2機の提案依頼書を発行しました。 ボーイング社は747、マクドネル・ダグラス社はDC-10を提案し、レーガン政権は老朽化した707の後継機として、同じ747を2機発注しました。 ファーストレディのナンシー・レーガンが描いた内装デザインは、アメリカ南西部を思わせるものであった。 2機のうち1機はVC-25Aと名付けられ、ジョージ・H・W・ブッシュ政権下の1990年に引き渡された。 6276>
VC-25は、安全および非安全な電話およびコンピュータ通信システムを装備しており、米国への攻撃時に大統領が空中で職務を遂行することを可能にしている。
大統領専用機は、メリーランド州アンドリュース飛行場にて運用されています。 2001年9月11日、ルイジアナ州のバークスデール空軍基地からネブラスカ州オマハ近くのオフト空軍基地への飛行中にエアフォースワンに乗っているブッシュ大統領
9/11から現在 編集
2001年9月11日に、ジョージ W. ブッシュ大統領（George W. Bush）がオフト空軍基地（Offut Air Force Base）に滞在しているとき、エアフォースワンに乗っていました。 ブッシュは、ニューヨークの世界貿易センタービルの南塔に飛行機が衝突した後、フロリダ州サラソタのエマ・E・ブッカー小学校で行われたイベントに出席する際に中断された。 この日、エアフォース・ワンの上級パイロットであるマーク・ティルマン大佐の指揮のもと、サラソタ・ブラデントン国際空港からVC-25で飛び立ったのである。 管制官から「エアフォース・ワンに旅客機が接近し、呼びかけに応じない」という不吉な警告があった。 ティルマンはこう振り返る。 「フロリダ州ゲインズビルの上空にさしかかったとき、ジャクソンビル・センターから連絡があったんだ。 エアフォース・ワンの後ろから、そして基本的には上空から、あなたに向かって降下してくる交通があるが、彼らとは接触していない。 そのとき、私たちはサラソタで誰かが私たちに向かってきて、私たちが離陸するのを見て、そのまま高い位置にいて、私たちの後を追っているのではないかと思ったんです。 6276>
この報告された脅威に対して、ティルマン大佐はエアフォースワンをメキシコ湾の上空に飛ばして、他の航空機が追随するかどうかをテストしたと言っています。 ティルマンは後に、旅客機がトランスポンダ（通常は電子識別信号を放送する）を失い、乗っていたパイロットが別の無線周波数に切り替えるのを怠ったのだと説明されたと述べています。 ティルマンは、エアフォース・ワンへの攻撃が迫っているとのメッセージを受け取り、再び脅威を感じた。 副大統領やスタッフから “次はエンジェルだ “と連絡があり、これはエアフォース・ワンの機密コールサインだった。 湾岸に入り、『次はエンジェルだ』と伝わると、その時点で戦闘機の応援を要請したんです。 もし旅客機が攻撃の一部であるなら、先に戦闘機が翼を広げていてくれればいいのだ」。 この時、ティルマンは大統領をワシントンD.C.に飛ばす計画は中止され、代わりにルイジアナ州のバークスデール空軍基地とネブラスカ州のオフット空軍基地に着陸し、大統領が演説を行ったという。 6276>
バラク・オバマ大統領は飛行中、エアフォース・ワンの会議室でスタッフと打ち合わせ（2009年4月3日）
予備停機の後、大統領はワシントンへ戻られました。 翌日、ホワイトハウスと司法省の当局者は、ブッシュ大統領がこうしたのは “ホワイトハウスとエアフォース・ワンも意図した標的であるという具体的で信頼できる情報 “があったためだと説明した。 また、「震災で被災された方々へのお見舞いの気持ちを伝えたい」という思いから、「震災後、被災された方々へのお見舞いの気持ちを伝えたい」という思いも込められています。 1983年にはレーガン大統領とエリザベス2世がエアフォース・ワンでアメリカ西海岸を視察した。 2012年3月には、オバマ大統領がイギリスのキャメロン首相をエアフォース・ワンでオハイオ州のバスケットボールの試合に案内しました。
2期目を迎えたブッシュ大統領のテキサスへの移送にVC-25が使用されたのは2009年の1月でした。 この際、現職のアメリカ大統領を乗せるわけではないので、機体のコールサインは「Special Air Mission 28000」となっています。 同様の手配はロナルド・レーガン、ビル・クリントン、バラク・オバマ、ドナルド・トランプ元大統領にも行われた。
2009年4月27日、写真撮影と訓練のために低空飛行のVC-25がニューヨークを旋回し、ニューヨークの多くの人々に恐怖を与えることとなった。 このフォト・オプ事件の影響で、ホワイトハウス軍事局長が辞任することになった
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