Informații despre circuit
Adresa: Texas Motor Speedway, PO Box 500, Fort Worth, TX 76101-2500, USA
PH: + 1 817 215-8500
Tipul circuitului: Cursuri ovale și rutiere permanente
Website: Site: Site-ul: http://www.texasmotorspeedway.com
Istoria circuitului
Texas Motor Speedway este un superspeedway de mare altitudine construit de Bruton Smith’s Speedway Motorsports, Inc. pentru a deservi piața Dallas-Fort Worth din Texas. Și-a dobândit reputația de a fi unul dintre cele mai rapide circuite din țară și găzduiește două curse NASCAR și o rundă populară din seria IndyCar.
Smith a anunțat pentru prima dată planurile pentru un nou circuit oval în noiembrie 1994, încheind o scurtă căutare de trei luni pentru un amplasament atunci când a fost ales un teren între Fort Worth și comitatul Denton pentru dezvoltarea în valoare de 250 de milioane de dolari. Locația de la intersecția dintre Interstate 35 West și Texas State Highway 114 a făcut ca acesta să fie un loc ideal, cu un acces excelent pentru spectatori. Planurile au fost stabilite pentru o instalație de 160.000 de locuri, care să cuprindă viraje de 24 de grade, cu 205 apartamente executive skybox.
Inaugurarea terenului a început în aprilie 1995, când Smith a fost însoțit de piloții NASCAR Bobby Labonte și Jeff Gordon și Terry Labonte la o ceremonie specială pentru a întoarce primul sol. Construcția propriu-zisă a început în august, iar lucrările majore au fost în mare parte finalizate în februarie 1996. Ovalul cu patru viraje avea o porțiune frontală care era ușor decalată față de pit road, având un design similar cu Atlanta Motor Speedway. Cele patru viraje prezentau o înclinare dublă, cu o înclinare înaltă de 24 de grade și o înclinare mai joasă de 8 grade pentru a găzdui stock cars și mașini de tip Indy pe roți deschise.
Texas 500 pentru Winston Cup de la NASCAR a fost programată pentru prima cursă în aprilie 1997, dar avea să se dovedească o naștere dificilă, când ploile abundente din perioada premergătoare cursei au inundat parcările și au forțat anularea calificărilor. Managerul circuitului, Eddie Gossage, a primit ajutor din partea Departamentului de Transport din Texas, care a închis o porțiune din Texas State Highway 170 pentru a o folosi ca parcare. Deși acest lucru a însemnat că fanii au avut unde să parcheze, ei tot trebuiau să ajungă în zona locală, iar drumurile au fost în curând copleșite. Până la ora 8 dimineața în ziua cursei, traficul pe Interstate 35W era blocat la aproximativ 16 mile la sud de circuit și mulți s-au luptat să ajungă la timp pentru steagul verde.
Cei care au ajuns pe circuit în acea zi au asistat la un fel de festival al accidentelor, cu un carambol de 13 mașini în primul tur și un record al circuitului de 73 de tururi parcurse sub avertizare. În finalul cursei, Jeff Burton a preluat conducerea și a condus ultimele 58 de tururi ale cursei pentru a câștiga prima sa cursă de Cup din carieră. Piloții au criticat șanțul îngust al circuitului și au fost îngrijorați de o cocoașă mare între virajele unu și doi. Răspunzând criticilor, Gossage a refăcut secțiunea de pistă înclinată dintre virajele ovale și, de asemenea, a lărgit pit road-ul cu 12 picioare și dog leg-ul din față cu 5 picioare.
În iunie, circuitul a găzduit prima cursă nocturnă IndyCar din istorie, evenimentul True Value 500k Indy Racing League. Cursa avea să se încheie cu controverse și o încăierare între proprietarul echipei A.J. Foyt și pilotul Arie Luyendyk. Billy Boat, pilotul lui Foyt, sărbătorea aparenta victorie pe Calea Victoriei când Luyendyk a venit să protesteze față de rezultatele oficiale și să afirme că el a fost câștigătorul. Oficialii USAC au investigat protestul și au luat o decizie în ceea ce privește câștigătorul cursei a doua zi, lipsindu-l pe Boat de victorie și declarându-l câștigător pe Luyendyk din cauza unei defecțiuni a echipamentului de cronometrare și de punctare.
Controversia părea să fie din nou cuvântul de ordine în anul doi. Au existat în continuare probleme cu suprafața pistei; problemele legate de drenaj au dus la „plânsete” ocazionale, deoarece au apărut pete umede în jurul traseului, în timp ce juriul era încă în discuție pentru mulți cu privire la configurația sa cu două bănci. Bruton Smith a recunoscut că erau necesare schimbări suplimentare și a cheltuit aproximativ 4 milioane de dolari pentru îmbunătățiri. Acestea au implicat reconstrucția tuturor celor patru colțuri cu bancă, lăsându-le cu un drenaj îmbunătățit și o înclinare uniformă de 24 de grade. În plus, tranzițiile la intrarea și ieșirea din virajele înclinate au fost mult îmbunătățite.
