Ennen kuin heität vanhat jarrupalat pois tai tilaat uudet jarrupalat, katso ne tarkkaan. Kuluneet jarrupalat voivat kertoa paljon koko jarrujärjestelmästä ja estää uusia jarrupaloja kärsimästä samaa kohtaloa. Se voi myös auttaa sinua suosittelemaan jarrukorjausta, joka palauttaa ajoneuvon uudenveroiseen kuntoon.
– Älä koskaan arvioi jarrupalojen kuntoa vain yhden palan perusteella. Molemmat jarrupalat ja niiden paksuudet on tarkastettava ja dokumentoitava.
– Älä koskaan ota ruostetta tai korroosiota kevyesti. Korroosio jarrusatulassa ja jarrupaloissa on merkki siitä, että pinnoite, pinnoitus tai maali on pettänyt ja se on korjattava. Korroosio voi siirtyä kitkamateriaalin ja tukilevyn väliselle alueelle. Jotkut jarrupalojen valmistajat liimaavat kitkamateriaalin taustalevyyn liimalla. Kun korroosio pääsee liiman ja kitkamateriaalin väliin, voi syntyä delaminaatiota. Parhaimmillaan se voi aiheuttaa ääniongelman – pahimmillaan korroosio voi aiheuttaa kitkamateriaalin irtoamisen ja vähentää jarrupalan tehokasta pinta-alaa.
– Älä koskaan jätä huomiotta ohjaustappeja, kenkiä tai liukuja. On harvinaista löytää jarrusatula, jonka jarrupalat ovat kuluneet ilman, että myös ohjaustapit tai liukupalat ovat kuluneet tai huonontuneet. Pääsääntöisesti kun jarrupalat vaihdetaan, tulisi myös laitteisto vaihtaa.
– Älä koskaan arvioi käyttöikää tai paksuutta prosenttiosuuksien avulla. On mahdotonta ennustaa jarrupalojen jäljellä olevaa käyttöikää prosenttien avulla. Vaikka useimmat kuluttajat saattavat ymmärtää prosenttiluvun, se on harhaanjohtava ja usein epätarkka. Jotta jarrupalan kuluneen materiaalin prosenttiosuus voitaisiin arvioida tarkasti, on ensin tiedettävä, kuinka paljon kitkamateriaalia oli jarrupalan ollessa uusi.
Jarrupaloille on jokaisessa ajoneuvossa määritelty ”vähimmäiskulumisvaatimus”, joka on tyypillisesti kahden ja kolmen millimetrin välinen luku.
Normaali kuluminen
Satulan muotoilusta tai ajoneuvosta riippumatta tavoiteltava lopputulos on, että jarrupalat ja akseliston molemmat jarrusatulat kuluvat yhtä nopeasti. Jos jarrupalat ovat kuluneet tasaisesti, se on osoitus siitä, että jarrupalat, jarrusatulat ja laitteisto ovat toimineet oikein. Se ei kuitenkaan ole tae siitä, että ne toimivat samalla tavalla seuraavan jarrupalasarjan aikana. Uusi aina laitteisto ja huolla ohjaustapit.
Ulkopuolen jarrupalojen kuluminen
Tilanteet, joissa ulompi jarrupala kuluu nopeammin kuin sisempi jarrupala, ovat harvinaisia. Tämän vuoksi kulumisantureita laitetaan harvoin ulommalle jarrupalalle. Lisääntynyt kuluminen johtuu yleensä siitä, että ulompi jarrupala jatkaa pyörimistä roottorin päällä sen jälkeen, kun jarrusatulan mäntä on vetäytynyt. Tämä voi johtua tahmeista ohjaustapeista tai liukuista. Jos jarrusatula on vastamäntäinen, ulomman jarrupalan kuluminen on merkki siitä, että ulommat männät ovat jumiutuneet.
