Voordat u de oude remblokken weggooit of een nieuwe set bestelt, bekijkt u ze eens goed. Versleten remblokken kunnen u veel vertellen over het hele remsysteem en voorkomen dat de nieuwe remblokken hetzelfde lot beschoren is. Het kan u ook helpen een remreparatie aan te bevelen die de auto weer in nieuwstaat terugbrengt.
– Beoordeel de toestand van de remblokken nooit aan de hand van slechts één remblok. Beide remblokken en hun dikte moeten worden geïnspecteerd en gedocumenteerd.
– Ga nooit lichtvaardig om met roest of corrosie. Corrosie op de remklauw en remblokken is een indicatie dat de coating, beplating of verf is mislukt en moet worden aangepakt. Corrosie kan migreren naar het gebied tussen het frictiemateriaal en de steunplaat. Sommige remblokfabrikanten lijmen het frictiemateriaal aan de montageplaat met lijm. Wanneer de corrosie tussen de lijm en het frictiemateriaal komt, kan delaminatie optreden. In het beste geval kan dit een geluidsprobleem veroorzaken – in het slechtste geval kan de corrosie ertoe leiden dat het frictiemateriaal loslaat en het effectieve oppervlak van het remblok verkleint.
– Negeer nooit de geleidepennen, -schoenen of -geleiders. Het is zeldzaam een remklauw te vinden die de remblokken heeft versleten zonder dat slijtage of degradatie ook optreedt bij de geleidepennen of geleiders. In de regel, wanneer de remblokken worden vervangen zo zou de hardware.
– Nooit schatten levensduur of dikte met behulp van percentages. Het is onmogelijk om de resterende levensduur van een remblok met een percentage te voorspellen. Hoewel de meeste consumenten een percentage misschien wel kunnen begrijpen, is het misleidend en vaak onnauwkeurig. Om het percentage versleten materiaal op een remblok nauwkeurig te kunnen schatten, moet u eerst weten hoeveel wrijvingsmateriaal aanwezig was toen het remblok nieuw was.
Elk voertuig heeft een “minimale slijtagespecificatie” voor de remblokken, een getal dat meestal tussen twee en drie millimeter ligt.
Normale slijtage
Of het remklauwontwerp of het voertuig nu is, het gewenste resultaat is dat beide remblokken en beide remklauwen op een as in dezelfde mate slijten. Als de remblokken gelijkmatig zijn afgesleten, is dat het bewijs dat de remblokken, remklauwen en hardware goed hebben gefunctioneerd. Het is echter geen garantie dat ze bij de volgende set remblokken op dezelfde manier zullen werken. Vernieuw altijd de hardware en onderhoud de geleidepennen.
Buitenste remblokslijtage
Omstandigheden waarbij het buitenste remblok sneller slijt dan de binnenste remblokken zijn zeldzaam. Daarom worden er zelden slijtagesensoren op het buitenste remblok geplaatst. Verhoogde slijtage wordt meestal veroorzaakt doordat het buitenste remblok op de rotor blijft rijden nadat de zuiger van de remklauw is ingetrokken. Dit kan worden veroorzaakt door kleverige geleidepennen of geleiders. Als de remklauw een ontwerp met tegengestelde zuigers is, is slijtage van het buitenste remblok een indicatie dat de buitenste zuigers zijn vastgelopen.
Slijtage van het binnenste remblok
Slijtage van het binnenste remblok is het meest voorkomende slijtagepatroon van het remblok. Bij een remsysteem met zwevende remklauwen is het normaal dat de binnenste sneller slijten dan de buitenste – maar dit verschil mag slechts 2-3 mm bedragen. Een snellere slijtage van de binnenste remblokjes kan worden veroorzaakt door een vastzittende geleidepen of geleiders van de remklauw. Wanneer dit gebeurt, zweeft de zuiger niet en doet de egaliserende kracht tussen de remblokken en het binnenste remblok al het werk. Binnenste remblokslijtage kan ook optreden wanneer de zuiger van de remklauw niet naar de rustpositie terugkeert als gevolg van een versleten afdichting, schade of corrosie. Het kan ook worden veroorzaakt door een probleem met de hoofdremcilinder. Om dit soort slijtage te verhelpen, moet u dezelfde stappen uitvoeren als voor het verhelpen van slijtage van de buitenste remblokken en het hydraulische remsysteem en de remklauw inspecteren op respectievelijk restdruk en beschadiging van de geleidepengaten of zuigerveren. Als de geleidingspengaten of de zuigerboot gecorrodeerd of beschadigd zijn, moeten ze worden vervangen.
Tapse remblokslijtage
Als het remblok de vorm heeft van een wig of taps toeloopt, is dat een teken dat de remklauw te veel beweegt of dat een kant van het remblok vastzit in de houder. Voor sommige remklauwen en voertuigen is taps toelopende slijtage normaal. In deze gevallen heeft de fabrikant specificaties voor de taps toelopende slijtage. Dit soort slijtage kan worden veroorzaakt door onjuiste installatie van de remblokken, maar de meest waarschijnlijke boosdoener zijn versleten geleidepenbussen. Ook corrosie onder de abuttment clip kan ervoor zorgen dat een oor niet meer beweegt. De enige manier om conische slijtage te corrigeren is ervoor te zorgen dat de hardware en de remklauw de remblokken met gelijke kracht kunnen aanbrengen. Er zijn hardwarekits verkrijgbaar om de bussen te vervangen.
