När du tänker på V12-motorer tänker du förmodligen på europeiska bilar, men visste du att amerikanerna också försökte bygga några?
V12-motorn är något av en helig graal inom bilindustrin: som växelkramare hyllar vi konfigurationen för dess ljud och kraft. Det är varken lätt eller billigt att bygga en V12-motor, vilket är anledningen till att de oftast återfinns i fordon av hög kvalitet från märken som Ferrari, Lamborghini och Jaguar.
V12-motorer är av naturliga skäl balanserade på grund av sitt förhållande till en raka sex-motor. I en straight-six-motor är en kolv redan på kompressionsslaget när den ena kolven faller, vilket ger en relativt jämn kraftöverföring. När man lägger ihop två sexcylindriga motorer blir resultatet en extremt tyst motor med jämn kraftöverföring.
Med alla dessa fördelar i åtanke är det bara naturligt att vissa amerikanska biltillverkare skulle vilja ha en motor med V12-konfiguration i sina bilar, men som motorerna på den här listan visar, är det inte så lätt som äppelpaj att få det att hända.
I själva verket var många av de V12-motorer som nämns här inte strikt utformade som V12-motorer – de flesta härstammade från antingen en V8, en rak sexa eller en V6.
Här är fem amerikanska V12-bilar som du kanske inte känner till.
1916 Packard Twin-Six
Designad 1916 är Packards twin-six den stora fadern till alla amerikanska V12-bilar och den motor som bidrog till att bygga upp Packards gedigna rykte. Packards ”Twin Six”, som har ett enormt volym på 424 kubikcentimeter med ett dussin cylindrar, överträffade konkurrenten Cadillac på den tiden, som hade ett modellprogram som toppades av en V8.
Den 60-gradersvee-maskinen producerade 85 hästkrafter vid 3000 varv per minut, och enligt Packards chefsingenjör Jesse Vincent var den ”50 procent bättre än vad den skulle ha varit med en V8, och 100 procent bättre än Packard Six”. Matematik för marknadsföring fungerade då, och det fungerar nu.
Denna motor, tillsammans med V12-motorer som byggdes av Auto Union och Alfa Romeo, påstås ha inspirerat Enzo Ferrari att använda en V12-motor i sina framtida projekt. Ferraris konstruktion byggdes naturligtvis enligt Formel 1-reglerna från en helt annan tid, långt efter det att den sista Packard V12-motorn byggdes.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac hade byggt V12-motorer före andra världskriget, men detta var deras första försök till en modern V12-motor. Och den var ganska modern enligt amerikansk standard på grund av den kedjedrivna överliggande kamkonstruktionen, 60-graders arkitekturen och hydrauliska fingerföljare.
Motorn klarade bara 295 till 394 hästkrafter, vilket är ganska ynkligt för en så stor kvarn. Den framhjulsdrivna Eldorado-plattformen som så småningom skulle antas 1967 innebar också att motorn var för stor för att passa i den bil den var avsedd för. Den sista spiken i kistan var att det var osannolikt att motorn skulle kunna uppfylla utsläppskraven.
Sex prototyper av motorer byggdes mellan 1963 och 1964, som började som 7,4-liters enheter, men som så småningom fick en cylindervolym på 8 liter.2 liter.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Lincoln V12, som introducerades 1932, var i huvudsak en Ford Flathead V8-design med ett längre block och huvuden för att rymma fyra extra cylindrar. Med ett deplacement på 267 kubiktum (4,4 liter) kunde V12:an leverera 110 hästkrafter och 180 lb-ft vridmoment, en imponerande siffra på den tiden.
V12:an var naturligtvis inte strikt baserad på flathead V8:an, även om den delar en hel del designelement. V-vinkeln ändrades till 75 grader, jämfört med V8:ans 90 graders konfiguration, för att försöka balansera den bättre. Huvudet var också tillverkat av aluminiumlegering och motorn använde en unik fördelare med två spolar för varje cylinderbank.
Olyckligtvis för Lincoln blev motorn ingen kommersiell succé. Tidiga tillförlitlighetsproblem orsakade av dålig cirkulation av olja och kylvätska gjorde att motorn överhettades. Den ersattes 1948 av Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
Idén till denna motor föddes också ur en förkärlek för Packard V12. Ryan Falconer och hans team är inte främmande för motorer – de byggde Ford-motorn som skickade Graham Hill till seger i Indianapolis 500 1966. År 1990 introducerade Falconer sin egen V12 på marknaden.
Motorn är baserad på den anrika Chevrolet V8-motorn med liten block, men med en helt ny gjutning med 12 cylindrar i stället för åtta. Den har en 90-graders V-vinkel i stället för den 60-graders V-vinkel som används av de flesta V12-motorer. En 60-, 120- eller 180-graders v-vinkel är viktig för smidigheten hos en V12:a, men det spelar ingen roll för något som är utformat för att placeras i ett flygplan eller en dundrande hot rod.
Falconer finns tillgänglig från 6,4-liters trim ända upp till en massiv 9-liters.Du kan köpa din egen i dag för 65 000 dollar.
GMC 702 V12 ”Twin Six”
GMC utformade en hel serie motorer för sina lastbilar från 1959 till 1974, med V6-, V8- och V12-konfigurationer som delade samma grundläggande arkitektur med överliggande ventiler. Den största av motorerna var V12-motorn på 702 kubikcentimeter (11,5 liter) som gav 250 hästkrafter och ett vridmoment på 585 lb-ft.
V12-motorn är i huvudsak två GMC 351 V6-motorer med 60 grader som är kopplade i änden, men som använder sig av en ny gjutning av blocket och en ny vevaxel. För att spara pengar är 56 viktiga delar utbytbara mellan Twin-Six och andra GMC V6-motorer. Den har fyra separata avgasgrenrör, två förgasare och insugningsgrenrör samt två fördelningskapslar som drivs av en enda fördelare.
Den massiva motorn användes i kommersiella lastbilar och var ett specialbeställningsalternativ i Kanada. Endast 5 000 702 Twin Sixes byggdes, vilket gör motorn ganska sällsynt idag.