Sisempien jarrupalojen kuluminen
Sisempien jarrupalojen kuluminen on yleisin jarrupalojen kulumistapa. Kelluvan jarrusatulan jarrujärjestelmässä on normaalia, että sisempi jarrupala kuluu nopeammin kuin ulompi – mutta tämän eron pitäisi olla vain 2-3 mm. Nopeampi sisemmän jarrupalan kuluminen voi johtua jarrusatulan ohjaustapin tai liukujen takertumisesta. Kun näin tapahtuu, mäntä ei ole kelluva, ja kaikki työ tehdään pehmusteiden ja sisemmän pehmusteen välisen tasausvoiman avulla. Sisätyynyn kuluminen voi tapahtua myös silloin, kun jarrusatulan mäntä ei palaa lepoasentoon kuluneen tiivisteen, vaurion tai korroosion vuoksi. Se voi johtua myös pääsylinterin ongelmasta. Korjaa tämäntyyppinen kuluminen toteuttamalla samat toimenpiteet kuin ulompien jarrupalojen kulumisen korjaamisessa sekä tarkastamalla hydraulinen jarrujärjestelmä ja jarrusatula jäännöspaineen ja ohjaustapin reiän tai männän kengän vaurioiden varalta. Jos ohjaustapin reiät tai männän kenkä ovat syöpyneet tai vaurioituneet, ne on vaihdettava.
Kartiomaisen jarrupalan kuluminen
Jos jarrupala on kiilan muotoinen tai kartiomainen, se on merkki siitä, että jarrusatulassa saattaa olla liikaa liikettä tai että jarrupalan toinen puoli on juuttunut kiinnittimeen. Joissakin jarrusatuloissa ja ajoneuvoissa kartiomainen kuluminen on normaalia. Näissä tapauksissa valmistajalla on spesifikaatiot kartiomaiselle kulumiselle. Tällainen kuluminen voi johtua tyynyn virheellisestä asennuksesta, mutta todennäköisempi syyllinen on kuluneet ohjaustappien holkit. Myös korroosio kiinnitysklipsin alla voi aiheuttaa sen, että toinen korva ei liiku. Ainoa tapa korjata kartiomainen kuluminen on varmistaa, että laitteisto ja jarrusatula pystyvät käyttämään tyynyjä yhtä suurella voimalla. Laitteistosarjoja on saatavana holkkien vaihtamiseen.
Palat halkeilevat, lasittuvat tai koholla olevat reunat
Jarrupalat voivat ylikuumentua useista syistä. Pinta voi olla kiiltävä ja jopa halkeilla, mutta kitkamateriaalin vaurioituminen menee syvemmälle. Kun jarrupala ylittää odotetut lämpötila-alueet, hartsit ja raakakomponentit voivat hajota. Tämä voi muuttaa kitkakerrointa tai jopa vahingoittaa jarrupalan kemiallista koostumusta ja koheesiota. Jos kitkamateriaali on kiinnitetty taustalevyyn pelkällä liimalla, sidos voi rikkoutua. Jarrujen ylikuumeneminen ei vaadi vuoren alasajoa. Usein jarrupalan kärähtämisen aiheuttaa jarrusatulan jumiutuminen tai juuttunut seisontajarru. Joissakin tapauksissa vika on huonolaatuisessa kitkamateriaalissa, jota ei ole suunniteltu riittävästi sovellukseen.
Kitkamateriaalin mekaaninen kiinnitys voi antaa lisäturvaa. Mekaaninen kiinnitys tulee kitkamateriaalin viimeisiin 2-4 mm:iin. Mekaaninen kiinnitys ei ainoastaan paranna leikkauslujuutta, vaan se myös antaa kitkamateriaaliin jäävän materiaalikerroksen, joka ei irtoa ääriolosuhteissa.
Viat
Tukilevy voi taipua minkä tahansa useista olosuhteista johtuen.
– Jarrupala voi juuttua jarrusatulan pidikkeeseen tai liukua korroosion vuoksi. Kun mäntä painaa jarrupalaa, voima ei ole yhtä suuri metallisen taustalevyn yli.
– Kitkamateriaali voi irrota taustalevystä ja muuttaa roottorin, taustalevyn ja jarrusatulan männän välistä suhdetta. Jos jarrusatula on kaksimäntäinen kelluva rakenne, pehmuste voi taipua ja aiheuttaa jopa hydrauliikkahäiriön. Suurin syyllinen kitkamateriaalin irtoamiseen on tyypillisesti korroosio.
