BackgroundEdit
11. lokakuuta 1910 Theodore Roosevelt lensi ensimmäisenä Yhdysvaltain presidenttinä lentokoneella, varhaisella Wright Flyerilla, Kinloch Fieldiltä St. Louisin lähellä Missourissa. Hän ei ollut tuolloin enää virassa, sillä William Howard Taft oli tullut hänen seuraajakseen. Ennätyksellinen tilaisuus oli lyhyt yleisön ylilento piirikuntamessuilla, mutta se oli kuitenkin presidentin lentomatkustamisen alku.
Ennen toista maailmansotaa presidentin matkat ulkomaille ja maastoon olivat harvinaisia. Langattomien televiestintäyhteyksien ja käytettävissä olevien liikennemuotojen puuttuessa kaukomatkat olivat epäkäytännöllisiä, sillä ne veivät liikaa aikaa ja eristivät presidentin Washingtonin tapahtumista. Rautatiet olivat turvallisempi ja luotettavampi vaihtoehto, jos presidentin oli matkustettava kaukaisiin osavaltioihin. 1930-luvun lopulla, kun Douglas DC-3:n kaltaiset lentokoneet tulivat markkinoille, yhä useammat yhdysvaltalaiset pitivät matkustajalentomatkustamista järkevänä liikennemuotona. Täysmetalliset lentokoneet, luotettavammat moottorit ja uudet radiosuunnistuslaitteet olivat tehneet kaupallisista lentomatkoista turvallisempia ja mukavampia. Henkivakuutusyhtiöt alkoivat jopa tarjota liikennelentäjille vakuutuksia, vaikkakin kohtuuttomilla hinnoilla, ja monet kaupalliset matkustajat ja valtion virkamiehet alkoivat käyttää lentoyhtiöitä junamatkustamisen sijasta erityisesti pidemmillä matkoilla.
Ensimmäinen presidentin lentokoneEdit
Franklin D. Roosevelt oli ensimmäinen presidentti, joka lensi lentokoneella virassaan. Ensimmäinen erityisesti presidentin matkustamista varten hankittu lentokone oli vuonna 1933 toimitettu Douglas Dolphin amfibian, jonka Yhdysvaltain laivasto nimesi RD-2:ksi ja jonka tukikohta oli Anacostian D.C.:n laivastotukikohdassa. Dolphiniin oli asennettu ylelliset verhoilut neljälle matkustajalle ja pieni erillinen makuuosasto. Kone oli käytössä presidentin kuljetuskoneena vuodesta 1933 vuoteen 1939. Ei kuitenkaan ole tietoja siitä, lensikö presidentti todella koneella. Toisen maailmansodan aikana Roosevelt matkusti Dixie Clipperillä, Pan Amin miehittämällä Boeing 314 -lentoveneellä Marokossa pidettyyn Casablancan konferenssiin vuonna 1943; lento kattoi kolmella etapilla 8500 mailia (8 890 km). Saksalaisten sukellusveneiden aiheuttama uhka koko Atlantin taistelun ajan teki lentomatkustamisesta ensisijaisen tavan VIP-kuljetuksiin Atlantin yli.
Huolissaan siitä, että presidentin kuljettaminen olisi ollut kaupallisten lentoyhtiöiden varassa, USAAF:n johtajat määräsivät sotilaslentokoneen muuntamisen vastaamaan ylipäällikön erityistarpeita. Ensimmäinen presidentin käyttöön ehdotettu erikoiskone oli C-87A VIP-kuljetuskone. Tämä kone, numero 41-24159, muutettiin vuonna 1943 presidentin VIP-kuljetuskoneeksi, Guess Where II:ksi, joka oli tarkoitettu presidentti Franklin D. Rooseveltin kansainvälisille matkoille. Jos se olisi hyväksytty, se olisi ollut ensimmäinen presidentin palveluksessa käytetty lentokone. Tarkasteltuaan C-87:n erittäin kiistanalaisia turvallisuustietoja, salainen palvelu kieltäytyi kuitenkin jyrkästi hyväksymästä Guess Where II:ta presidentin kuljetuksiin. Koska C-87 oli Consolidated B-24 Liberator -pommikoneen johdannainen, se teki voimakkaan hyökkäävän vaikutelman vihollisen hävittäjäkoneisiin sekä vieraileviin ulkomaisiin kohteisiin, mikä ei ollut ongelma puhtaasti kuljetukseen käytetyissä lentokoneissa. Guess Where II:lla kuljetettiin Rooseveltin hallinnon korkea-arvoisia jäseniä erilaisilla matkoilla. Maaliskuussa 1944 se kuljetti Eleanor Rooseveltin hyvän tahdon kiertomatkalle useisiin Latinalaisen Amerikan maihin. C-87 romutettiin vuonna 1945.