Barsten, verglazing of opstaande randen op de remblokken
Er zijn meerdere redenen waarom remblokken oververhit kunnen raken. Het oppervlak kan glanzen en zelfs barsten vertonen, maar de schade aan het frictiemateriaal gaat dieper. Wanneer een remblok de verwachte temperatuurgrenzen overschrijdt, kunnen de harsen en ruwe componenten afbreken. Dit kan de wrijvingscoëfficiënt veranderen of zelfs de chemische samenstelling en samenhang van het remblok aantasten. Als het frictiemateriaal alleen met lijm aan de steunplaat is bevestigd, kan de verbinding worden verbroken. U hoeft niet van een berg af te rijden om de remmen te oververhitten. Vaak is het een vastzittende remklauw of een vastzittende handrem die ervoor zorgt dat een remblok wordt geroosterd. In sommige gevallen is het de schuld van een frictiemateriaal van lage kwaliteit dat niet adequaat is ontworpen voor de toepassing.
Mechanische bevestiging van het frictiemateriaal kan een extra veiligheidslaag geven. De mechanische bevestiging gaat in de laatste 2mm tot 4mm van het wrijvingsmateriaal. Niet alleen verbetert de mechanische bevestiging de afschuifsterkte, maar het geeft ook een laag materiaal die overblijft als het frictiemateriaal dat niet zal scheiden onder extreme omstandigheden.
Defecten
Een remblok kan worden verbogen als gevolg van een van verschillende omstandigheden.
– Het remblok kan vastlopen in de remklauwbeugel of geleiders als gevolg van corrosie. Wanneer de zuiger op de achterkant van het remblok drukt, is de kracht niet gelijk over de metalen steunplaat.
– Het frictiemateriaal kan losraken van de steunplaat en de relatie tussen de rotor, steunplaat en remzuiger veranderen. Als de remklauw een zwevend ontwerp met twee zuigers is, kan het remblok verbogen raken en zelfs een hydraulische storing veroorzaken. De belangrijkste oorzaak van het loskomen van het frictiemateriaal is meestal corrosie.
– Als voor een vervangend remblok een achterplaat van lage kwaliteit wordt gebruikt die dunner is dan het origineel, kan deze verbuigen waardoor het frictiemateriaal van de achterplaat loskomt.
Corrosie
Zoals eerder gezegd, is corrosie van de remklauw en de remblokken niet normaal. OEM’s besteden veel geld aan oppervlaktebehandelingen om roestvorming te voorkomen. In de afgelopen 20 jaar zijn OEM’s begonnen met het gebruik van plating en coatings om corrosie op remklauwen, remblokken en zelfs rotors te voorkomen. Waarom? Een deel van de kwestie is om te voorkomen dat klanten een roestige remklauw en remblokken zien door een standaard lichtmetalen wiel en niet door een gestempeld stalen wiel.
Maar, de belangrijkste reden voor het bestrijden van corrosie is om geluidsklachten te voorkomen en de levensduur van de remonderdelen te verlengen. Als een vervangend remblok, remklauw of zelfs de hardware niet hetzelfde niveau van corrosiepreventie heeft, wordt het vervangingsinterval een stuk korter door ongelijkmatige slijtage van het remblok of nog erger.
Sommige OEM’s gebruikten een gegalvaniseerde beplating op de achterplaat om corrosie te voorkomen. In tegenstelling tot verf beschermt deze beplating de interface tussen de steunplaat en het wrijvingsmateriaal. Maar, om de twee componenten samen te houden, is mechanische bevestiging vereist. Corrosie op de backingplate kan delaminatie veroorzaken en zelfs de oren doen vastlopen in de remklauwbeugel.
Tips en Richtlijnen
Wanneer het tijd is om de vervangende remblokken te bestellen, doe dan uw onderzoek. Aangezien de remblokken het derde meest vervangen punt op een voertuig zijn, zijn er vele bedrijven en lijnen die voor uw zaken concurreren. Sommige toepassingen zijn gericht op de klant
eisen voor vloot en prestatiesvoertuigen. Ook, bieden sommige vervangingsstootkussens “beter dan OE” eigenschappen aan die corrosie met betere deklagen en plateringen kunnen verminderen. Extra functies zoals complete hardware kits die gebruik maken van hoge kwaliteit staal en elastomeer coatings kunnen voorkomen dat de pads vastlopen in de remklauw en voorkomen geluidsproblemen tijdens de gehele levensduur van het stootkussen. Als u de remblokken van uw eigen voertuig moet vervangen, gebruik dit dan als een kans om een remblokbedrijf voor uzelf te evalueren.
Als de remblokken en rotor voorbij de aanbevolen niveaus zijn versleten, inspecteer dan de zuigerboot van de remklauw en de zuiger. Als de zuiger zo ver is uitgesleten, kan deze door corrosie op de blootliggende zuiger niet meer goed intrekken. Ook verliest de zuigerafdichting zijn flexibiliteit naarmate hij ouder wordt. Hierdoor kan de zuiger niet meer naar zijn rustpositie terugkeren. Hierdoor kunnen de remmen gaan slepen en kan de slijtage van de remblokken toenemen. Bij sommige elektronische remverdelingssystemen kunnen de remblokken achter sneller slijten dan normaal. Dit is in sommige gevallen normaal. De reden voor deze slijtage is dat de achterremmen worden gebruikt om de neusduik te controleren. Als de slijtage groter is dan verwacht, controleer dan of er TSB’s zijn. Vaak zal de OEM nieuwe software uitbrengen voor de hydraulische regelmodule die het probleem oplost.