– Jos vaihtojarrupalassa käytetään huonolaatuista taustalevyä, joka on alkuperäistä ohuempi, se voi taipua ja aiheuttaa kitkamateriaalin irtoamisen taustalevystä.
Korroosio
Kuten edellä todettiin, jarrusatulan jarrusatulan ja -päällysteiden korroosio ei ole normaalia. OEM-valmistajat käyttävät paljon rahaa pintakäsittelyihin ruostumisen estämiseksi. Viimeisen 20 vuoden aikana OEM-valmistajat ovat alkaneet käyttää pinnoituksia ja pinnoitteita korroosion estämiseksi jarrusatuloissa, tyynyissä ja jopa roottoreissa. Miksi? Osittain siksi, että asiakkaat eivät näkisi ruostunutta jarrusatulaa ja jarrupaloja tavallisen kevytmetallivanteen läpi eivätkä leimatun teräsvanteen läpi.
Mutta pääasiallinen syy korroosion torjuntaan on ehkäistä meluvalituksia ja pidentää jarrukomponenttien pitkäikäisyyttä. Jos vaihtotyynyllä, jarrusatulalla tai jopa laitteistolla ei ole samanlaista korroosionestoa, vaihtoväli lyhenee paljon epätasaisen tyynyn kulumisen vuoksi tai jopa pahempaa.
Jotkut OEM-valmistajat käyttivät korroosionestoon galvanoitua pinnoitetta taustalevyssä. Toisin kuin maali, tämä pinnoitus suojaa taustalevyn ja kitkamateriaalin välistä rajapintaa. Jotta nämä kaksi osaa pysyisivät yhdessä, tarvitaan kuitenkin mekaaninen kiinnitys. Taustalevyn korroosio voi aiheuttaa delaminaatiota ja jopa korvakkeiden jumiutumisen jarrusatulan kiinnikkeeseen.
Vinkkejä ja ohjeita
Kun on aika tilata korvaavat jarrupalat, tee tutkimusta. Koska jarrupalat ovat ajoneuvon kolmanneksi useimmin vaihdettu tuote, monet yritykset ja linjat kilpailevat liiketoiminnastasi. Jotkin sovellukset keskittyvät asiakkaan
vaatimuksiin ajoneuvokannan ja suorituskykyisten ajoneuvojen osalta. Jotkin vaihtotyynyt tarjoavat myös ”OE:tä parempia” ominaisuuksia, jotka voivat vähentää korroosiota paremmilla pinnoitteilla ja pinnoitteilla. Lisäominaisuudet, kuten täydelliset laitteistopaketit, joissa käytetään korkealaatuista terästä ja elastomeeripinnoitteita, voivat estää tyynyjen jumiutumisen jarrusatulaan ja ehkäistä meluongelmia koko tyynyn käyttöiän ajan. Jos joudut vaihtamaan jarrupalat omaan ajoneuvoosi, käytä sitä tilaisuutena arvioida jarrupalojen valmistaja itse.
Jos jarrupalat ja roottori ovat kuluneet yli suositusarvojen, tarkasta jarrusatulan männänkenkä ja mäntä. Kun mäntä on ollut niin pitkälle ulkona, se ei ehkä vetäydy kunnolla sisään alttiina olevan männän korroosion vuoksi. Lisäksi männän tiiviste menettää joustavuuttaan vanhetessaan. Tämä estää mäntää palaamasta lepoasentoonsa. Tämä voi aiheuttaa jarrujen laahaamista ja lisätä jarrupalojen kulumista. Joissakin elektronisissa jarrujen jakelujärjestelmissä takajarrupalat saattavat kulua normaalia nopeammin. Tämä on joissakin tapauksissa normaalia. Kuluminen johtuu siitä, että takajarruja käytetään nokkakallistuksen hallintaan. Jos kuluminen on odotettua suurempaa, tarkista TSB:t. Usein alkuperäinen laitevalmistaja julkaisee hydrauliseen ohjausmoduuliin uuden ohjelmiston, joka ratkaisee ongelman.