Sittemmin salainen palvelu konfiguroi uudelleen Douglas C-54 Skymasterin presidentin kuljetustehtäviin. VC-54C-koneessa, lempinimeltään Sacred Cow, oli makuutila, radiopuhelin ja sisäänvedettävä hissi Rooseveltin nostamiseksi pyörätuolissa. Muutetussa muodossaan presidentti Roosevelt käytti VC-54C:tä vain kerran ennen kuolemaansa, matkalla Jaltan konferenssiin helmikuussa 1945.
Sacred Cow on nykyään esillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallisessa museossa Wright-Patterson AFB:ssä Ohiossa.
1940-luvun loppu ja 1950-lukuEdit
Presidentti Harry S. Truman allekirjoitti Yhdysvaltain ilmavoimien perustamiseen tähtäävän vuoden 1947 National Security Actin (kansallinen turvallisuussäädöksen) ollessaan VC-54C:llä. Hän korvasi VC-54C:n vuonna 1947 modifioidulla C-118 Liftmasterilla ja nimesi sen Independenceksi kotikaupunkinsa Missourin osavaltion mukaan. Se sai tunnusomaisen ulkoasun, sillä sen nokka oli maalattu kaljukotkan pään näköiseksi. Kone, jossa oli hyttihuone (jossa alun perin oli ollut peräkontti) ja pääohjaamo, johon mahtui 24 matkustajaa tai joka voitiin muuttaa 12 makuupaikaksi, on nykyään Yhdysvaltain ilmavoimien kansallisessa museossa Daytonissa, Ohiossa.
Eisenhower otti käyttöön neljä potkurivetoista lentokonetta presidentin palveluksessa. Tähän ryhmään kuului kaksi Lockheed C-121 Constellationia, koneet Columbine II (VC-121A 48-610) ja Columbine III (VC-121E 53-7885). First Lady Mamie Eisenhower nimesi koneet akileijan mukaan, joka oli hänen kotiosavaltionsa Coloradon virallinen valtiollinen kukka. Lisäksi laivastoon lisättiin kaksi Aero Commanderia.
Columbine II on ensimmäinen kone, jolla oli kutsumanimi Air Force One. Tämä nimitys Yhdysvaltain ilmavoimien koneelle, joka kuljetti virassa olevaa presidenttiä, otettiin käyttöön vuonna 1953 sattuneen välikohtauksen jälkeen, kun Eastern Air Linesin kaupallinen lento 8610 risteili presidentti Eisenhoweria kuljettaneen Air Force 8610:n kanssa. Alun perin epävirallisesti käytetystä nimityksestä tuli virallinen vuonna 1962.
Boeing 707 -lentokoneet ja siirtyminen suihkukoneiden aikakauteen Muokkaa
Eisenhowerin toisen virkakauden lopussa vuonna 1959 ilmavoimat lisäsivät laivastoonsa ensimmäisen kolmesta erikoisvalmisteisesta Boeing 707-120-suihkukoneesta, VC-137:stä, jotka saivat nimekseen SAM (Special Air Missions) 970, 971 ja 972. Nämä koneet olivat nimeltään SAM (Special Air Missions). Näiden lentokoneiden suurnopeussuihkutekniikan ansiosta presidentit Eisenhowerista Nixoniin pystyivät matkustamaan pitkiä matkoja nopeammin ja tapaamaan maailman johtajia kasvokkain. Eisenhower lensi VC-137 SAM970:llä ”Flight to Peace” -matkallaan joulukuussa 1959. Hän vieraili 11 Aasian valtiossa ja lensi 22 000 mailia (35 000 km) 19 päivässä, noin kaksi kertaa nopeammin kuin hän olisi pystynyt kulkemaan saman matkan yhdellä Columbine-koneella.
SAM 26000Edit
John F. Kennedyn aikana presidentin lentomatkustus siirtyi suihkukoneaikaan. Hän oli käyttänyt Eisenhowerin aikaisia suihkukoneita matkoillaan Kanadaan, Ranskaan, Itävaltaan ja Yhdistyneeseen kuningaskuntaan. Sitten lokakuussa 1962 Yhdysvaltain ilmavoimat hankkivat Boeing C-137 Stratolinerin, joka oli muunneltu pitkän matkan Boeing 707-Special Air Mission (SAM) 26000.
