Outriggerkano-racen is een populaire kanosport geworden, met talrijke clubs over de hele wereld. Outrigger Kano Racing is de staatssport van Hawaï en een interscholastic high school sport. In Hawaï nemen hele families deel aan zomerregatta’s met leeftijdsgroepen van keiki (kinderen vanaf 6 jaar met een volwassen stuurder) en 12 jaar tot 60+.
De belangrijkste wedstrijden in Hawaï zijn de Molokaʻi Hoe 43 mi (69 km) race voor mannen van het eiland Molokai naar Oahu over het Kaiwi Channel, Na Wahine O Ke Kai (dezelfde race voor vrouwen) en de Queen Liliʻuokalani Race gehouden in de buurt van Kona op het eiland Hawaï.
In de moderne sport outriggerkanoën, worden schepen geclassificeerd op basis van de configuratie en het aantal van de rompen en het aantal peddelaars, waaronder de OC1, OC2, OC3, OC4 en OC6 (met het respectieve aantal peddelaars die een enkelwandige outriggerkano gebruiken), en de DC12 of OC12 (met twaalf peddelaars die een dubbelwandige outriggerkano gebruiken, twee zespersoons kano’s die samen als een catamaran zijn opgetuigd). Kano’s zonder roer worden aangeduid als V1, V2, enz. (waarbij V verwijst naar vaʻa).
Zespersoons outriggerkano’s (of OC6) behoren tot de meest gebruikte voor sportief gebruik; éénpersoons outriggerkano’s (of OC1) zijn ook heel gebruikelijk. Twee- en vierpersoons outriggerkano’s worden soms ook gebruikt, en twee zespersoons outriggerkano’s worden soms samengetuigd als een catamaran om een twaalfpersoons dubbele kano te vormen.
Moderne OC6-rompen en ama’s zijn meestal gemaakt van met glas versterkt plastic. Sommige kano’s zijn echter gemaakt van meer traditionele materialen. In het oude Hawaii werden kano’s gesneden uit de stammen van zeer oude koa bomen. Deze kano’s zijn, hoewel zeldzaam, vandaag de dag nog steeds zeer in gebruik. De ʻiako zijn meestal gemaakt van hout; de ʻiako-ama en ʻiako-romp verbindingen worden meestal gedaan met touw gewikkeld en gebonden in een in elkaar grijpende manier om het risico te verminderen dat de verbinding volledig uit elkaar valt als het touw breekt.
Moderne OC1 rompen en amas zijn meestal gemaakt van glas-versterkte kunststof, koolstofvezel versterkte kunststof, en / of Kevlar om een sterke maar lichte kano te produceren. OC1 worden vaak gemaakt met roeren die met voetpedalen worden bediend. Meer traditionele ontwerpen hebben geen roeren. OC1 gebruiken gewoonlijk ʻiako gemaakt van aluminium of koolstofvezel, met een mechanisme om de kano snel in elkaar te zetten en uit elkaar te halen (drukknopen, grote vleugelmoeren, enz.).
RollenEdit
In een outriggerkano zitten de peddelaars in lijn, met hun gezicht naar de boeg van de kano (d.w.z. naar voren, in de vaarrichting, in tegenstelling tot roeien). De zitplaatsen zijn genummerd van 1 (het dichtst bij de boeg) tot het aantal zitplaatsen in de kano, meestal 6. De stuurman (of stuurvrouw of stuurvrouw) zit in de laatste zitplaats van de kano (zitplaats 6 in de gewone OC6) en is, zoals de naam al aangeeft, in de eerste plaats verantwoordelijk voor het sturen. De peddelaar die op stoel 1 zit, wordt de slagroeier (of stroker) genoemd en is verantwoordelijk voor het bepalen van het tempo van de peddelslagen. De stroker moet een groot uithoudingsvermogen hebben om het tempo (het aantal slagen dat in een bepaalde tijd wordt gemaakt) beheersbaar te houden voor wat voor situatie dan ook. De eerste twee posities kunnen ook betrokken zijn bij bepaalde stuurmanoeuvres. Meestal gaat het hierbij om de trekbeweging. Tijdens een scherpe bocht zou de ene zitplaats kunnen porren om de kano de andere kant op te laten draaien. In het midden van de kano (zitplaatsen nummer 3 en 4), bekend als de krachtpatser, zitten de sterke en krachtige peddelaars. Elk van de 2 kan de ‘caller’ zijn die aangeeft wanneer ze hun bladen moeten wisselen, wanneer ze het slagtempo moeten opvoeren of vertragen, enz. Degene die de roeper is moet zeer goede leiderschapskwaliteiten hebben en weten hoe hij in elke situatie uit zijn hoofd moet denken. Elke positie heeft een belangrijke rol te spelen in de kano.
