O Ford Ranchero 1959 continuou a revolução do design iniciada com o Ford Ranchero 1957-1958, o primeiro híbrido de recolha de automóveis moderno da América. O Ford Ranchero de 1959 foi remodelado e tratado com actualizações mecânicas. Precisaria de toda a ajuda possível para combater o novo e quente imitador do Chevy, o El Camino.
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Fully restyled, o Ford Ranchero 1959 usava uma grelha larga cheia de estrelas finas, e faróis quádruplos aninhados em grandes caixas de pára-lamas. Pequenas barbatanas vestigiais, pontuadas por luzes de apoio, superadas por faróis traseiros redondos jumbo.
Ampararando a nova chapa de metal era uma estrutura mais larga, mais pesada e mais forte, com barras laterais curvadas para fora quase até às extremidades da carroçaria, para permitir mais espaço para os passageiros. Os melhoramentos da suspensão visavam uma condução mais suave.
A locomotiva Ford Ranchero de 1959 também chamou a atenção. A transmissão Fordomatic opcional foi redesenhada e foi mais leve e simples, com 105 peças a menos. Vendida por menos do que a versão mais antiga, mas ainda tinha apenas duas velocidades de avanço.
O Cruise-O-Matic automático de três velocidades foi apenas ligeiramente modificado, e ambos os automatismos colocaram agora o quadrante selector na coluna de direcção em vez de no painel de instrumentos. Esse painel era novo, e o travão de estacionamento era accionado a pé, embora tivesse de ser libertado manualmente.
Os motores eram seis e os V-8, como antes, encimados por um V-8 352-cid com 300 cavalos de potência, que acabou por ser raramente encomendado por compradores Ranchero.
Beneficiando de uma melhoria nos EUA. e o seu novo estilo, a produção Ranchero recuperou para 14.169 unidades em 1959, apesar da concorrência do Chevrolet El Camino de 1959.
Embora as perspectivas melhorassem, o Ford Ranchero de 1959 seria a última versão em tamanho real da mistura carro-pickup da Ford. Para 1960, o nome seria aplicado na linha compacta Falcon, onde foi um sucesso imediato.
O Ranchero continuava a ser um modelo compacto Falcon ou um modelo de tamanho médio à base de Fairlane ou Torino. No final do ano do modelo de 1979, no entanto, a produção tinha finalmente caído vítima da crescente popularidade dos pequenos caminhões de luxo importados e domésticos – sem mencionar a mudança da Ford para plataformas de carros com tração dianteira.
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