Lentovoimat oli suunnitellut presidentin erikoisvärityksen punaisen ja metallisen kullanvärisenä, ja siinä oli maan nimi painokirjaimin. Kennedyn mielestä kone näytti liian kuninkaalliselta, ja vaimonsa, First Lady Jacqueline Kennedyn neuvosta hän otti yhteyttä ranskalaissyntyiseen amerikkalaiseen teollissuunnittelijaan Raymond Loewyyn saadakseen apua VC-137-suihkukoneen uuden maalauksen ja sisustuksen suunnittelussa. Loewy tapasi presidentin, ja hänen ensimmäiset projektia koskevat tutkimuksensa veivät hänet Kansallisarkistoon, jossa hän katseli Yhdysvaltojen itsenäisyysjulistuksen ensimmäistä painettua kappaletta; hän näki, että maan nimi oli kirjoitettu Caslon-kirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasinkirjasin. Hän päätti paljastaa kiillotetun alumiinirungon alapuolelta ja käytti kahta sinistä – liuskekiven sinistä, joka liittyy tasavallan alkuaikoihin ja presidenttikauteen, ja nykyaikaisempaa sinistä, joka edustaa nykyisyyttä ja tulevaisuutta. Presidentin sinetti lisättiin rungon molemmille puolille lähelle nokkaa, pyrstöön maalattiin suuri Amerikan lippu, ja lentokoneen sivuilla luki isoin kirjaimin ”Yhdysvallat”. Loewyn työ sai välittömästi kiitosta presidentiltä ja lehdistöltä. VC-137:n merkinnät sovitettiin suurempaan VC-25A:han, kun se otettiin käyttöön vuonna 1990.
SAM 26000 oli palveluksessa 1962-1998, ja se palveli presidenteistä Kennedystä Clintoniin. Marraskuun 22. päivänä 1963 SAM 26000 kuljetti presidentti Kennedyn Dallasiin, Teksasiin, jossa se toimi kulissina, kun Kennedyt tervehtivät suosittelijoita Dallasin Love Fieldillä. Myöhemmin samana iltapäivänä Kennedy murhattiin, ja varapresidentti Lyndon Johnson astui presidentin virkaan ja vannoi virkavalansa SAM 26000:n kyydissä. Johnsonin käskystä kone kuljetti Kennedyn ruumiin takaisin Washingtoniin. Kymmenen vuotta myöhemmin SAM 26000 vei Johnsonin ruumiin kotiin Teksasiin hänen Washingtonissa pidettyjen valtiollisten hautajaistensa jälkeen.
Hävittäjälentokoneet eivät tavallisesti lähetä hävittäjiä saattamaan presidentin lentokoneita Yhdysvaltojen yllä, mutta niinkin on tapahtunut. Ensimmäinen tapaus sattui John F. Kennedyn valtiollisten hautajaisten aikana, jolloin sitä saattoi 50 hävittäjää, (20 merivoimien ja 30 ilmavoimien), jotka edustivat liiton osavaltioita.
Johnson käytti SAM 26000:a laajoihin kotimaanmatkoihin ja vierailuihin Etelä-Vietnamin joukkojen luona Vietnamin sodan aikana. SAM 26000 palveli presidentti Nixonia useilla uraauurtavilla ulkomaanmatkoilla, muun muassa hänen kuuluisalla vierailullaan Kiinan kansantasavaltaan helmikuussa 1972 ja hänen matkallaan Neuvostoliittoon myöhemmin samana vuonna, jotka molemmat olivat ensimmäisiä Yhdysvaltain presidentille. Nixon nimesi koneen ”Spirit of ’76” Yhdysvaltojen tulevan kaksisatavuotisjuhlavuoden kunniaksi; kyseinen logo oli maalattu koneen nokan molemmille puolille.
SAM 26000 on nykyään näytteillä Yhdysvaltain ilmavoimien kansallisessa museossa Wright-Patterson AFB:ssä Ohiossa.
SAM 27000Edit
SAM 26000 korvattiin joulukuussa 1972 toisella VC-137:llä, erikoislentotehtäviä suorittavalla koneella (Special Air Mission) 27000:lla, vaikkakin SAM 26000:ta pidettiin varakoneena, kunnes se lopultakin poistettiin käytöstä 1998. Richard Nixon oli ensimmäinen presidentti, joka käytti SAM 27000:ta; uudempi kone palveli jokaista presidenttiä, kunnes se korvattiin kahdella VC-25A-koneella (SAM 28000 ja 29000) vuonna 1990.