In een OC1, moet de enkele peddelaar ook de kano sturen. Sommige OC1’s hebben roeren die met voetpedalen worden bediend, terwijl OC1’s zonder roeren moeten worden bestuurd door te trekken en te peddelen als dat nodig is om te sturen, terwijl men peddelt om de kano voort te bewegen.
StuurmanEdit
Een goede stuurman is in staat om de kano tijdens een wedstrijd rechtop te houden en ook om de boot en de bemanning veilig te houden in ruwe zeegang. Hij kan ook gebruik maken van de wateromstandigheden om extra snelheid te winnen door te surfen. De stuurman gebruikt een enkelbladige stuurpeddel die een groter blad heeft dan een standaard outrigger peddel, sterker is gebouwd, en minder of geen kromming in de schacht heeft. Ze sturen op de volgende manieren:
- Poken: de peddel verticaal tegen de zijkant van de kano houden, waardoor aan die kant weerstand wordt veroorzaakt, zodat de kano die richting opdraait. (links om naar links te gaan en rechts om naar rechts te gaan)
- Trekken: peddelen in een hoek van 45 tot 90 graden om water onder de kano te trekken, waardoor de kano de tegenovergestelde richting opdraait.
- Posting: de peddel in het water naar de kant houden met de voorrand schuin tegengesteld aan de gewenste draairichting, meestal als opmaat naar het trekken.
- Paddling: door kracht te zetten aan één kant van de kano, kan de stuurman in geringe mate beïnvloeden welke kant de kano op zal draaien. Peddelen verhoogt ook de totale kracht die de kano vooruitbrengt in vergelijking met de andere stuurmethoden. De stuurman moet proberen zo veel mogelijk te peddelen, zodat hij of zij de kano niet vertraagt door bij te dragen aan de hoeveelheid gewicht in de kano.
Een stuurman schippert ook over de kano en instrueert alle andere peddelaars als dat nodig is. Omdat een outriggerkano een lange smalle kano is met de stuurman helemaal aan het eind geplaatst, moet de stuurman instructies voldoende luid en duidelijk geven zodat de hele bemanning ze kan horen. Vanuit het oogpunt van waterveiligheid moet de stuurman ook tot de meest ervaren bemanningsleden behoren en goed op de hoogte zijn van de waterwegen en de weersomstandigheden, de relevante maritieme regels en andere veiligheidsoverwegingen, zoals het gebruik van persoonlijke drijfmiddelen, de tuigage van de kano, de plaatsing van de peddelaars op de verschillende zitplaatsen, en het herstel uit een huli door de kano recht te zetten en het water eruit te springen. De stuurman moet ook in staat zijn de ama tijdens ruw water beneden te houden.
PeddelaarsEdit
Peddelaars gebruiken peddels met één blad, meestal met enkele of dubbele gebogen schachten. De peddelslag is vergelijkbaar met die van de meeste andere peddelslagen voor wedstrijdkano’s, waarbij vooral kracht op de kern en de spalken nodig is. Over het algemeen peddelt elke peddelaar aan de andere kant dan de peddelaar die direct voor hem zit (bijvoorbeeld, in een OC6 peddelen de peddelaars op de plaatsen 1, 3 en 5 aan één kant, terwijl de peddelaars op de plaatsen 2 en 4 aan de andere kant peddelen). Alle peddelaars wisselen gelijktijdig van kant op een oproep van iemand die de aangewezen roeper is. De stuurman mag aan beide zijden peddelen of van kant wisselen als dat nodig is om te sturen. De stuurman zal ook van kant wisselen om te voorkomen dat de ama omhoog schiet en de kano doet kapseizen.
Sterkere peddelaars worden meestal in het midden van de kano geplaatst, terwijl peddelaars met het meeste uithoudingsvermogen meestal vooraan worden geplaatst, aangezien de leidende peddelaar het tempo voor de bemanning bepaalt. Alle andere peddelaars synchroniseren hun slagen met de peddelaar voor hen (die ze direct kunnen zien).
In ruw water is het vaak wenselijk om een peddelaar met stuurvaardigheid op plaats 5 (van een OC6) te hebben, zodat de stuurder die peddelaar ook stuurslagen kan laten maken als dat in sommige situaties nodig is. In omstandigheden waarin de boot surft, zal de achtersteven van de kano zo ver uit het water zijn dat zitplaats 5 de boot op koers moet houden. Een zitplaats 5 peddelaar met stuurvaardigheid kan ook helpen bij het voorkomen van een huli door aan de ama-kant te blijven tijdens een bijzonder ruw stuk water.