Modificările au fost finalizate la timp pentru evenimentul din iunie 1998 din Indy Racing League și au fost imediat apreciate de piloți. Billy Boat a condus spre victorie – și de data aceasta și-a păstrat victoria. Piloții NASCAR au fost și ei mulțumiți de schimbări atunci când au făcut prima lor vizită de la renovarea din 1999 și se părea că controversele din primii ani au luat sfârșit. Cu toate acestea, istoria avea să dovedească contrariul.
În iunie 2000, a început construcția unui nou traseu de șosea pe teren, în vederea pregătirii Grand Prix of Texas, o etapă a seriei de mașini sport ALMS, programată pentru weekendul de Ziua Muncii. Circuitul prezenta o șicană temporară la capătul porțiunii din față – rapidă, dar suficient de largă pentru ca mașinile să treacă în șir indian – cu un nou traseu infield care încorporează întreaga înclinare la fiecare capăt. Cursa s-a dovedit a fi un fel de dezastru financiar pentru pista de viteză – o mulțime de oameni a venit pe o căldură sufocantă de 111 grade. Lucrurile abia s-au îmbunătățit în 2001, iar experimentul nu a mai fost repetat.
În 2001, circuitul a anunțat o nouă cursă pentru Champ Car World Series, Firestone Firehawk 600. Aceasta urma să aibă loc pe 29 aprilie. În timpul antrenamentelor și calificărilor, reputația de viteză a circuitului s-a dovedit întemeiată, Paul Tracy stabilind un record pe tur de 239,552 mph. Aceste viteze au depășit cu mult tot ceea ce s-a văzut în timpul evenimentelor IRL sau NASCAR, supunându-i pe piloți la sarcini susținute de peste 5G. Dintre cei 25 de piloți, 21 s-au plâns de amețeli și dezorientare și, având în vedere posibilitatea ca piloții să leșine pe pistă, CART a anulat cursa cu două ore înainte de startul programat. Mașinile Champ Cars nu s-au mai întors niciodată.
Până acum, Bruton Smith era dornic să adauge un al doilea eveniment NASCAR la TMS, dar, neavând noi locuri în calendar, nu a fost dispus să schimbe o dată de la unul dintre celelalte locații ale lui Speedway Motorsports. După ani de lobby nereușit pe lângă NASCAR, Smith a obținut în cele din urmă a doua dată ca urmare a unui proces intentat de unul dintre acționarii Speedway Motorsports, Inc. împotriva NASCAR. Acesta a invocat încălcări ale legilor antitrust și nerespectarea promisiunii că Texas va avea parte de o a doua cursă. Oricare ar fi fost adevărul, NASCAR a ajuns la o înțelegere extrajudiciară ca parte a unei restructurări generale și a vândut North Carolina Motor Speedway lui Smith, care, la rândul său, a transferat singurul eveniment NASCAR la TMS începând din 2005.
De atunci, îmbunătățirile aduse instalațiilor au continuat de la an la an la Speedway, cu inovații care includ instalarea celui mai mare ecran video HD din lume. Măsurând 218 picioare (66m) lățime și 94,6 picioare (28,8m) înălțime și poreclit „Big Hoss”, ecranul a debutat în timpul sezonului 2014.
Getting There
Texas Motor Speedway este situat la periferia nordică a orașului Fort Worth, Texas. Cel mai apropiat aeroport internațional este Dallas/Fort Worth, la aproximativ 22 de mile spre sud-est. Aeroportul Dallas Love Field oferă, de asemenea, zboruri interne și internaționale și se află la încă 16 km la sud-est de circuit.
Cei mai mulți oameni ajung cu mașina la Speedway, care este situat la intersecția dintre Interstate 35 West și Texas State Highway 114. Din Fort Worth, luați Interstate 35W spre nord dinspre Fort Worth. Ieșiți pe SH 114 și treceți pe sub pasajul suprateran spre Speedway. Din Dallas, există mai multe rute posibile, însă în zilele de cursă se recomandă următoarea variantă: mergeți spre nord pe Interstate 35E până la Denton, TX. La intersecția dintre I35E și I35W, mergeți înapoi spre sud pe Interstate 35W. Ieșiți la dreapta pe SH 114 până la Speedway.
Amplă parcare este disponibilă pe loturile Speedway. Parcarea generală este gratuită, deși upgrade-urile cu plată și parcarea VIP sunt disponibile contra cost.
Obține direcții
Călătorie și cazare
Găsește cele mai bune oferte de hoteluri și zboruri în apropiere de Texas Motor Speedway:
.