Kesäkuussa 1974, kun presidentti Nixon oli matkalla suunnitellulle pysähdyspaikalle Syyriaan, syyrialaiset hävittäjät pysäyttivät Air Force Onen toimiakseen saattueena. Air Force Onen miehistölle ei kuitenkaan ilmoitettu asiasta etukäteen, minkä seurauksena he ryhtyivät väistöliikkeisiin, joihin kuului myös syöksylasku.
Ilmoitettuaan aikomuksestaan luopua presidentin virasta Nixon nousi SAM 27000:n (kutsutunnuksella ”Air Force One”) kyytiin matkustaakseen Kaliforniaan. Eversti Ralph Albertazzie, Air Force Onen silloinen lentäjä, kertoi, että sen jälkeen, kun Gerald Ford oli vannonut presidentinvalan, kone oli nimettävä uudelleen SAM 27000:ksi, mikä osoitti, ettei koneessa ollut presidenttiä. Missourin Jefferson Cityn yllä Albertazzie ilmoitti radiolla: ”’Kansas City, tässä oli Air Force One. Voisitteko muuttaa kutsutunnuksemme Sierra Alpha Mike (SAM) 27000:ksi?”. Takaisin tuli vastaus: ’Selvä, Sierra Alpha Mike 27000. Onnea presidentille.'”
SAM 27000:n viimeinen lento Air Force Onena oli 29. elokuuta 2001, jolloin se lensi presidentti George W. Bushin San Antoniosta Wacoon, Texasiin. Lennon jälkeen se poistettiin virallisesti käytöstä, minkä jälkeen se lennätettiin San Bernardinon kansainväliselle lentokentälle (entinen Norton AFB) Kaliforniassa. Se purettiin ja vietiin Ronald Reaganin presidentin kirjastoon Simi Valleyyn, jossa se koottiin uudelleen ja on pysyvästi esillä.
Boeing VC-25AEdit
Vaikka Ronald Reaganin kahden presidenttikauden aikana Air Force Oneen ei tehty suuria muutoksia, hänen presidenttikautensa aikana aloitettiin 747:n presidenttikoneversion valmistus. USAF julkaisi vuonna 1985 tarjouspyynnön kahdesta laajarunkoisesta lentokoneesta, joissa on vähintään kolme moottoria ja joiden kantama ilman polttoainetta on 9 700 km (6 000 mailia). Boeing 747:llä ja McDonnell Douglas DC-10:llä tekivät tarjoukset, ja Reaganin hallinto tilasi kaksi identtistä 747:ää käyttämiensä ikääntyvien 707-koneiden tilalle. First Lady Nancy Reaganin laatimat sisustussuunnitelmat muistuttivat Amerikan lounaisosia. Ensimmäinen kahdesta koneesta, nimeltään VC-25A, toimitettiin vuonna 1990 George H. W. Bushin hallinnon aikana. Viivästyksiä koettiin, jotta koneen suojaamiseksi sähkömagneettisen pulssin (EMP) vaikutuksilta voitiin tehdä lisätöitä.
VC-25 on varustettu sekä suojatuilla että suojaamattomilla puhelin- ja tietokoneviestintäjärjestelmillä, jotka mahdollistavat presidentin tehtävien hoitamisen ilmassa, jos Yhdysvaltoihin hyökätään. Presidentin lentokalustoa operoi 89th Airlift Wing Marylandin Andrews Fieldissä.
11.9.2001 nykyhetkeenEdit
Syyskuun 11. päivänä 2001 presidentti George W. Bush keskeytyi, kun hän osallistui tilaisuuteen Emma E. Booker Elementary Schoolissa Sarasotassa Floridassa sen jälkeen, kun lentokone oli iskeytynyt World Trade Centerin Etelätorniin New Yorkissa. Hän nousi ilmaan VC-25:llä Sarasota-Bradentonin kansainväliseltä lentokentältä eversti Mark Tillmanin johdolla, joka oli Air Force Onen vanhempi lentäjä sinä päivänä. Lennonjohtajat antoivat Air Force Onelle pahaenteisen varoituksen, jonka mukaan matkustajakone oli lähellä Air Force Onea eikä vastannut puheluihin. Tillman muistelee: ”Jacksonvillen lennonjohtokeskuksesta ilmoitettiin, kun saavuimme Gainesvillen yläpuolelle Floridassa. He sanoivat: ”Air Force One, teidän takananne ja periaatteessa yläpuolellanne on liikennettä, joka laskeutuu teihin, emme ole yhteydessä heihin – he ovat sammuttaneet vastaajaansa. Ja tuolloin se tavallaan sai meidät uskomaan, että ehkä joku oli tulossa meitä kohti Sarasotassa, he näkivät meidän nousevan ilmaan, he vain pysyivät korkealla ja seuraavat meitä tässä vaiheessa. Meillä ei ollut aavistustakaan terroristien kyvyistä siinä vaiheessa.”
