Cuando piensas en motores V12, probablemente pienses en coches europeos, pero ¿sabías que los americanos también se atrevieron a construir algunos?
El motor V12 es una especie de santo grial de la automoción: como aficionados, alabamos la configuración por su sonido y potencia. No es fácil, ni barato, construir un motor V12, por lo que se encuentran principalmente en vehículos de gama alta de marcas como Ferrari, Lamborghini y Jaguar.
Los motores V12 están intrínsecamente equilibrados debido a su relación con el motor de seis cilindros en línea. En un seis cilindros en línea, cuando un pistón cae, otro ya está en la carrera de compresión, lo que hace que la entrega de potencia sea relativamente suave. Cuando se suman dos motores de seis cilindros, el resultado es un motor extremadamente silencioso con una entrega de potencia suave.
Con todas estas ventajas en mente, es natural que algunos Con todos estos beneficios en mente, es natural que algunos fabricantes de automóviles de EE.UU. quieran tener un motor con configuración V12 en sus coches, pero como demuestran los propulsores de esta lista, conseguir uno no es tan fácil como un pastel de manzana.
De hecho, muchos de los V12 que se mencionan aquí no se diseñaron estrictamente como V12: la mayoría se derivaron de un V8, un seis cilindros en línea o un V6.
Aquí tienes cinco V12 americanos que quizá no conozcas.
Packard Twin-Six de 1916
Diseñado en 1916, el Packard twin-six es el abuelo de todos los V12 americanos, y el motor que ayudó a construir la excelente reputación de Packard. Con un enorme desplazamiento de 424 pulgadas cúbicas en su docena de cilindros, el Packard «Twin Six» superó a su rival Cadillac en ese momento, que tenía una gama de modelos coronada por un V8.
El motor de 60 grados de inclinación producía 85 caballos de potencia a 3.000 rpm, y según el ingeniero jefe de Packard, Jesse Vincent, era «un 50% mejor de lo que habría sido con un V-8, y un 100% mejor que el Packard Six». Las matemáticas para el marketing funcionaban entonces, y funcionan ahora.
Este motor, junto con los V12 construidos por Auto Union y Alfa Romeo, supuestamente inspiró a Enzo Ferrari a utilizar un motor V12 para sus futuros proyectos. Por supuesto, el diseño de Ferrari se construyó según las normas de la Fórmula 1 de una época totalmente diferente, mucho después de que se construyera el último V12 de Packard.
1963 Cadillac V-Future V12
Cadillac había construido motores V12 antes de la Segunda Guerra Mundial, pero éste fue su primer intento de un V12 moderno. Y era bastante moderno para los estándares americanos debido al diseño del árbol de levas en cabeza accionado por cadena, la arquitectura de 60 grados y los seguidores de dedos hidráulicos.
El motor sólo podía conseguir entre 295 y 394 caballos de potencia, lo cual es bastante insignificante para un motor tan grande. La plataforma del Eldorado de tracción delantera que se adoptaría finalmente en 1967 también significaba que el motor era demasiado grande para encajar en el coche para el que estaba destinado. El último clavo en el ataúd fue la improbabilidad de que el motor fuera capaz de cumplir con los mandatos de emisiones.
Se construyeron seis prototipos de motor entre 1963 y 1964, comenzando como unidades de 7,4 litros, pero finalmente desplazándose con 8.2 litros.
Lincoln-Zephyr Flathead V12
Introducido en 1932, el Lincoln V12 era esencialmente un diseño V8 flathead de Ford con un bloque y cabezas más largos para acomodar cuatro cilindros adicionales. Con una cilindrada de 267 pulgadas cúbicas (4,4 litros), el V12 podía desarrollar 110 CV y 180 lb-pie de par, una cifra impresionante para la época.
El V12 no se basaba estrictamente en el V8 de cabeza plana, por supuesto, aunque compartía muchos elementos de diseño. El ángulo en V se cambió a 75 grados, frente a la configuración de 90 grados del V8, para intentar equilibrarlo mejor. Las culatas también eran de aleación de aluminio, y el motor utilizaba un distribuidor único con dos bobinas para cada banco de cilindros.
Desgraciadamente para Lincoln, el motor no fue un éxito comercial. Los primeros problemas de fiabilidad causados por la mala circulación del aceite y el refrigerante hicieron que el motor se recalentara. Fue sustituido en 1948 por el Ford InVincible 8.
Falconer LS V12
La idea de este motor también nació del amor por el Packard V12. Ryan Falconer y su equipo no son ajenos a los motores: construyeron el motor Ford que llevó a Graham Hill a la victoria en las 500 millas de Indianápolis de 1966. En 1990, Falconer introdujo su propio V12 en el mercado.
El motor está basado en el venerable V8 de Chevrolet de bloque pequeño, pero con una nueva fundición que cuenta con 12 cilindros en lugar de ocho. Mantiene un ángulo en V de 90 grados en lugar del ángulo en V de 60 grados utilizado por la mayoría de los V12. Un ángulo en V de 60, 120 o 180 grados es importante para la suavidad de un V12, pero eso no importa en algo diseñado para ser colocado en un avión, o en un potente bólido.
El Falconer está disponible desde 6,4 litros hasta un enorme 9.El Falconer está disponible desde una cilindrada de 6,4 litros hasta una enorme cilindrada de 9,8 litros, y se puede comprar por 65.000 dólares.
GMC 702 V12 «Twin Six»
GMC diseñó una línea completa de motores para sus camiones desde 1959 hasta 1974, con configuraciones V6, V8 y V12 que compartían la misma arquitectura básica de válvulas en cabeza. El mayor de los motores era el V12 de 702 centímetros cúbicos (11,5 litros), que tenía una potencia de 250 caballos y un par de 585 libras-pie.
El V12 es esencialmente dos GMC 351 V6 de 60 grados acoplados de extremo a extremo, pero utilizando un nuevo bloque de fundición, así como un nuevo cigüeñal. Para ahorrar dinero, 56 piezas principales son intercambiables entre el Twin-Six y otros motores V6 de GMC. Tiene cuatro colectores de escape separados, dos carburadores y colectores de admisión, y dos tapas de distribución accionadas por un único distribuidor.
El enorme motor se utilizó en camiones comerciales, y fue una opción de pedido especial en Canadá. Sólo se construyeron 5.000 702 Twin Six, lo que hace que el motor sea bastante raro hoy en día.