In water dat ruw genoeg is om in de kano te spatten, moeten peddelaars ook aandacht besteden aan het waterniveau in de kano, de situatie aan de stuurman melden, en het water indien nodig wegpompen. Peddelaars moeten ook weten hoe te herstellen van een huli onder leiding van de stuurman.
In een snelle bocht situatie, kan peddelaars aan de voorkant ook worden geïnstrueerd om une (poke sturen, zorgt ervoor dat de kano de tegenovergestelde richting opdraait) of kahi (post en draw sturen, trekt de kano naar de kant waar dit wordt gedaan) om te helpen de kano snel rond een bocht te brengen.
RacingEdit
De lengte van een race varieert van korte sprints (bijv, 250-500 meter voor de OC1 en de OC12, 500-2000 meter (meestal inclusief bochten) voor de OC6) tot langere evenementen, waaronder marathons (bijv. 42 kilometer). Een aantal wedstrijden worden gehouden over afstanden die de 42 kilometer ver overschrijden, zoals de Molokaʻi Hoe die het Kaiwi Channel tussen de eilanden Molokai en Oahu in Hawaï doorkruist. Langeafstandsraces van 20 tot 30 kilometer zijn echter gebruikelijker, terwijl kortere cursussen van 5 tot 8 kilometer meestal worden aangeboden aan beginnende peddelaars en aan peddelaars jonger dan 20 jaar.
Langere races waarbij de OC6 betrokken is, gaan vaak gepaard met peddelvervangingen, waarbij de kano direct uit het water wordt gehaald en weer wordt betreden terwijl de kano onderweg is (dit wordt een waterwissel genoemd). Meestal vormen negen peddelaars een bemanning, waarvan er zes de OC6 peddelen en de andere drie rusten, drinken en/of eten op een begeleidingsboot. Vervanging gebeurt meestal met tussenpozen van 20 tot 30 minuten; de begeleidingsboot laat de aflossers in het water vóór de OC6, die naar hen toe wordt gestuurd. De aflossers klimmen aan de kant van de ama in het water terwijl degenen die zij vervangen aan de andere kant uit het water rollen. De begeleidingsboot pikt vervolgens de peddelaars in het water op zodat zij kunnen rusten, drinken en/of eten voordat zij op hun beurt enkele peddelaars in de OC6 aflossen.
De langere races worden meestal in de open oceaan gehouden, bijvoorbeeld tussen eilanden in de Stille Zuidzee. De Molokaʻi Hoe in Hawaï, de Hamilton Cup in Australië, de Vaka Eiva in Rarotonga (Cook Eilanden), de Motu2Motu in Aitutaki (Cook Eilanden) en de Catalina Channel crossing in Californië zijn vier voorbeelden van races waarbij het water verandert.
Paddlers en bemanningen worden gewoonlijk ingedeeld naar geslacht en leeftijd. Geslachtsclassificatie is meestal eenvoudig, met mannelijke, vrouwelijke en gemengde classificaties, waarbij de laatste een bemanning is met een gelijk aantal mannelijke en vrouwelijke peddelaars (andere regels kunnen gelden voor gemengde bemanningen van negen personen die een race met peddelvervangers doen). Leeftijdsclassificaties omvatten meestal jeugddivisies zoals 19-en-onder, 16-en-onder, enz., masterdivisies met minimumleeftijden vanaf 35 of 40 jaar, en een open divisie die peddelaars van elke leeftijd toelaat. Een novice divisie voor peddelaars met minder dan een bepaald aantal jaren race ervaring (meestal een of twee) kan ook bestaan in een bepaalde vereniging.
In sommige races, kan een bepaald type outrigger kano, meestal een meer traditioneel ontwerp voor de regio, zijn eigen race classificatie krijgen. Bijvoorbeeld, races in Hawaii hebben een koa divisie, terwijl Zuid-Californië een Bradley OC6 divisie heeft en Noord-Californië OC1 sprint races hebben een traditionele (geen roer) divisie.
OrganisatiesEdit
De International Va’a Federation (IVF) houdt toezicht op va’a racing wereldwijd, met inbegrip van de IVF wereldkampioenschappen en op de Pacific Games.
Outrigger racing organisaties in de Verenigde Staten zijn onder andere de East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), de Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), de Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), de Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA), en verschillende andere.