Vastauksena tähän raportoituun uhkaan eversti Tillman sanoi lentäneensä Air Force Onen Meksikonlahden yli testatakseen, seuraisivatko muut lentokoneet. Toinen kone jatkoi matkaansa, ja Tillman sanoi, että hänelle selitettiin myöhemmin, että matkustajakone oli menettänyt transponderinsa, joka normaalisti lähettää elektronisen tunnistussignaalin, ja että koneessa olleet lentäjät olivat laiminlyöneet vaihtaa toiselle radiotaajuudelle. Uhka tuli jälleen, kun Tillman sai viestin, jossa varoitettiin välittömästä hyökkäyksestä Air Force Onea vastaan. ”Saimme varapresidentiltä ja esikunnalta tiedon, että ’Angel oli seuraava’, mikä tarkoitti Air Force Onen salaista kutsutunnusta. Kun pääsimme Persianlahdelle ja meille välitettiin, että ’Angel oli seuraava’, pyysin siinä vaiheessa hävittäjätukea. Jos matkustajakone olisi osa hyökkäystä, olisi hyvä, että siivessä olisi hävittäjiä, jotka menisivät eteenpäin ja huolehtisivat meistä.” Tässä vaiheessa Tillman kertoi, että suunnitelma lentää presidentti takaisin Washingtoniin keskeytettiin ja sen sijaan Tillman laskeutui Barksdalen lentotukikohtaan Louisianassa ja Offuttin lentotukikohtaan Nebraskassa, jossa presidentti piti puheen. Tillman selitti tämän johtuneen siitä, että hän oli huolissaan siitä, että raportoidun uhkan vuoksi Air Force Onea vastaan hyökättäisiin, kun hän palaisi Andrewsin lentotukikohtaan.
Edeltävien välipysähdyksien jälkeen presidentti palasi Washingtoniin. Seuraavana päivänä Valkoisen talon ja oikeusministeriön virkamiehet selittivät, että presidentti Bush teki näin, koska oli ”erityisiä ja uskottavia tietoja siitä, että Valkoinen talo ja Air Force One olivat myös aiottuja kohteita”. Valkoinen talo ei pystynyt vahvistamaan todisteita Air Force One -lentokoneeseen kohdistuneesta uhkauksesta, ja tutkimuksissa todettiin alkuperäisen väitteen olleen seurausta väärinkäytöksestä.
Muut käyttökohteetMuutos
Presidentit ovat ajoittain kutsuneet muita maailman johtajia matkustamaan kanssaan Air Force Onella, muun muassa Nixon kutsui neuvostoliittolaisen pääsihteerin Leonid Brežnevin matkustamaan mukanaan Kaliforniaan Washington D.C:stä kesäkuussa 1973. Vuonna 1983 presidentti Reagan ja kuningatar Elisabet II kiersivät Yhdysvaltain länsirannikkoa Air Force Onen kyydissä. Maaliskuussa 2012 presidentti Obama vei Britannian pääministerin David Cameronin koripallo-otteluun Ohiossa Air Force Onen kyydissä.
Tammikuussa 2009 presidentin presidentti George W. Bushin toista virkakauttaan lopetettaessa hänet kuljetettiin V2-25:llä Teksasiin. Tätä tarkoitusta varten koneen kutsutunnus oli Special Air Mission 28000, sillä koneessa ei ollut Yhdysvaltain nykyistä presidenttiä. Samanlaisia järjestelyjä tehtiin entisille presidenteille Ronald Reaganille, Bill Clintonille, Barack Obamalle ja Donald Trumpille.
Huhtikuun 27. päivänä 2009 matalalla lentävä VC-25 kiersi New Yorkia valokuvaus- ja harjoitustarkoituksessa ja aiheutti monille newyorkilaisille säikähdyksen. Valokuvaustapahtuman seuraukset johtivat Valkoisen talon sotilastoimiston johtajan eroon.