Uma grande desvantagem dos ajustes das folhas é que elas não são brilhantes quando se trata de afinação da suspensão. Em aplicações de corridas e carros de performance, é vital ser capaz de manipular um ajuste de suspensão para as condições de condução e para diferentes estilos de condução, algo que é muito mais fácil hoje em dia através de bobinas ajustáveis. Esta falta de ajuste dos ajustes das folhas é realçada pelo facto de as extremidades das molas das folhas estarem ligadas ao chassis, o que deixa muito pouca margem de manobra para encurtar ou alongar as folhas. Portanto, os ajustes só podem ser feitos realmente através da resistência e flexibilidade do material utilizado para compor as molas foliares.
As molas também permitem muito poucas direcções de movimento e só são realmente concebidas para se moverem verticalmente, enquanto uma combinação de mola e amortecedor pode ser manipulada numa gama de movimento muito maior. As molas-folha são firmemente presas e aparafusadas ao chassi, assim como presas ao eixo, dando pouca ou nenhuma margem para qualquer outra direção de movimento, o que pode levar a um grande desgaste nas juntas e conexões que mantêm o conjunto.
Esta ligação com um eixo traseiro vivo pode causar características dinâmicas cómicas num carro quando comparado com um sistema de suspensão independente mais moderno, algo pelo qual os antigos Mustangs são famosos. O eixo traseiro irá simplesmente saltar em curvas de alta velocidade à medida que a suspensão e o eixo são forçados a mover-se em conjunto, quando um sistema moderno amortecido adicionaria muito mais compostura à experiência de condução.
Em comparação com uma mola helicoidal, as molas foliares são geralmente muito mais rígidas simplesmente devido à construção em aço e à embalagem apertada em que são aparafusadas e apertadas. O conforto de condução não é, portanto, uma característica dos veículos que utilizam molas foliares, o que fez com que a sua popularidade diminuísse drasticamente após a introdução de amortecedores adequados, nos anos 70, nos automóveis do dia-a-dia, de uma forma rentável.