サーキット情報
住所: Texas Motor Speedway, PO Box 500, Fort Worth, TX 76101-2500, USA
PH: + 1 817 215-8500
サーキットのタイプ。 常設のオーバルコースとロードコース
Website: http://www.texasmotorspeedway.com
サーキットの歴史
テキサス・モーター・スピードウェイは、ブルトン・スミス氏のスピードウェイ・モータースポーツ社によって、テキサス州のダラス・フォートワース市場のために作られたハイバンクのスーパースピードウェイである。
スミスは1994年11月に新しい楕円形のサーキットの計画を初めて発表し、フォートワースとデントン郡の間の土地が2億5000万ドルの開発のために選ばれたときに、3ヶ月の短い場所探しを終えました。 州間高速道路35号線とテキサス州道114号線の交差点に位置し、観客のアクセスも良い理想的な場所であった。
地鎮祭は1995年4月に始まり、スミスはNASCARドライバーのボビー・ラボンテ、ジェフ・ゴードン、テリー・ラボンテと共に、最初の土を回す特別なセレモニーに参加しました。 8月に工事が始まり、1996年2月には主要工事はほぼ完了した。 4ターンオーバルは、アトランタ・モーター・スピードウェイと同様に、ピットロードからわずかにオフセットしたフロントストレッチが特徴である。
NASCARのウィンストンカップのテキサス500は1997年4月に初開催される予定だったが、レース前の大雨で駐車場が浸水し、予選がキャンセルされるという苦難の結果に終わった。 コースマネージャーのエディ・ゴセージは、テキサス州運輸局の協力を得て、テキサス州道170号線の一部を閉鎖し、駐車場として使用することに成功した。 これで駐車場は確保されたものの、ファンたちは地元に移動しなければならず、道路はすぐに混雑してしまった。
その日サーキットに到着した人々は、1周目に13台の車が積み重なり、トラックレコードの73周がコーションの下で行われるという、クラッシュフェストのようなものを目撃したのである。 レース後半、ジェフ・バートンがトップに立ち、58周をリードし、自身初のカップレース優勝を果たしました。 ドライバーたちは、このサーキットの狭い溝を批判し、ターン1とターン2の間にある大きなこぶを気にしていた。
このレースは、このコースが初めて夜間のインディーカーレースになったイベント、トゥルーバリュー500kインディレースリーグのイベントでした。 このレースでは、チームオーナーのA.J.フォイトとドライバーのアリー・ルイエンディックの間で小競り合いが起こり、論争に終止符が打たれることになった。 フォイトのドライバーであるビリー・ボートがビクトリーレーンで勝利を祝っていたところ、ルイエンディクが公式結果に抗議し、自分が勝者であると主張したのである。 その結果、ボートの優勝が取り消され、タイミングと採点装置の不具合によりルウェンディクが優勝したと発表されました。 路面にはまだ問題が残っていた。排水の問題から、時折コース上に湿った部分ができる「ウィーパー」が発生し、その一方でデュアルバンクの構成については、まだ多くの人が審査対象外だと考えていた。 ブルトン・スミスは、さらなる改良が必要であることを認め、約400万ドルを費やして改良を行いました。 4つのバンクコーナーすべてを改修し、水はけを良くし、24度の均一なバンクを実現しました。
この変更は、1998年6月のインディ・レーシング・リーグのイベントに間に合うように完了し、すぐにドライバーの好感を得た。 ビリー・ボートは勝利し、今回は勝利を維持した。 NASCARのドライバーたちも、1999年に改修後初めて訪れたとき、その変化を賞賛し、最初の数年間の論争は終わったかのように思えた。 しかし、歴史はそうでないことを証明することになる。
2000年6月、レイバーデーの週末に予定されていたALMSスポーツカーシリーズのラウンドであるグランプリ・オブ・テキサスに向けて、新しいインフィールドのロードコースの建設が開始された。 このコースは、フロントストレッチの終わりに仮設のシケインを設け、高速だが車が一列で通過できる程度の幅にし、両端はフルバンクにした新しいインフィールド・コースとした。 このレースはスピードウェイにとって財政的な損失となり、111度の猛暑の中、わずかな観客しか集められなかった。 また、このレースでは、鈴鹿サーキットで開催された鈴鹿サーキット・ワールド・シリーズ（Champ Car World Series）において、「Firestone Firehawk 600」という新たなレースが発表された。 これは4月29日に開催される予定だった。 練習走行と予選では、ポール・トレーシーが239.552mphのラップレコードを樹立するなど、このサーキットの速さが証明された。 このスピードは、IRLやNASCARのイベントとは比較にならないほど速く、ドライバーには5G以上の負荷がかかり続けた。 25人のドライバーのうち、21人がめまいや方向感覚の喪失を訴え、ドライバーがコース上で失神する可能性もあったため、CARTはスタート予定時刻の2時間前にレースをキャンセルした。
その頃、ブルトン・スミスはTMSで2つ目のNASCARイベントを追加することを熱望していたが、カレンダーに新しい枠がなく、彼は他のSpeedway Motorsports会場から日程を変更することを望まなかった。 NASCARへのロビー活動が何年もうまくいかなかった後、スミスは結局、Speedway Motorsports, Inc.の株主のひとりがNASCARに対して起こした訴訟の結果として、2回目の開催を手に入れた。 この訴訟では、独占禁止法違反とテキサスでの2回目のレース開催という約束の破棄が主張された。 真実はどうであれ、NASCAR は一般的なリストラの一環として法廷外で和解し、ノースカロライナ モータースピードウェイをスミスに売却し、彼は 2005 年からその唯一の NASCAR イベントを TMS に移管しました。 6369>
アクセス
テキサス・モーター・スピードウェイは、テキサス州フォートワースの北の郊外に位置しています。 最寄りの国際空港は、南東へ約22マイルのところにあるダラス/フォートワース空港です。
ほとんどの人々は、州間高速道路35号線西とテキサス州高速道路114号線の交差点にあるスピードウェイに車で行きます。 フォートワース（Fort Worth）からインターステート35Wを北上。 SH 114で降り、陸橋の下を曲がってスピードウェイへ。 ダラスからは、いくつかのルートが考えられますが、レース日には次のルートをお勧めします：州間高速道路35Eを北上し、テキサス州デントンに向かいます。 I35EとI35Wの交差点で、I35Wを南下します。 また、このような場合にも、「ディアブロ」は、「ディアブロ」と呼ばれる。
行き方
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